Anonim

Megkönnyebbültséget éreztem a belépéskor a sávba, egy eseményes 20 perces kirándulás után, amely a Ducati egzotikus 1299-es Superleggera utcai legális motoros fedélzetén volt. Pillanatnyilag az aláírással ellátott piros gép leszerelése és az Arai eltávolítása után szemtől szemben találkoztam a Ducati vezérigazgatójával, Claudio Domenicalival .

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

A Domenicali nemcsak a vállalati hierarchia tipikus vezetője, hanem nem csak a hajót pilótaálja, hanem egy szenvedélyes és képzett lelkes is, aki a Ducati által eladott termékkel jár. Valójában éppen maroknyi kört tett egy Superleggera fedélzetén, és érezte a vigyorgó olasz vágyat, hogy hallja gondolataimat, és fájdalmat okozott, hogy mindent közzétehessek.

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

„Hihetetlen az áramellátás a könyörtelen sarkok elől” - kezdtem, és megpróbáltam szavakba mondani a desmo ikrek mély kútját a középkategóriás morgásból. Ez valóban egy csodálatos élmény, amelyet a legmodernebb elektronikus motoros segédeszközök tesznek lehetővé a fizikai törvények közvetítésében, megteremtve az optimális gyorsulás finom egyensúlyát, miközben csak a pontossággal enyhítik az alváz vágyát a kerékre vagy a csúszásra. egy világszínvonalú versenyző a múltban összegyűlt.

Noha a Superleggera könnyűsége és agilitása, sarokmegtartó képessége, gyilkos fékei és egyenes sebessége megrázta magát, mindegyik teljes forráspontú főút egyenesen az olaszországi Autodromo Internazionale Mugello mentén halad át az ideget pusztító vázszövéshez. És bár egy bizonyos fokú mozgás jellemző a borotvaéles vágányfelépítésre, a Superleggera fedélzetén többször tapasztalt bizonytalanság egy finom sávszépről egy kifejezett lassú lengésre nőtt, miközben keményen felgyorsította a negyedik sebességfokozatot, és jól megmaradt az ötödik fokozaton.

Image
Szénszálas monokokos keret és alkeretcsavar közvetlenül a feszített tagú motor szerelvényéhez. Ducati jóvoltából

Leírtam a kezelési viselkedést a Domenicali és a társaság számára, kijelentve, hogy ez nem olyan, mint bármi, amit a „legutóbbi” memóriában tapasztaltam. A házigazdáim azt javasolták, hogy túl szorosan fogom meg a rudakat, és rámutattam a Mugello egyedülálló természetére.

Emlékszem, hogy hasonló tapasztalatokkal éltek ugyanazon toszkán helyszínen, 1998 novemberében. A Ducati 998 gyári superbike, az akkori uralkodó Superbike világbajnok, Carl Fogarty buborékjának mögött, a kerékpár rengeteg alvázszövettel rendelkezik, amely a hosszú .

A jelenlegi MotoGP és WSBK naptárak egyik leggyorsabb útburkolatának tekintve Mugello egyenes nem egyenes, sem lapos. A 15 forduló, 3 259 mérföldes áramkör utolsó sarkát követő emelkedés a harmadik fokozatban kapja meg a hatalmas kerékpárlámpák első kerekét, és a rajt és az indulás / befejezés után hátrahagyott enyhe kutyafutó túlélési ösztönzést idéz elő, hogy korán üljön fel és keresse meg fékjelölő vezet a szoros fordulatszámú hajtűhöz.

Image
Állítólag a lengőkar súlya 2 kilóval kevesebb, mint az öntött alumínium Panigale megfelelőjével. Ducati jóvoltából

Carl király 998-as „Bologna Bullet” elnevezésű történetéről (1999. február) beszámoltam, hogy a munkagép hihetetlen 158 lóerővel rendelkezik, és a sebesség meghaladja a 160 km / h sebességet a fő egyenesen. Az 1299 Superleggera lovaglása ezen a helyszínen arra szolgál, hogy bemutassa a technológiai és teljesítmény ugrást, amelyet az olaszországi székhelyű bolognai cég bocsátott a közúti lovas szerelmeseinek. Hitelezési szempontból a Superleggera specifikációs lapja a Superquadro kéthengeres motorját 215 lóerővel, Euro 4-kompatibilis berendezéssel értékeli, további 5 póni csapteleppel, ha felszerelték a mellékelt Akrapovic versenykészlet kipufogóval. A fedélzeti Ducati Data Analyzer + adatgyűjtő által rögzített csúcs sebességének felhívása megmutatta, hogy a biciklim egyenesen 330 km / h (205 km / h) sebességgel van regisztrálva. Azóta megtanultam, hogy ezt a számot a kerékpár sebességmérője generálta, nem pedig a fedélzeti GPS-je, tehát körülbelül 5 százalékos hiba van kitéve, amikor a tényleges sebességet 195 mérföld / órás szomszédságban helyezik el.

Figyelembe véve az erőt és a sebességet, a Superleggera (fordítás: szuperkönnyű) esettanulmány a súlycsökkentés területén. A homoköntvényű magnézium-forgattyúház, a titán összekötő rudak és szelepek, a sebességváltóba megmunkált rések és egyéb belső fogaskerekek hozzájárultak ahhoz, hogy ellensúlyozzuk azt a súlyt, amelyet a szokásos Panigale ötvözött hüvelyek helyett acélhenger-betétekre váltás váltott ki.

Image
Superleggera 001 500 sorozatban. Ducati jóvoltából

Az alvázon a tömegcsökkentés legnagyobb részét a monokokos mainframe, alkeret, egyoldalas lengőkar és kerekek képezik, amelyek mindegyike szénszálból készül. A korszerű laminált 7075 alumínium betétekkel együtt a mainframe állítólag 40 százalékkal könnyebb, mint az öntött alumínium Panigale társa. A kerekek (amelyeket a BST készített a Ducati specifikációja szerint) 3, 1 font súly nélküli megtakarítást jelentenek, és állítólag 26% -kal csökkentik a forgási tehetetlenséget az első, a 44% -kal a hátsó részhez képest a kovácsolt alumínium kerekekhez képest. Ducati még a Superleggera-nak rögzített lengőkar-tengelyt adott (-4 mm-re a standard Panigale-től) a könnyűség nevében. Az elektronikus felfüggesztést szintén túlságosan nehéznek ítélték meg a mérlegeléshez. Állítólag a Superleggera 43 mm-es Öhlins FL936 villája 3 kilóval kevesebb súlyú, mint a Panigale R Öhlins villája és a Superleggera Öhlins TTX36 hátsó lengéscsillapító titánrugója további 1, 1 fontot.

Az állítólagos száraz tömeg 339, 5 font, saját tömege 364 font, ha a 4, 5 literes alumínium üzemanyag-tartály háromnegyedes. Ez a viszonylagos könnyedség azonnal rázott fel, amikor a pályára indultam az egyetlen lovas ülésemre. A bejutás könnyű és pontos, csúcspontjától merülve a front-end érzése terhelhető. A középső sebességű essék fonalba fonása a szó szoros értelmében az alváz teljes oldalirányú átmenettel működött készségesen, ellentétben a Panigale platformokkal, melyeket valaha is lovagoltam.

Image
A Ducati vezérigazgatója, Claudio Domenicali, a Ducati jóvoltából

A macska a Pirelli Supercorsa SP sugárirányú szőnyegeinek középső sarkában markolatával ösztönözte a nehéz fojtószelep kezét a kijáratokon, mivel a Ducati Traction Control EVO folyadékhajtást fejtett ki, a hátsó részen csak a legkisebb utalással a csúszás és megfogás felé. Függetlenül attól, hogy a második sebességfokozatot a sík legszorosabb sarkaiból lehajtottam-e, vagy ha magasabb sebességfokozatot futtattam-e, fordulatszámmal 6000 fordulat / perc alatt, kar-vontató gyorsulás következett be.

Mivel az első Ducati a Slide Control-t (a hattengelyes IMU-vel felszerelt elektronikai csomag állítható paramétere, amely a DTC oldalán működik) sajnos sajnos nem mintát vettem a három DSC szint mindegyikéhez, hogy észrevegyék annak hatását. A rövid utazást az összes elektronikus változó szolgálta legjobban, amelyet a Superleggera teszt- és fejlesztőszemélyzete előzetesen tárcsázott a pályára. A Ducati Wheelie Control-t hozzárendelték a rúdra szerelt váltókapcsolóhoz, amely lehetővé teszi a repülés közbeni DWC beállítását. A DTC, DSC vagy a motorfék beállításának bármilyen módosítása megköveteli, hogy megálljak a pitút mentén, hogy hozzáférhessek a kötőjel menübe.

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Rövid tapasztalatom szerint az 1299 Superleggera lovaglása keserű volt. Szomorú beszívódása és mély hangja egy iker együttest hoz létre, amely a lelket beszéli. Versenyzői ergói, határozott reakcióképessége, az alváz visszajelzésének telepatikus szintje és a bemeneti villámok felelõs.

Csak 500 kerékpárt gyártanak. A 80 000 dolláros, 1299 dolláros Superleggera már elfogyott egy sor várakozási listájával, ha az értékesítés esik. Ducati felbecsülte az üzletet egy felbecsülhetetlen értékű tulajdonjoggal. Minden vásárlót meghívunk egy Ducati Superbike élményre, amely a Mugello szombaton zajlik. Ez a csodálatos vásárlói bónusz magában foglalja a körkörös megismerési köröket egy szokásos 1299 Panigale-on, amelyet egy három kör követ a Superleggera fedélzetén, és egy kétkörös csúcspontot a Ducati Panigale R gyári motoros fedélzetén.

Ne felejtsd el lazán tartani. De ne engedd el.

További képek a 2017-es Ducati 1299 Superleggera-ról:

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image
2017 Ducati 1299 Superleggera A Ducati jóvoltából

Image