Anonim

Szeretem nézni, ahogy az öreg srácok összecsapnak, amikor ezeket a dolgokat bobbereknek hívják, de a valóságban ott voltam velük néhány évvel ezelőtt, amikor az Indian és a Triumph kiadta ezeket a modelleket. A dolgok szokásos oldalán jutottam be a motorkerékpár világába, tehát közvetlenül a chopperin maghoz érzem, amikor egy stock bike-t bobbernek kell neveznünk. A kifejezés, amely valaha a kerékpárokra utalt, vagy lekerült a készletből, különös tekintettel az első sárvédő eltávolítására és hátsóként történő felhasználására, most egy minimális, agresszívebb stílusú cirkálót jelent. A Triumph Bonneville Bobber Black és az indiai Scout Bobber alacsony, egyszemélyes bar-tartályok - olyan niche-kerékpárok, amelyek logikus okokból nehezebbnek kell lenni, mint sokoldalúbb testvéreiknek, de márkakereskedésekből repülnek. Szeretnénk kideríteni, miért, és egymás ellen ragaszkodni, hogy megtudja, melyik érdemes a nehezen megkeresett pénze.

Ezek a Bobbers egyedülálló fajta motorkerékpár, amely egyedülálló lovas fajtához készült. Mindkét kerékpárt úgy tervezték, hogy kifejezzék a tulajdonosukat, elegánsak és készen állnak arra, hogy testreszabhassák a versenyző személyiségének további bemutatására. Mindkettő kisebb, mint a hagyományos teljes méretű motoros hajók vagy a Big Twins, de nagyobb motorokkal, amelyek elegendő energiával rendelkeznek ahhoz, hogy bajba kerüljenek és kiszabaduljanak. Mindkettő némileg a hagyományos cirkáló sziluettjét tartja, miközben egyúttal eltér a cirkáló normáitól, és egy kicsit másfajta lovagláshoz épül - több bártartály, mint az autópálya zavaró. Tehát melyik a jobb? Attól függ, hogy mit keres, de mindegyiknek megvan a maga különálló előnyei.

Készlet-stílus és esztétika szempontjából a Triumph veszi a tortát. Cső alakú váz modell-keményfarkú vonallal, vékony gáztartály, abban az ikonikus Triumph alakban, ál-Amal szénhidrátok és lebegő egyedülálló ülés, amely a bobberdom korai napjaiban hallható. Valójában szögezték meg a bobber-dolgot, és a Triumphs a nap egyik választott platformja volt, tehát nagyon illő. Noha a Scout teherhordó motorja és öntött keretpanelei súly és merevség szempontjából nagyon jól funkcionálnak, addig a nagy darabokat nem nagyon szép megnézni, és átkozottul nehéz elrejteni. A testreszabás vonatkozásában azonban a Scout lenne a legszembetűnőbb választás az utólagos alkatrészek és kiegészítők sokkal szélesebb köre miatt. A Triumph több mint 130 kiegészítőt gyárt a Bobber számára, de nehéz versenyezni az amerikai V-twin utángyártott piaccal.

Image
Két Bobberünk a Vincent Thomas-hídon fekszik, a kaliforniai Long Beach-ben. Julia LaPalme

A kezelés során ezek egyikét sem építették úgy, hogy megsemmisítsék a fordulatokat, de ez nem jelenti azt, hogy nem tudnak valamilyen sietéssel felváltani. A Bobber nevéhez fűződő alacsony talajmagasság azt jelentette, hogy a legtöbb sarkot körül kapartuk, de a Bonneville Bobber alvázának néhány megkülönböztetett előnye volt. 59 hüvelyk tengelytávval 2, 5 hüvelyk rövidebb, mint a Scout-nál, és a gereblye lényegesen meredekebb (25, 4 fok a Triumphon, 29 fok az indiánnál), ami azt jelenti, hogy érzékenyebb kis sebességű kezelhetőséget és kevesebb ellenállást jelent, amikor a fordul. De a legnagyobb különbség a kezelésben a gumiabroncsok között rejlik. Az indián ezeket a kiemelkedő profilú Kenda K761 gumiabroncs mintázatú gumiabroncsokat használja, amelyek nagyszerűnek tűnnek, de feláldozzák a teljesítményt. Az Avon Cobra abroncsai a Triumph-on óriási különbséget tesznek abban, hogy a kerékpár milyen simaan halad az úton, milyen jól megragadja az utat, és hogyan kezeli a bemenetet.

Image
Lovagolni, beszélgetni, cserélni, lovagolni még valamit - a motorkerékpárok összehasonlítása és a barátokkal való lovaglás mindig szórakoztató. Julia LaPalme

A konfiguráció eltérései ellenére a két kerékpár motorjai valóban hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. Először is, mindketten szeretik a kiégést - sokat. Papíron a Scout lerázza a Bonnie-t, de más eredményeket találtunk, mihelyt a motorokat a házon belüli dinamométerünkön teszteltük. Míg a Scout állítólagos 100 lóerővel és 72 font-nyomatékkal rendelkezett, azt találtuk, hogy valójában 81, 95 lóerőt és 62, 82 font-lábat szállított a kerékhez. A Triumph 76 lóerőt és 78 font-nyomatékot igényel, és sokkal közelebb került 73, 32 lóerőhez és 75, 02 font-lábakhoz. A kerékpározás közben pontosan úgy érzi, mint ahogyan számíthat ezekre a számokra - a Triumphnak többet kell kínálnia a tengelykapcsoló cseppjénél, de az indiánok jobban kanyarodnak, és valamivel többet kell adni a magasabb fordulatszámhoz.

Image
Legyen szó hozzáadott nyomatékról vagy nehezebb kézről a fojtószelepen, a Triumph elvonul az indiántól a vonaltól. Julia LaPalme

A kettős első tárcsák és a Brembo féknyereg a Bobber Black-en nagyon érzékenyek voltak és jól működtek, ám az első felfüggesztésnek még az új Showa felfüggesztésnél is kemény fékezés alatt izmos merülés volt. A Scout Bobber egyetlen lemeze elegendő volt, és a felfüggesztés ugyanazon körülmények között jobban feltartotta. Ergonómiai szempontból a kerékpárok nagyon hasonlítanak alacsony ülésmagassággal, egyedülálló ülésekkel és alacsony rúddal, ám a Triumph középső kezelőszervei megszerezték a preferenciámat. A Bonneville ülése állítható, de nemcsak a készlet állását találtam kicsit kínosnak nekem. Mindkét kerékpár csak egyedülálló üléssel van ellátva, és nincs utasbeállítás, ám az indiai ülés sokkal több párnázattal rendelkezik, és kicsit hosszabb úton tudtam utazni a Scouton, mielőtt nyeregbe esnék.

Image
Fej-fejig, ezeknek a minimális hajóknak megvannak az előnyeik. Julia LaPalme

Miközben várhatóan bizonyos távolsági kényelmektől elvárják a bobber átalakulását, a szomjas nagymotor és a kis 2, 4 literes gáztartály Triumph keveréke kissé túlságosan gyakori a megállást, tetszésem szerint. Tekintettel arra, hogy csavartam ezt a fojtószelepet, mivel pénzzel tartoztam nekem, de a cserkészen lévő megállások közötti időközök sokkal nagyobbak voltak, még akkor is, ha ugyanazzal a gondatlan elhagyással lovagoltam.

Image
A Triumph Bobber Amal szénhidrátja segít az ókori iskolában. Julia LaPalme

Mindkét motor nagyszerű motorral, jó alvázkal és tisztességes felfüggesztéssel rendelkezik. A Triumph ergonómiája volt előnyben részesítve rövid távolságra, de a kemény ülés mintegy 20 percnél hosszabb ideig a Scout felé hajolt. A Bonnie stílusa véleményem szerint sokkal jobb, ám az indiai sokoldalúság az utópiacon kiegyenlíti ezt. A cserkész képessége, hogy hosszabb ideig maradjon az úton, mind kényelmesebb ülése, mind pedig a nagyobb gáztartály miatt, óriási előnyt jelent. A Scout mintegy 1600 dollárral érkezik, mint a Bonnie, de azért van, mert a Bobber Black modellt teszteltük, sebességtartó automatával, jobb felfüggesztéssel, kettős első lemezekkel és más továbbfejlesztett alkatrészekkel - a Bobber alapmodell csak 400 dollárral több, mint a Scout. és egy kicsit hasonlóbb.

Image
Az Indian Scout egyéni ülése, bár még mindig kicsi a többi kerékpárhoz képest, jóval több párnázatot adott, mint a Bonneville Bobber Black nyereg. Julia LaPalme

Minden dolog figyelembevételével a választás a stílus és a teljesítmény egyensúlyán múlik. Ha olyan kerékpárt szeretne, amely valódi ikonikus bobber-stílusú, a Triumph a nyilvánvalóbb választás. De amikor az utazásról van szó, minél több kerékpárt kap a dollárért az indiai Scout Bobberrel.

Specifikációk: Indiai cserkész Bobber Triumph Bonneville Bobber Black
Ár: $ 11.499 $ 13.150
Motor: 1, 133 cm3 folyadékkal hűtött V-iker 1200 cc folyadékkal hűtött párhuzamos iker
Mért teljesítmény: 81, 95 lóerő = 7 900 fordulat / perc 73, 32 LE @ 5900 ford / perc
Mért nyomaték: 62, 82 lb.-ft. @ 3300 fordulat / perc 75, 02 font / láb @ 4000 fordulat / perc
Rake / nyomvonal: 29, 0 ° / 4, 7 hüvelyk. 25, 4 ° / 3, 6 hüvelyk.
Tengelytávolság: 61, 5 in. 59, 0 in.
Mért súly: 550 lb (nedves) 559 font (nedves)
Ülés magasság: 25, 6 in. 27, 0 in.
Üzemanyag kapacitás: 3, 3 gal 2, 4 gal
Garancia: 24 hónap, korlátlan mérföld 24 hónap, korlátlan mérföld
Kapcsolatba lépni: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com