Anonim

A Husqvarna FS 450 csak egy zárt pályán zajló verseny, csak szupermoto versenyző, aki készen áll a kirakat beépítésére; és valószínűleg már 2019-re elfogyott. Ez egy olyan niche versenyző, aki annyira átkozottul szórakoztató és olyan könnyű lovagolni, miért nem vagy nem adhatnának el többet? Mivel a supermoto az Egyesült Államok életmentőjén van, ez egy igazi fellendülés és aztán történelem. Alapvetően a supermoto most a színfalak mögötti időtöltése a sportkerékpár versenyzőknek és a lapos trakereknek, miután a népszerűség a 2000-es évek végén egy szikláról esett le.

Image
A 2019-es Husqvarna FS 450 kifejezetten a szupermoto számára készült. Nik Wogen

Ennek ellenére a Husqvarna továbbra is kedveli a szupermotót és gyártja az egyetlen ma elérhető versenyverseny szupermoto modellt. A vadonatúj 2019-es modellnek csak körülbelül 150 példája érhető el, ez nem sok - kevesebb, mint kereskedőnként egy. 10 799 dollárért kapsz egy olyan gépet, amely a Husky FC 450 motocross modelljén alapul, és a szükséges felszerelésekkel a fasz megsemmisítéséhez a helyi SM vagy kart pályán történik. Nincs szükség az MXer módosítására; tegyen gázt az 1, 85 gallonos tartályba, ellenőrizze a nyomást a Bridgestone Battlax Supermoto szelepekben és a WP AER 48 légvillában, és nyomja meg a pályát. Ez az.

Az FS 450 nagyban oszlik meg a csak a motocross motocross FC 450-vel, ideértve a 449, 9 cm hosszúságú négyfejű négyütemű egységet is, amely a Husqvarna által igényelt 63 LE-t hozza létre. Az új hengerfej kompaktabb és 1, 1 font könnyebb, mint a 2018-as modell. Belső részben egy új Pankl-féle ötfokozatú Suter papucs kuplung segítségével továbbítja ezt az energiát a földre. Két térkép áll rendelkezésre a fojtószelep válaszának és a hátsó kerék teljesítményének testreszabásához, csak nyomja meg a ProTaper kormány bal oldalán található világító kapcsolót. Ezt a kapcsolót az indítás és a vontatás vezérlésének aktiválására használják. Mindkettő korlátozza a hátsó kerék teljesítményét, hogy maximalizálja a haladást az indításkor és a kevésbé tökéletes tapadást.

Image
A Husqvarna 63 csúcsteljesítményt igényel az FS 450 449, 9 cm3-es motorjából. Nik Wogen

A króm-mól acélkeret és a szénszál alkeret szintén ugyanazok az egységek, amelyeket az FC 450-en használtak. 2019-re a keret hosszanti merevsége nagyobb, mint a 2018-as modellnél, és az alkeret ma már kétrészes egység, mint a az előző háromrészes, fél font súlyt vágva. Minden jó hír egy sávfegyverhez, például az FS 450-hez.

A felfüggesztés alacsonyabb, kevesebb utazással a szupermoto szolgálatában. A WP ütés az öntött alumínium lengőkar működését vezérli egy rudazaton keresztül. A mellékelt légszivattyú és a manométer segítségével a WP AER 48 villa bal oldalán a légnyomás beállítható az egyes motorosokhoz és körülményekhez igazított „rugó” sebességgel. A jobb láb kezeli a kompressziót és a visszapattanást.

Az Alpina cső nélküli, küllős kerekeit (17 hüvelykes hátsó, 16, 5 hüvelykes elülső része) Bridgestone Battlax Supermoto szeletekkel csomagoljuk. Elülső részén egy 310 mm-es hullámrotorot egy hatalmas Brembo M50 négydugattyús féknyereg szorít. Egy radiális Brembo fő henger biztosítja az M50 egységhez a szükséges nyomást. Egy 220 mm-es hullámforgó és az egydugattyús féknyereg fogazza a hátsó kerék sebességét.

Image
Az FS 450 fékerővel egy nagy Brembo M50 féknyereg és egy 310 mm-es hullámrotor gondoskodik. Nik Wogen

19 év telt el, amikor egy szupermotón fordultam egy ölbe, de az FS 450 körén belül a széles MX-stílusú csapokat és a térdét húztam. A kapun kívül az alváz kiegyensúlyozottnak és stabilnak érezte magát a rövid és szaggatott pályán. Térd le vagy a láb ki, vagy a kettő kombinációja - a Husky nem érdekli, hogy miként lovagolsz; csak egy sarkot erősít, hatalmas markolatú és kivételes érzettel. Az egyik oldalról a másikra átmeneti és pillanatnyi átmenetek vannak.

Image
Egy körben az FS 450 elegendő bizalmat keltett ahhoz, hogy egy ismeretlen pályán síkban lehessen a sarkokat. Nik Wogen

Ahogy az első munkamenet lecsökkent és a köridők csökkentek, találtam néhány módosítást. A Husqvarna technikái már beállították a megfelelő súlycsökkentést, tehát csak néhány kattintásszabályozásra és alacsonyabb gumiabroncsnyomásra volt szükség. Megállapítottam, hogy az előlap kissé túlságosan gyorsan visszapattant, és instabilitást okozott néhány dörgösebb sarokban; három kattintással a visszapattanó csillapítás csinálta a trükköt. A forró gumiabroncsok nyomását szintén 24, 5 fontra csökkentettem, hogy még több harapás érkezzen, amikor végighajoltam.

Az energiaellátás a frissített 450-es motorból gyorsan felépül, de nem túl nagy, még a legagresszívebb térképbeállítások esetén sem. Két kört vezettem a kevésbé agresszív 2. térképbe, de túl lágynak találtam. Ha azonban bekerülnénk az Adams Motorsports Park földrészébe, akkor ez a térkép lehet a legfontosabb jegy.

Image
Az FS 450 újrahasznosított motorja erőteljesen bekapcsol, de a kézbesítés ellenőrizhető és könnyen kezelhető, még akkor is, ha a tapadásgátló nem működik. Nik Wogen

A tapadásgátló működik, de nincs rá szükség, ha a pálya száraz és tiszta, mint ahogyan számunkra volt a sajtó napján. A szekcióim felénél használtam, és úgy érzem, hogy az előrehaladás kissé befolyásolta. Ez megmentette a mélyedés kellemetlenségét, amikor túlságosan szorosan csúsztam egy csúcsot, és maréknyi fojtószeleppel felfutottam a járdán. Az áramkimaradás csak egy pillanatra, a hátsó végét tartva egyenesben és alattém. Ismét valószínűleg a szennyeződésbe kerülés.

Image
A motortérkép megváltoztatása, valamint a vontatás- és indítási vezérlés be- és kikapcsolása csak egy gombnyomásra van. Nik Wogen

Nincs jobb fékezési élmény, mint egy supermoto-nál, és az FS 450 csodálatos. Az első fék kiválóan érzi magát, és autoritással legyőzi a Husky-t a sebességből. A fakulás soha nem volt probléma egész nap, még a hőmérséklet emelkedésével sem. Az igazi móka akkor érkezik, amikor melegen jön, leenged három sebességfokozatot, behúzza a hátsó féket, és hagyja, hogy a hátsó vég kilépjen. Ezt egész nap meg tudtam csinálni minden nap, kihagyva a többit a pályáról, és boldog lennék, mint egy kagyló.

Image
Lehet, hogy nincs jobb érzés, mint ha a Husqvarna FS 450-et egy szoros jobb oldali tartóba háttámasztaná. Nik Wogen

Egy egész napos vágás után egyértelmű, hogy a supermoto és a 2019-es Husqvarna FS 450 a legjobban őrzött titkok a trackday szórakozásban. Remélhetőleg az ilyen motorkerékpárokkal a supermoto visszatér, még akkor is, ha egyszerre 150 egység …

2019 Husqvarna FS 450

ÁR $ 10.799
MOTOR Folyadékkal hűtött, SOHC, 449, 9 cm3 egyetlen
ÁTVITEL / ZÁRÓ MEGHAJTÁS 5-sebesség / lánc
KÖVETELT Lóvirág 63 LE
KERET Közép kettős bölcső típusú 25CrMo4 acél
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS 48 mm-es WP AER 48 fordított levegős villa, 11 hüvelyk. utazás
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS WP monoshock kötéssel, 10, 5 hüvelyk. utazás
ELSŐ FÉK 4-dugattyús, Brembo sugárirányban rögzítő féknyereg, egyetlen 310 mm-es tárcsa
HÁTSÓ FÉK 1-dugattyús Brembo féknyereg, egyetlen 220 mm-es tárcsa
GEREBLYE 26, 1 °
TENGELYTÁVOLSÁG 58, 0 in.
ÜLÉS MAGASSÁG 35, 0 in.
ÜZEMANYAG KAPACITÁS 1, 85 gal.
KÖVETELT SÚLY 227 lb (minden folyadék, üzemanyag nélkül)
ELÉRHETŐ Most
KAPCSOLATBA LÉPNI husqvarna-motorcycles.com/us