Anonim

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

A 2019-es Chieftain legizgalmasabb frissítései szoftverek és térképezés formájában érkeznek. Most már elérhető a Touring, a Standard és a Sport lovaglás mód, amely különféle lovaglási lehetőségeket kínál. A túra az a mód, amellyel évek óta lovagolunk a Chieftain-n, és a Standard csak egy kicsit felállította ezt a módot egy kissé agresszívebb leképezéssel. A Sport módot úgy fejlesztették ki, hogy valóban felébreszti a biciklit bármilyen motormódosítás nélkül, és ezt egyértelműen megteszi, de amikor a földre kerül az energia, valójában nem tűnik a leghatékonyabb lehetőségnek. A fojtószelep Sport módban történő repedése úgy tűnik, hogy egyenesen a 15 százalékos gázszintre ugrik, nem pedig a fokozatos áttérés, ahogy elfordul, ami miatt a gumiabroncsnak meg akar szabadulni és forogni, ahelyett, hogy megfogjon és gyorsan megy. Emiatt normál módban valóban gyorsabban tudtam elindulni, mint a Sportban, miközben a gázpedált megfelelően irányítottam és a tapadást fenntartottam.

Image
Az indiai 2019. évi főhadiszállás, a Dark Horse, Limited, a Chieftain és a Chieftain Classic jóvoltából

Az indiai Thunder Stroke motor hőmérsékletszabályozása mindig is némi problémát jelent: a hő áthalad az ülésen, miközben a motor melegszik a forgalomban, de ezt radikálisan javították a hátsó henger kikapcsolási rendszerének integrálása révén. Miután bekapcsolta, nehéz ezt észrevenni. A kerékpár egyszerűen deaktiválja a hátsó hengert, miután a fojtószelepet visszaállították semleges helyzetbe, és újra felébreszti, amikor a fojtószelep ismét elmozdul. Kismértékű eltérést hallhat a motor sebességében, de ennél sokkal inkább észreveszi, mint a rendkívül javított hőmérséklet-szabályozás.

Image
A 2019. évi Indian Dark Horse és Limited modellek ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, de festék és stílus szerint különböznek egymástól. Az indiai jóvoltából

Míg az alváz és a kezelési geometria nem igazán változik, a kerékpár eltérően ül a bemutatóterem padlóján. A hátsó végét kissé leengedték, növelve a kerékpár szabadságát, vagy azt a mennyiséget, amelybe beleül a motor súlya. Alapvetően 1 hüvelyk alacsonyabb helyhez kötött helyzetben és 5/8 hüvelyk alacsonyabban ül, mint az előző modellek, miután a versenyző meghúzza a súlyát. Mivel a hátsó geometria lényegében nem változott, a ferde szögek 31 fokon maradnak, és a felfüggesztés teljes mozgása 4, 5 hüvelyk marad. A padlódeszkáknak már nem vannak bevonva a kis fémkaparó-lehúzók, így az határozottan megváltoztatja, hogy mit kapsz, és mikor. A patronvillával és a levegővel állítható (gyárilag szállított szivattyút igényel) a Fox Suspension monoshock nagyszerű munkát végez a dudorok csillapításában, valamint a kerékpár szoros és sima tartásában a sarkokon keresztül.

Image
A 2019-es Chieftain átalakított védőbőr alakja rendelkezik néhány ismert vonallal, ám az agresszív stílusra való áttérést eddig a piacon jól fogadták. Az indiai jóvoltából

Az indiai motorkerékpár nagy változást váltott ki a Chieftain stílussal kapcsolatban, átalakítva a nyeregtáskokat és átalakítva a vásárlást. A nyeregtáskák szélesebb négyzetet kapnak, elmozdulva az előző vezetők pezsgő "jukebox" megjelenésétől. Előtte a burkolat elveszíti a két fényszórót, valamint a hosszú villogó lámpákat, és szellőzőnyílást szerez a fő fényszóró fölött, és figyelemre méltóan hasonló a Harley-Davidson Street Glide-hez, de ennek ellenére van néhány egyedi indiai vonal. Noha sok indiai rajongó és purista panaszkodik amiatt, hogy Harley zászlóshajó-táskájának származéka származik, sok olyan hódító ügyfél figyelmét felhívja a figyelmére, akiknek valószínűleg nem tetszett a korábbi modellek stílusa, pontosan ezt akarták tenni. És ha a régebbi modellek rajongója volt, akkor is kaphatók a Chieftain Classic új motorosának alatt.

Image
Miközben a bemutatóterem magassága kissé csökken, a karcsú szögek változatlanok maradnak a 2019. évi indiai főnök jóvoltából

Tehát, amíg a vezérkar alváza és motorja változatlan marad, addig is rendben vagyunk. Mindent tartalmaz, amit szeretünk egy amerikai V-ikernél: a hang, a hangulat, a megjelenés, és még mindig kényelmesen helyezkedik el a kategória tetején, kezelhetősége és vezethetősége szempontjából. Az új leképezés és az új stílus megkarcolja az „új év, új bicikli” jelölésünket, miközben a versenyzőknek kicsit több lehetőséget kínálnak a motor karakterére. A Limited és a Dark Horse modellek 25 999 dollártól indulnak, az alapmodellek vezetői pedig 21 999 dollárral érik a bemutatótermet.

SPECIFIKÁCIÓK

Ár $ 25.999
Motor 1, 811 cm3 V-iker
Sebességváltó / végső hajtás 6-sebesség / öv
Követett nyomaték 119 lb.-ft. @ 3000 fordulat / perc
Első futómű 46 mm-es teleszkópos villa, patron típusú; 4.7-ben. utazás
Hátsó felfüggesztés Egyszerû ütés szellõztetéssel; 4.5-ben. utazás
Első fék Kettős négydugattyús féknyereg, 300 mm-es tárcsák, ABS-vel
Hátsó fék Egyetlen 2-dugattyús féknyereg, 300 mm-es tárcsa, ABS nélkül
Rake / Trail 25 ° / 5, 9 in.
Tengelytávolság 65, 7 in.
Ülés magasság 25, 6 in.
Üzemanyag kapacitás 5, 5 gal.
Igényelt súly 827 lb (nedves)
Elérhető Most
Kapcsolatba lépni indianmotorcycle.com