Anonim

A 2017-es superbike-összehasonlítás során nagy figyelmet fordítottunk a benne részt vevő kerékpárok kiválasztására. Legfőképp csak a legutóbb frissített superbike-ket dobták az előző évi győztes ellen. Ez előkészítette a potenciális három tőzeget a Cycle World Ten Superbike-díjas Yamaha YZF-R1 versenyében.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Noha az R1 három teljesítményszintben kapható, a középső gyermeket az R1 család "standard" tagjának tekintjük, viszont az Aprilia RSV4 RR és a Honda CBR1000RR-vel együtt mentünk, amelyek mindegyikének magasabb specifikációjú testvére is van ár és szellem a Yamaha 22 499 dolláros YZF-R1M termékével.

A dolgok nem voltak olyan egyenesek, amikor a vadonatúj 2017-es Suzuki GSX-R1000 modelleket választották. Egyrészt a zászlóshajó, a GSX-R1000R MSRP-je 17 199 dollár, azaz csak 500 dollárral magasabb, mint az R1-nél. De amint arra a Suzuki képviselője rámutatott, a GSX-R1000 alapmodell több országos versenypálya-versenytárs számára választott platform volt. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a Showa Big dugattyúvilla fel van állítva a versenyre való felkészüléshez, és el kell hagyni egy tanulási görbét az R-modell Showa Balance Free villájával együtt. Figyelembe véve az alapmodellt, a GSX-R lábai vannak a verseny világában, ami lábot adott az ajtónkban.

Image
Suzuki GSX-R1000R és Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

A szállítás során mindkét GSX-R modell azonos motor- és alváz-specifikációval rendelkezik, a villát meghaladó különbségekkel az R megkönnyített felső háromszoros szorítóját, a Showa Balance Free hátsó párna literes (BFRC-lite) ütést, az IMU hajlásszögének és a gördülési érzékenységének további megvalósítását ( hangmagasság csak az alapmodellnél), indítóvezérlés, könnyebb akkumulátor, néhány stílus érintés és egy kétirányú gyorsváltó.

Amíg az R1 ismét a tetején haladt tovább, továbbra is felmerül a kérdés, hogy a GSX-R1000R miként járt el lövöldözésen?

Az R kérdés megválaszolásához Chris Siebenhaar, az AMA volt professzionális autóversenyzője és Jason Pridmore STAR motorkerékpáriskolai oktató csatlakozott hozzánk, akiket korábban kísérleti tesztelõnek neveztünk ki a „Testvéri rivalizálás” tesztünkbe, amely a 2016-os Yamaha YZF-R1-et az alsó oldalához vetette. árú YZF-R1S testvér. Tervünk azt jelentette, hogy mindkét bicikli felszerelése a Bridgestone Battlax R10 sugárirányúakkal történik a Buttonwillow Raceway Parkban végzett tesztvizsgálathoz, majd közúti utazást követtünk az RS10 gumiabroncsokra.

Összefüggő:

Image

Aprilia RSV4 RR és Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 összehasonlító áttekintés

A várakozás véget ért, mivel az Aprilia, a Honda és a Suzuki legújabb szuperbiciklije felmegy az YZF-R1-re

Az augusztus eleji vasárnap jobb részét egy elfogyasztott Trackdaz rendezvényen töltöttük (köszönet, hogy felnyitott minket, fellaz) az ülésen ugrálva a két kerékpár között több 20 perces A- és B-csoportos ülésen. A motor- és kezelhetőségi különbség a pár liter osztályba sorolt ​​négyes pár között nyilvánvalóvá válik a fojtószelep repedésénél. „Akár egy állomástól indul, akár egy gördülő sávból kifelé halad, vagy egy sarokból kijön, a gázpedálról a semlegesre és a gyorsulásra történő sima átmenet hibátlanul fentről tetejére zajlik” - jegyezte meg Siebenhaar a Suzuki kiváló üzemanyag- és intuitív fojtószelep-válaszára. A hirtelen kezdeti válasz továbbra is az első számú összecsapás, amely 2015-ös bevezetése óta a jelenlegi R1 generált támogatta. Még a kevésbé éles Power 2 módban is lovagolva az R1 nem felel meg a GSX-R csatlakoztatott fojtószelep vezérlésének.

TELJES MŰKÖDÉSEK MEGTEKINTÉSE: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Kör elemzése: Buttonwillow Raceway Park

A VBox Sport GPS napló segítségével elemeztük a kerékpárok leggyorsabb körét a kombinált East / West Buttonwillow elrendezés körül. Három szektorunk kiemeli a pálya elrendezésének különféle jellemzőit és azt, hogy az egyes kerékpárok hogyan viselkednek egy adott szakaszban. Az 1. szakasz tartalmazza a növekvő sugárú Off Ramp sarkot és a műszaki pamut sarkokat, ahol összehasonlítottuk az pont-pont átlagsebességet. A 2. szakasz szívében található, a gyors Riverside seprőgép, egy sarok, amely betölti az alvázot és jutalmazza a vonal tartó oldalsó markolatot. Az utolsó megosztás tartalmaz egy pár kemény fékezési zónát és az Esses-t, egy sor oldalirányú átmenet sorozatot, sebességgel.

Image
Buttonwillow Raceway Park kerékpáros világ

Lap-Time adatok

BicikliKöridő1. rész2. rész3. rész1. csúcssebesség2. csúcssebességPamut sarkok átlagos sebességeA folyóparti átlagos sebesség
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41.86 38.25 32, 86 137, 2 132, 4 64.1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52.31 41.34 38.15 32, 81 138, 6 134, 6 65.4 97.2

A Butwillow második fordulójában szoros kulcslyuk alakú bemenet és növekvő sugárú kilépés van. Ez a sávszakasz egy másik Suzuki-erőt mutatott be, mivel az egyes kerékpárok magas fogaskerekes hajtóművében a második sebességfokozat fordulatszáma 5000 ford / perc alá mártott a sarokcsúcson. Az R1 hajlamos volt, és pillanatra megzavarja az alvázát, ha a kezdeti fojtószelep alkalmazásakor nem volt óvatos, és a szállítás lágy volt a kilépési meghajtó kezdeti szakaszában.

Míg a Suzuki nagyjából 10 font-lábú középnyomaték-előnyt élvez a Yamaha-hoz képest, 8000 fordulat / percnél meghaladva az R1 előnye egészen az egyes kerékpárok 14 500 fordulat / perc fordulatszámáig. Sajnos a Gixxer számára ez a játék már vége, mivel a fordulatszámok meghaladják a 11 000 fordulat / perc teljesítménycsúcsot, elektronikusan elcsúsztatva az ECU programozással, ami 15 LE-es lineáris csökkenést eredményez a fennmaradó 3500 fordulat között. Az utángyártott ECU villogása nélkül javasoljuk, hogy tárcsázza az állítható szekvenciális váltófény-tömböt az időben történő rövid váltások kiküszöbölésére.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar és én is találtuk a Suzuki Showa BFF felületének hihetetlenül kompatibilisnek a kisebb járda hullámok és dudorok miatt. Ezzel szemben az R1 érzése kemény volt a pályán, de kevésbé volt közúti utazásunk során, miután a felfüggesztés csillapítását tárcsáztuk az egyes kerékpárok utcai alapbeállításaihoz.

"A továbbfejlesztett Showa-felfüggesztés rendkívül képes és nagyon gyors klipszet képes futtatni a pályán" - mondta Siebenhaar a GSX-R-ről. Amikor lassabb ütemben fut az átmeneteknél, vagy egy B-csoport lökhárítóját keresztezi, a Gixxer alváz páratlan magabiztosságot és könnyű használatot váltott ki. Az R1 inkább úgy nézett ki, mint egy vágás mén, mint a ügetés. Ez a vonás egyértelművé vált a nap végén, amikor a három számjegyű közép-délutáni hő elvékonyította az állományt, lehetővé téve a tiszta „forró” köröket, hogy összegyűjtsék a VBox adattárral rögzített összehasonlító időket.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Az eredmény az, hogy az R1 flexibilis volt. Ez az átfogóbb és konfigurálhatóbb elektronikus segédeszközökkel, a nem összecsukható alvázkezeléssel és a hátsó fogantyúval lehetővé tette, hogy az R1 ragyogjon a tempó nyomása közben. Az adatok elemzése rámutatott arra, hogy az R1 sebessége csaknem másodpercenként, másodpercenként gyorsabb, miközben egy vagy több mph / perc csúcssebességet ér el az egyenesen. A Suzuki fantasztikus auto-blip downshift funkciója ellenére sem tűnt el mérhető terep elvesztése a sarokba való belépéskor, amire az R1 még mindig hiányzik.

Négy mérföldes futásonként az egyes kerékpárok indítóvezérlőjével az R1 elé állt, gyorsabb ET és csapdasebességgel.

Image
Suzuki GSX-R1000R és Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Miközben a Suzuki nyereget és az útminőséget kissé kényelmesebbnek találtuk az úton, az R1 keresztirányú motorkonfigurációja vaj-sima kontrasztot kínál a hagyományos 180 fokos tüzelésű Gixxer viszonylag zavaros természetéhez képest.

Mindent elmondva, az új GSX-R1000R megéri a 2100 dolláros prémium minden centesét, mint az alaptársa. Felfüggesztése megjeleníti a plüss, mégis ellenőrzött kezelhetőséget, a gyorsváltó a legjobb, amit még teszteltem, és a kanyarodó ABS hozzáadása az IMU hozzáadott funkcióinak köszönhetően biztonsági bónusz. Azt lehet állítani, hogy ez valószínűleg félénk osztály-fölény, de ugyanez az utólagos megoldás létezik az R1 fojtószelep-válaszának problémáinak gyógyítására.

A Yamaha YZF-R1 ismét kielégítette a kihívást.

A SZÁMOKSuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Ár $ 17.199 $ 16.699
Száraz tömeg 426 font 415 font
Tengelytávolság 56, 0 in. 55, 2 in.
Ülés magasság 33, 5 in. 33, 2 in.
Üzemanyag-kilométer 35 MPG 30 MPG
Üzemanyag kapacitás 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 mérföld 10, 44 mp. @ 144, 13 mph 10, 15 mp. @ 147, 30 mph
0–60 mph 3, 0 mp 2, 9 mp.
Felső fokozat 40–60 km / h 2, 9 mp. 3, 0 mp
60–80 mph 2.3 másodperc 3, 0 mp
Lóerő 157, 2 @ 10, 880 ford / perc 161, 6 @ 13 010 ford / perc
forgatónyomaték 76, 3 lb.-ft. 10 610 ford / perc 73, 6 font / láb @ 8930 ford / perc
Fékezés 30–0 km / h 33 láb 32 láb
60–0 km / h 128 láb 125 láb

Nézze meg a Suzuki GSX-R1000R és a Yamaha YZF-R1 fényképeit:

Image
Suzuki GSX-R1000R és Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R és Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R és Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image