Anonim

Image
2015-ös Yamaha YZF-R1 kerékpáros világ

A legújabb sportkerékpárok közül az 2015-ben kiadott újgenerációs Yamaha YZF-R1 volt a legjobban kíváncsi. Miközben a japán gyártók továbbra is tisztították a MotoGP versenyautókat, bizonyítva, hogy rendelkeznek a technológiával, látszólag elhalványultak a BMW, a Ducati és mtsai. Aztán jött ez az R1 - és a még rasszibb R1M -, amely megígérte, hogy helyesbíti ezt a rosszat.

Sajnos az az esélyem, hogy időt töltsek az R1-mel, Blake Conner rovására fordultak. Ahogyan örökültem Blake hosszú távú Triumph Tiger-ét, amikor eltörte a lábát, átvettem a hosszú távú R1-et, amikor elhagyta a magazint, hogy visszatérjen szülővárosába, Colorado-ba. A kontraszt az R1 és a Tiger között nem tűnt nagyobbnak, de a két kerékpárnak valójában néhány közös vonása van: Mindkettő kék, és mindkettő csodálatosnak hangzik, a Triumph a háromhengeres motorja és a Yamaha miatt keresztlemez főtengelye miatt. Mindkettő alacsonyan és felfelé morgol, de a nagyobbik négyzet basso profundo annyira baljós, hogy ha nem tudnánk jobban, esküszöm, hogy Ducati iker lenne.

Image
2015-ös Yamaha YZF-R1 kerékpáros világ

Ugyanolyan kényelmes, mint egy Ducati szuperkerékpár, és bár szeretnék telepíteni egy magasabb kormányt, a Helibars még nem készültetett rá. Néhány hét múlva, amikor "átvettem a helyzetet", javult a központi erőm, és a lovaglási helyzet már nem volt olyan kemény a csuklómon. Kivéve a fékezést, amely sokat tesz, ha a MotoGP eredetű rakétahajót közutakon lovagoljuk. Blake és Mark Hoyer egyaránt nagy dicsérettel gazdagította az R1 versenypályájának teljesítményét, de ragaszkodtam az utcához (az éves „Hack Day” trackday-i meghívásom elveszett az e-mailben) és még mindig nagyon élveztem a kerékpáros időm.

Image
Az egyetlen utángyártott alkatrészt kipróbáltam az ASV Inventions C5 karjaival (250 dollár, asvinventions.com ), mind standard, mind "rövid" hosszúságban. Tetszett a rövid fékkar, de inkább a tengelykapcsoló kar hosszát választottam. Brian Catterson

Az egyetlen igazi panaszom a felfüggesztéssel volt kapcsolatos. Beszéljünk egy kemény utazásról: Blake megjegyezte, hogy a négyzet alakú szélű ütés „úgy érezte, mintha két-négy felett futnék”, és többet nem tudtam egyetérteni. Tehát a zsugorodás ellenőrzése után az összes csillapító beállítót minimalizáltam és behívtam a spektrum végéből. A sokk alacsony sebességű kompressziós csillapításához néhány fordulatot igényelt, hogy a hátsó rész ne guruljon fel gyorsulás alatt, de a többinek nem volt sok szüksége ahhoz, hogy egy rugalmas, mégis ellenőrzött utcai úton járjon. A sportos versenyzők gyakran elfelejtik, hogy mennyire fontos a gumiabroncsokat az úttal érintkeztetni, és ha túl sok a csillapítás, akkor a felfüggesztés fel- vagy lefelé csomagolódik, és ellentmondásos vezetést eredményez.

Image
2015-ös Yamaha YZF-R1 kerékpáros világ

A gumiabroncsokról szólva, elkaptam az R1-t, kb. 3000 mérföldnyire a kilométer-számlálón, és alig több mint 6500-val adtam vissza. Egész idő alatt ugyanazt a Pirelli Diablo Rosso Corsas készletet futtam, és míg a hátsó gumiabroncsot végül a zsinórra koptam, ez szó szerint történt egy nappal azelőtt, hogy a kerékpárt visszaküldték volna. Harmincöt száz mérföld elég jó versenypálya-ragacsos gumihoz.

Mivel Blake újravillanta az ECU-t a Flash Tune hardverével és szoftverével ( ftecu.com ), soha nem tapasztaltam meg azt a hirtelen fojtószelep-választ, amelyről ő és Don Canet eredetileg panaszkodtak. A kerékpár teljes ideje alatt futtam az 1. teljesítményszintet, és eltekintve a 4500 fordulat / perc sebességű hullámtól, a fojtószelep reagálása közel tökéletes volt. Az űrkorszak kötője és az apró hüvelykujj kevés időt vesz igénybe a megszokáshoz, de ha egyszer megteszi, a különböző paraméterek beállítása második természetűvé válik. Az utcán csak észrevettem a tapadás- és csúszásgátló rendszerek bevágását, amikor homokba vagy kavicsba ütöttem. Ellenkező esetben az összes elektronikus motoros-segédprogram átlátszó - ha nem tudta, hogy az R1-nek vannak, soha nem fogja kitalálni, hogy megtette.

Image
Amikor egy rossz üzemanyag-tétel eltömítette az üzemanyagszűrőt, szégyenteltem, amikor megtudtam, hogy ezeket nem külön vásárolják meg, és egy csere üzemanyag-szivattyú 310 dollárba kerül. Brian Catterson

Image
Találtam egy szűrőt mindössze 6 dollárért a Quantum Fuel Systems cégtől. Brian Catterson

Csak egy mechanikus probléma merült fel, amely akkor fordult elő, amikor egy rossz tétel gázt kapott egy vázlatos megjelenésű benzinkútnál a dél-kaliforniai sivatagban (a körzetben az egyik márkanév állomás építés miatt bezárt). Harminc mérföldnyire az úton a kerékpár megdörzsölni kezdett, és hazatérés után rájöttem, hogy az üzemanyagszűrő eltömődött. Kiderült, hogy a Yamaha nem külön adja el a szűrőt - 310 dollárért meg kell vásárolnia a teljes szivattyút -, de online találtam a Quantum Fuel Systems csereszűrőt (6 dollár, highflowfuel.com ). Sajnos addigra már megsértették a károkat - a szivattyú leégett, és még cserélni kell.

Ezen egy hiányosság mellett a Yamaha öröm volt együtt élni. Egyszer régen el kellett lovagolnom Valentino Rossi YZR-M1 MotoGP versenyzőjén, és az R1-es lovaglás minden nap ugyanolyan érzelemmel éreztem magam. Nem adhat árat erre, de ha kellett volna, a 16 490 dollár elég ésszerűnek tűnik.

A SZÁMOK
Teljes mérföld 6503
Következő szolgáltatás 12 000 mérföld
Karbantartási költségek (gumiabroncsokkal együtt) $ 476
Javítási költségek $ 316
Az átlagos üzemanyag-kilométer 31 MPG
Ár teszteltként (2016) $ 16.490

A naplóból:

DON CANET
Nem tudom elképzelni, hogy birtokolja ezt a legújabb R1-t, és szigorúan az utcára ragaszkodik anélkül, hogy alkalmanként fellépne. Kevés kerékpár kínál annyira lapos teljesítményt a pályán, miközben továbbra is polgári oldallal rendelkezik. Hitel elektronika menü alapú hangolással, lehetővé téve mindegyiknek egy gépen való tárolását.

BRIAN CATTERSON
Ember, azt kell mondanom, hogy ez az R1 őrült! A kötőjel úgy néz ki, mint valami a Starship Enterprise-nál, és nem tudom, hogy valaha is kitalálom az összes elektronikát. Nem jó ötlet ezt menet közben is megtenni, mivel ez a dolog hajlamos a hely és idő összecsukására.

MARK HOYER
Ez a hosszú távú kerékpár már hosszabb volt, mint a legtöbb, de a lovaglási élmény soha nem érzi magát különlegesnek. A motor hangja és a teljesen lenyomott alváz csodálatosvá teszi az utcai lovaglást ezen a sportkerékpáron, és jelenleg ez a kedvenc motorkerékpár. Viszont egy vadonatúj Suzuki GSX-R1000 visszatér, és én tovább indulok, hogy velem lovagoljam!

ÖSSZEFÜGGŐ:

Összefüggő:

Image