Anonim

A Honda új, 2018-ra szóló aranyszárnya körül sok agy. Újratervezték, szárról szigorúnak bizonyult, és hatással volt a motorkerékpár túra világára. Amint azt a texasi első utazási áttekintésünkből megtudtuk, az új G-Wing ugyanolyan sima, stabil és barátságos módon használható, mint bármilyen túrakerékpár, amelyet valaha teszteltünk. Az egész személyzet egyetért azzal, hogy élvezet lovagolni.

A többnapos, 1100 mérföldes utazás megtervezése során, hogy valóban megismerhessük az Aranyszárnyat, felmerült a kérdés, vajon mi lehet szembenézni ezzel a turnézó titánnal. Harley-Davidsonból vagy indiából származó amerikai V-ikrek csinálhatják ezt a trükköt, vagy egy nagy metrikus túrakerékpár, mint a Yamaha új Star Venture - ezek csúcstechnológiák, persze, ám a hagyományos villák és nehézkes ikrek nem igazán igazodnak a G-Wing etoszusa. Néhány vita és a weboldal specifikációjának meghatározása után csak a gépet találtuk meg.

Image
Jó módja annak, hogy megnézze, mennyivel kisebb az aranyszárny, amit megszerez, ha a fekete BMW karosszéria mellett helyezkedik el. Mégis, a K1600 súlya 810 font - 28-mal kevesebb, mint az Aranyszárny 838 fontja. Jeff Allen

A BMW K1600B előrelépést tesz a műszaki adatlapon található aranyszárny mellett: egy hathengeres motort, funky előlap kialakítást, göndör vonalakat és rengeteg tornácot tartalmaz. A K16B legújabb verziója a Grand America, amely fel van szerelve felső dobozgal, beépített GPS-vel és fűtött ülésekkel a lovas és az utas számára. Vitathatatlanul a legnagyobb különbség az Aranyszárny és a Nagy-Amerika között az, hogy a Honda nagyot tett, miközben úgy érzi, hogy senki sem beszél a BMW-ről. A speciális adatlap vitáját a SoCal-tól a Laguna Seca Raceway-ig tartó körforgalmi úttal rendeztük el, megválaszolva az összes kérdést, amely a legfontosabb (gondolunk) ebben a géposztályban.

Image
Mindkét gép készen áll a moduláris sisakokra és sok mérföldre. Vegye figyelembe a BMW padlódeszkáit (a csapokon kívül), amelyek kívánt esetben előremozgatják a motoros lábát. Jeff Allen

Ki nyerte a poggyász csatát?

Az első dolog, amit egy utazás során meg kell tennie, a csomagolás, és az egyik legjelentősebb panasz a vadonatúj Aranyszárnyval kapcsolatban az, hogy a Honda az előző generációtól származó mamut, 150 literes csomagtartó egy részét feláldozta alsóbb és kisebb. Két 30 literes zsákkal és az 50 literes tokkal az új G-Wing összesen 110 liter poggyászot tartalmaz (ide nem értve a pilótafülkében található remek „törpe” tasakot, és odajutunk hozzá). A BMW K1600 Grand America összmennyisége 123 liter, mindegyik oldalsóban 37, a tetején pedig 49 liter. Karcsú, elektronikus gombok indítják a Honda tokjainak kinyitását (és elzáródnak, ha a fóbányi távol van) - a zárható gombok mechanikus reteszt nyitnak a Beemer táskáin.

Image
A nagybetétek kapacitása technikailag majdnem azonos, de a BMW két teljes méretű sisakot fecskendez be. Ez is szépen bélelt és megvilágított. Ízléses. Jeff Allen

Gyakorlatilag azt találtuk, hogy a BMW poggyásza jobb. Egy hengerelt Aerostich öltöny belefér a K1600 egyik táskájába, de nem az Aranyszárny táskájába. Két Shoei Neotec moduláris sisak illeszkedik a BMW lágy bélésű tokjába, de a Honda nem. Nehéznek tűnik panaszkodni 13 liter tárolóról, de a németek egyértelműen megtették a házi feladatukat. Puha termékek esetén az Gold Wing felső tokja szép alakú, fedéljével, amely bezáródik a ház felett, ahelyett, hogy a K1600-at bekapcsolná a középső kagylóba. A nap végén kissé jobban kedvelik a mechanikus reteszeket a BMW-nél is, mivel ezek nagyobb konzisztenciával és tekintélyességgel nyitottak és záródtak.

Melyik kényelmesebb?

A kényelem - mindig azt mondjuk - a néző fenekén van, és ezt mondva nehéz számunkra, hogy kijelentjük, melyik tetszeni fog jobban. Szerencsére a különbségek nyilvánvalóak. Az átalakított Aranyszárny csodálatosan semleges vezetési helyzettel rendelkezik - egyenesen, lába kissé térd mögött, és kényelmesen elérhető a kormányhoz. Széles ülés van, de nem olyan elmosódott, mint egy elhasználódott ülőfotel, mint néhány nagy turistapadnál. Összességében a G-szárny nyugodt, parancsoló és könnyű hely, ha egyszerre 100 mérföldre kattintani.

Image
Kényelem, személyre szabott: A Honda aranyszárnyának jó a szélkezelése és nagyszerű ülése. Ennek oka, hogy régóta az út királya. Jeff Allen

A BMW K1600 Grand America szintén alkalmas, de polarizálóbb. A G-Wing-hez képest úgy érzi, hogy inkább a motoron ül, nem pedig rajta. Az ülés alacsonynak érzi magát (a kerékpárosunk valójában 1, 2 hüvelyk mélyebb tartozék üléssel érkezett), és a csapok magasak is, még akkor is, ha az eltérések kicsik. Németül, amilyen a K16, ez a Nagy-Amerika kissé távolabb esik az amerikai V-iker ergonómia felé. (Valószínűleg nem véletlen, hogy a BMW már rendelkezik a K1600GTL-rel, egy hasonló alvázú, de sport-turizmusra hajlított felső dobozos utazógéppel.) Ez segít megmagyarázni a furcsa, hurkos kormányt is, amely a markokat visszahúzza egy kissé ülés felé. keskenyebb, mint az aranyszárny.

Image
Láthatjuk, hogy a térd kanyar súlyosabb a Grand America változatánál; padlódeszkák, a mentéshez! Ez egy 17 hüvelykes első kerék, a Gold Wing 18 hüvelykes karika helyett, amely kicsi a kerékpáron. Jeff Allen

A BMW műszerfal és szélvédő kiemelkedően fontos a pilótafülkéből, részben azért, mert a K1600 arca szélesebb, hanem az ülőhely alacsony középértéke miatt. A BMW úgy döntött, hogy az előre beállított padlólapokat (egy újabb bólintás a Grand America névhez) választja, ha ki szeretné nyújtani térdét, és hagyni, hogy az plüss ülés elvégzi az összes munkát - ami érthető lenne a különös módon szoros helyzet miatt. az ülés és a csap aránya.

Ha az időjárás ropogós, akkor melyik a motorja?

Az utóbbi néhány bekezdés éles olvasói azt gondolják: „Úgy hangzik, mintha a BMW a fedélzet nagyobb részét takarja el.” Az olvasóknak igaza lenne. Mivel a K1600-ot 2010-ben bejelentették, impozáns figura volt a motorkerékpár tájára - azaz nagy. Az új Gold Wing elasztikusabb és kisebb, mint régen, és ezért lehet, hogy feladja egy kicsit az időjárás elleni védelmet. Itt azonban tisztáznunk kell: Ne kerülje el az aranyszárnyat, mert úgy gondolja, hogy esik, ha nedves lesz. Még mindig nagyon hatékonyan fújja el a szél a motorostól.

Image
A K1600B pilótafülke impozáns és kényelmes. Igen, ez egy gyönyörű kötőjel volt 2011-ben (és ez továbbra is jól működik), de az idők megváltoztak. A sebesség, amely eléri a 170 mph-ot, kissé túl magas egy olyan kerékpáron, amelynek a sebessége 101 mph. Jeff Allen

Mindkét szélvédő elektronikusan beállítható. A Beemer emelkedik egy kicsit magasabb a versenyző szerint, de vélhetőleg a legjobb a szélkezelés, amint a sisakod körül levegő csendes lesz. A forró napon elfojtott érzés elleni küzdelem érdekében a K1600 modellek mindkét oldalán (közvetlenül a tükrök alatt) egy csuklós karosszériadarab található, amelyek kifelé fordulnak és a levegőt a pilótafülkébe irányítják. Ez nem indokolja a motorkerékpár vásárlását, de okos funkció, különösen olyan kerékpáron, amely büntető módon védi a levegőt.

Image
Néhány különlegesség mellett az Gold Wing parancsnoksága egyszerre gyönyörű, modern és klasszikus. Az Apple CarPlay példátlan kapcsolatot tesz lehetővé az iPhone és iPad eszközökkel, bár ez még mindig kissé nehézkes. Jeff Allen

Az Aranyszárnynak viszont van egy kicsi felbukkanó repülőgombja a kötőjel tetején, amely állítólag elősegíti a szél irányítását a motoros számára, amikor a képernyő fel van állva. Akkor működik, ha jól működik. A szellőzőnyílást felszabadító rekesz ragacsos volt a kerékpárosunkon (valójában ugyanúgy, mint a rozsdagomb), tehát ez egy olyan szolgáltatás, amelyet nem szabad olyan gyakran használni, mint amilyennek tetszett.

Hogyan viselkednek ezek a nagy hajók?

Az általános kezelhetőség olyan kategória, ahol a két kerékpár különösen különbözik egymástól. Mindkettőt könnyű kezelni, azt kell mondani, de a karakter és az érzés teljesen különbözik. Az Aranyszárny a stabilitás képe. Majdnem úgy érzi, hogy ha elindítja a körutazást és kiszáll, akkor csak addig megy, amíg kifogy a gáz (ezt nem próbáltuk, és nem is ajánljuk). A széles és lapos profilú hátsó gumiabroncs minden bizonnyal hozzájárul a Honda szilárd érzetéhez, és valószínűleg egy kicsit több erőfeszítés az, hogy egy kanyargós úton oldalról a másikra csússzon, de a viselkedése összességében elképesztően kecses.

Image
A Honda aranyszárnya vitathatatlanul kevésbé sportos, mint a BMW, kevesebb kanyarodási távolsággal és nagyobb tömeggel - de ez még mindig ösztönzi a lábszárak ferde kialakítását és egy kanyargós úton táncol. Jeff Allen

A BMW mozgékonyabb és ügyesebb. Például az autópályán lévő nehéz szél szélén a K1600 egy kicsit táncolni kezdett, míg az Aranyszárny teher-vonat stabil. Húzzon le egy kanyonon vagy egy erdei út kanyargós szakaszán, és a BMW valóban ragyog. Hihetetlenül könnyű a lába, és ragyogóan sarkokba rendeződik. Sokkal több visszacsatolás érkezik az elülső oldalról, és néhány embernek instabilitást fog érezni - de tapasztalatunk szerint egyik gép sem volt ingatag aggodalomra, és tény, hogy mindkettő elég jól kezeli, hogy a korlátozó tényező távolság. Mindkét kerékpáron megdöntöttük a lábtáblákat, sőt a hengeresfejvédőket is húztunk az Aranyszárnyon, valamint a padlólapokat és a BMW alacsony lángú ködlámpáit.

Mindkettőnek furcsa felfüggesztése van - jobb egy?

Jó kérdés. A BMW híres Telelever rendszerét (amelyet az R1200GS-en használtak) a K1600-on a kevésbé ismert Duolever váltja fel. A Duolever rendszer egy tartószerû villát két lengõcsonkhoz köti, amelyek egyetlen ütést kompresszálnak. Funkciójában hasonló a Telelever-hez abban, hogy a merülés, amelytől a hagyományos homlokzat szenved, a geometria hangolásával csökkenthető. A Honda megoldása egy Hossack-szerű kettős tengely alakú elrendezés volt, amely lehetővé tette az Gold Wing mérnökeinek, hogy a frontális merülés megakadályozására szolgáljanak, mint a BMW. A hivatkozott ok azonban az volt, hogy a G-Wing új első felfüggesztése lehetővé teszi, hogy az első kerék egyenesen felfelé és lefelé haladjon, ami helyet teremtett a motor előrehaladásához. Nagyon okos.

Ami a jobb, nehéz megmondani. Mint ahogyan azt az általános kezelhetőségről szóló vitában kifejtettük, az Gold Wing rendkívül stabil, míg a K1600 sokkal agilisabb és gyorsabb. A Honda csapata számára az egyik nagy győzelem az volt, hogy úgy döntött, hogy a kormányrúd alját és a villa felső részét összekötő összekötő rudakat szabadon hagyja. Ez azt jelenti, hogy láthatja a futómű működését, miközben elindul - elég érdekes megfigyelni, hogy kissé elvonja-e a figyelmét. Mégis, átkozottul jó.

Mindkét kerékpár elektronikusan állítható felfüggesztéssel rendelkezik, de a Honda beállításai kevésbé észrevehetők. Az előterhelést (egyéni motoroshoz, az utashoz tartozó lovashoz, a csomagtartóhoz és az utashoz és a csomaghoz tartozó lovashoz) bármelyik kerékpár gombnyomásával beállíthatja, és míg a Honda több csillapítási beállítással rendelkezik (négyzet mindegyikéhez egy fojtószelep térképek), a BMW két csillapítási ütemterve kifejezettebben befolyásolja az utazás minőségét, így a kerékpár jobban adaptálható.

Image
A BMW kezelőszervei ismertek, ugyanazokkal a kapcsolókkal és többvezérlő kerékkel, mint a többi csúcsminőségű modellnél. A Honda kapcsolóberendezései új és lényegesen modernizáltak. Jeff Allen

Melyik motor dominál?

Annak ellenére, hogy a K160B 1, 649 cm3-es egyenes-hat kisebb, mint a Wing 1, 833 cm3-es lapos-hat, a BMW motorja ellopja a show-t. 184-nél kevesebb köbcentiméterrel valamivel további 26 lóerőt csökkent, majdnem annyi nyomatékot, mint az Gold Wing 108 kilóméterének teljesítményét. Ez az egyenes-édes édes éneket is teljes gázzal énekel, és több ezer fordulat / perc sebességgel magasabb. Ez egy sokkal dinamikusabb és izgalmasabb motor, de valószínűleg nem ez az, ami mások után áll ebben a kategóriában.

Az Aranyszárny malom a maga varázslatos - ez is alaposan, átfogóan új 2018-ra - és másfajta lovaglást céloz meg. A Honda hajtóműve alacsony fordulatszámú tolóerőt és simaságot támogat, ezt bizonyítja az a tény, hogy a motor nagyszerű nyomatékának 92 százaléka szabadon jár. Ez a fajta morgás azt jelenti, hogy nagy sebességváltóval eloszthatja a sebességváltót, és nagyjából ott hagyhatja, ami jó dolog, tekintve, hogy a G-Wing sebességváltója kissé ragadós volt. A váltókar több mint néhány alkalommal nem tudott visszatérni, miután megragadta a következő sebességfokozatot. Ez a BMW számára soha nem volt probléma, részben azért, mert simább sebességváltóval rendelkezik, hanem azért is, mert az elektronikusan segített váltóművel rendelkezik. Ez az utolsó szolgáltatás egy drágakő, de érdemes megemlíteni, hogy a 3550 dolláros prémium csomag része, amely kulcs nélküli gyújtást, kiegészítő LED-et, riasztót és egyéb kiegészítőket tartalmaz.

Beszélj nekem a szolgáltatásokról

Ebben a luxus túra kategóriában funkciókra számít, és ezek a kerékpárok szállítják. Mindent megkaptak, a műholdas navigációtól az elektronikusan állítható szélvédőkig és felfüggesztésig, a sebességtartóig, a tapadásgátlóig, a kapcsolt fékekig és az ABS-ig. Az Gold Wing Tour ezen tulajdonságok mindegyike standard, míg a BMW-nek néhány frissítési csomagot kell alkalmaznia ahhoz, hogy egyenértékű legyen. De még ha ezek a kerékpárok is jellemzővé válnak, minden ütés nem ugyanazt a teljesítményt tartalmazza.

Image
Nagy kerékpárok, nagy fékek. A Honda sugárirányú hatszögletű féknyeregét, de ezek közül a két csúszkát a hátsó fékpedál működteti. Mindkét kerékpár autoritással és abszolút stabilitással áll meg. Jeff Allen

Vegyük például a fűtött üléseket és a markokat. A BMW gyorsabban felmelegszik, és több BTU-t fogyaszt ki annyira, hogy a maximális beállításnál a markolatok túl melegek ahhoz, hogy megtarthassák. Mindkét kerékpár tágas felső dobozokkal rendelkezik (bár, ahogy korábban említettem, a Honda nem fogad el két teljes arcú sisakot), de a BMW luxusabbak, filcbéléssel, automatikus megvilágítással és elektromos csatlakozóval. A Honda felső doboza nyers műanyag, és őszintén szólva, és az oldalsó fedőlapok kissé zavarosnak érzik magukat a BMW kosárlabda és plüss bőröndjeivel összehasonlítva.

A Honda-nak még több helye van a dolgok tárolására, ide tartozik egy kesztyűs dobozszerű rekesz (a fent említett törzs) a kötőjel alatt, valamint egy kicsi kamra, amely a szekrénybe van beépítve a versenyző jobb térdje előtt. A középső rész az USB tápellátással és a telefon tartására szolgáló habbal zsebével rendelkezik - könnyebb, mint elérni a BMW jobb oldali nyeregtáskájának USB portját. Furcsa módon, a jobb oldali burkolatban található kis tárolószekrény a kioldógombot is tartja a gáztartály fedelének kinyitásához. Ez egyfajta Rube Goldberg módszer a hozzáférés megadására, és valószínűleg az az oka, hogy nem tudja kinyitni azt a rekeszt, amikor a kerékpár mozog.

Image
Ha a gáztartály az ülés alatt van, akkor a tartály számára hagyományos helyet használhat fel. A Wing „frunk” kiváló helyet kínál a pénztárcájának, a Chapsticknek és a mobiltelefonnak - amelyek a mellékelt USB porton keresztül tölthetők fel. Jeff Allen

A K1600 fedélzetén van egy olyan funkció, amely a motorkerékpárok bármelyikén felül áll: a sarkon átlátható fényszóró. A BMW adaptív Xenon lámpa tükrözött fényszórót használ, a tükör egy szervóhoz van kötve, amely az ECU karcsú szögének és sebességének adatai szerint forog. Kaliforniai Big Sur partjának utolsó 40 mérfölde felszállása sötétedés után volt a tökéletes próba, és teljesen fenséges. Szinte távolról is jó abban, amit csinál, és megváltoztatta az utazás dinamikáját. Az Gold Wing LED fényszórója erős, de egy régi kifejezés kölcsönzéséhez ne tartson gyertyát a K1600 ragyogásához.

Image
A BMW jobb oldali tokjában van egy tasak USB csatlakozóval az elektronika töltéséhez. Ez egy praktikus szolgáltatás, de praktikusabb lenne, ha közelebb lenne a pilótafülkéhez. Mutasson az aranyszárnyra. Jeff Allen

Ahol a BMW elmarad, az a kötőjel, amely 2011-ben élvonalbeli volt. A 2018-as aranyszárny egyik legfontosabb változása azonban egy átdolgozott kötőjel, amely egyszerűsített és lényegesen karcsúbb, mint az előző beállítás. A korona ékszer egy éles, 7 hüvelykes színes TFT-kijelző, amely a BMW képernyőjét homályossá és képpontosá teszi. Mindkét kerékpár ugyanolyan hatalmas (és ugyanolyan intuitív) menürendszerrel és kezelőszervekkel rendelkezik, de mint minden bonyolult felület esetén, néhány száz mérföldre telik majd a teljes megismerés.

Melyiket kell vásárolnom?

Annak ellenére, hogy ezek a motorkerékpárok ugyanazon a piacon laknak, és összehasonlíthatók a műszaki jellemzőkkel, vannak bizonyos jelentős különbségek. A BMW nagyobb teljesítményt, több üzemanyagot kínál (a 7 literes tartály további 1, 5 liter tartályt tartalmaz), több csomagtér-kapacitást kínál, és ha kap egy díszítetlen alapkerékpárt, akkor a BMW még alacsonyabb árat kínál. 26 700 dollárba kerül a Gold Wing Tour vásárlása, vagy 23 195 USD kerül a Grand America versenyre. Ez a 3500 dollár nagy delta, de biciklijünket megsemmisíti a Prémium csomag és a Biztonsági plusz csomag, amelyek a kerékpár MSRP-jét 27 015 dollárra emelik. Amely ezen a rétegen van a zajban.

A Grand America felé történő nyeregzés ésszerű döntésnek tűnik, de nehéz összehangolni a kerékpár furcsa ülőhelyét azzal az elképzeléssel, hogy ezzel egyidejűleg több száz mérföldet kell belélegezni. Az Aranyszárny kényelmesebb, kecsesebb és megfelelőbb a távolsági lovagláshoz, amelyet ez a kategóriájú kerékpár tervez. Csalódást okozott a nehézkes váltás és a botrányos reteszelő mechanizmusok bosszantása a szellőzőnyíláson és a törésnél, de teljes csomagként az új G-Wing csillag örököse a távolsági trónnak.

És ismét, ha a K1600B izgalmas motorja, a gyorsváltó és más eszközök továbbra is vonzerőt mutatnak, mindig ott van a BMW K1600GTL. Ahelyett, hogy alacsony lábakkal, padlódeszkákkal és egy vonóhoroggal americanizálnák, a GTL tiszta német praktikusság, és e kategóriába kell tekinteni. Az egyik rendkívül egyértelmű volt a teszt végén: A hathengeres túrakerékpárok több, mint négy henger a verseny előtt.

Image
A játék neve low-end morgás, és az Gold Wing nyeri. Ugyanakkor a BMW 1, 649 cm3-es motorja nem alacsonyabb az alacsony fordulatszámnál, és magasabb redline-je és a magas fordulatszám-teljesítmény izgalmas. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda aranyszárnyú túra
Ár: 23 195 USD (27 015 USD tesztelve) | $ 26, 700
Motor: 1, 649 cm3 egyenes-hat | 1833 cm3 lapos-hat
Mért teljesítmény: 125, 9 LE @ 7750 ford / perc | 97, 9 LE @ 5500 ford / perc
Mért nyomaték: 106, 1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 font / láb @ 1250 ford / perc
Rake / nyomvonal: 30, 5 ° / 4, 3 hüvelyk | 25, 3 ° / 4, 2 in.
Tengelytávolság: 63, 7 in. | 66, 7 in.
Mért súly: 810 font (nedves) | (Nedves)
Ülés magasság: 30, 7 in. | 29, 3 in.
Üzemanyag kapacitás: 7, 0 gal | 5, 6 gal.
Üzemanyag-fogyasztás (magas / alacsony / átlag): 44/36/39 MPG | 42/38/40 mpg
Hatótávolság: 273 mi | 224 mi
Garancia: 24 hónap, korlátlan mérföld | 36 hónap, korlátlan mérföld
Kapcsolatba lépni: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com