Anonim

2006-ban a Piaggio elindította a háromkerekű forradalmat, létrehozva MP3-ját, egy robogót, amelynek célja egy teljesen új, potenciális újonnan érkezők figyelmének felhívása a kerékpározás szabadságára: nők, idősek és autósok, akik nem tudnak ülni a forgalomban. tovább.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Az MP3 azonnali vonzereje annak rendkívül kifinomult, szabadalmaztatott első felfüggesztéséből származik, amely lehetővé tette a párosított első kerekek megdöntését, ezáltal biztosítva a motorkerékpár-szerű vezetési stílust, a teljes biztos futtathatósággal bármilyen felületen és vezetési körülmények között, beleértve az esőt és a havat.

Image
Az MP3 első felfüggesztése lehetővé teszi a kerekek döntését, hogy motorkerékpár-szerű élményt nyújthassanak. Piaggio jóvoltából

2006-ban a Piaggio MP3-t a Piaggio négyütemű kislemez akkori legfinomabb generációja, a 125 és a 250cc-os motor hajtotta. Azóta a Piaggio folyamatosan fejlesztette az MP3-t, nemcsak a (kevés) potenciális versenytárs ellen, hanem elsősorban a nagyon intelligens háromkerekű motor hatékonyságának és vonzerejének bővítése érdekében. Az MP3 új kiadása nagy utat tett a hatékonyság, a kényelem, a teljesítmény, a biztonság és a lovaglás élvezete felé.

A 2019-es MP3 három változatban és két elmozdulásban kapható: világszerte 350 és 500 cm3, de Észak-Amerikában csak az 500 MP3 Sport érhető el. Az 500 cc-os, folyadékkal hűtött SOHC négy szelep teljes átalakításon ment keresztül, hogy mindkettő megfeleljen az Euro 4 homologációs szabványoknak, és jelentős (14%) teljesítménynövekedést eredményezzen. A magasabb kompressziós aránynak (10, 5: 1 a 10, 9: 1-től), az új bütyökprofiloknak és a jobb áramlási dinamikának köszönhetően az egység most szilárd 44, 2 LE-t generál 7750 fordulat / perc sebességgel és 35 font-nyomatékot 5500 fordulat / perc sebességgel. Az MP3 meghajtja a hátsó kereket egy meglehetősen hatékony CVT-váltóval.

Image
Észak-Amerikában csak az MP3 500 Sport lesz elérhető. Piaggio jóvoltából

Az új MP3 egy hatalmas jármű, amely nagyon kényelmes szállást kínál két felnőtt számára, plusz egy ülés alatti rakodórekesz, amely két teljes arcú sisakot tart. A hatalmas alváz egy 60, 8 hüvelykes tengelytávot érint, és két 3, 00-13 hüvelykes elülső és 4, 00-14 hüvelykes hátsó alumínium kereken gördül, 110 / 70-13 és 140 / 70-14 kerekes kerekekkel. Az MP3 lényeges - rengeteg gép van az okosan kialakított karosszéria alatt, és ez azt jelenti, hogy nem lehet könnyű: az MP3 500 573 font mérlegelésével mérlegeli.

Az elülső független felfüggesztés valódi zseniális löket, tökéletesen működve a vezető-tengely geometria segítségével, amely hatékonyan elnyeli a párizsi belvárosi macskaköves útburkolatok egyenetlenségét. Az elülső oldal pontosan be van állítva a behúzásba, a görgőbe és a görgőbe, hogy a kormányon keresztül tökéletes visszajelzést kapjon. Kemény, mégis nagyon semleges a súly és az általános méret ellenére; rendkívül biztosan lábú.

Az új 13 hüvelykes első kerekek és a hozzájuk tartozó 110/70 gumiabroncsok elfogadása agilisabb kormányzási választ ad, mint az előző 12 hüvelykes kerekek és a 120/70 gumiabroncsok.

Image
Az új 13 hüvelykes kerekek felváltják a korábbi 12 hüvelykes egységeket. Piaggio jóvoltából

A talaj felett 31 hüvelykre helyezett ülés nagyon kényelmes, kombinálva az ergonómiailag jól rendezett lovaglási testtartással, és ami a legfontosabb: egy új szélvédő, amelynek aerodinamikai kialakítása teljes védelmet nyújt, kezével együtt, svédasztalos vagy turbulencia nélkül. Az opcionálisan fűthető markolatokkal kiegészítve az MP3 nagyszerű lehet egész évben, problémamentes városi ingázó.

Image
Az ülés nagyon kényelmes, jól rendezett testtartással a lovas és az utas számára. Piaggio jóvoltából

Az egyetlen hiba a fékpedál elhelyezkedése. A fékpedál csak a homologizációs hivatalnokok kérése miatt van ott. Mindkét fék sokkal kényelmesebben működtethető a kormánykarokon keresztül, tehát gyakorlati szempontból a pedál nem ér semmit. Helyzete kényelmetlen, mivel csapdába helyezi a jobb lábat, és megnehezíti a fékezés modulálását.

Image
A hátsó fékpedál elhelyezése nehézkes. Piaggio jóvoltából

Az MP3 500 tömege ellenére a motor megfelelő gyorsulást biztosít, hogy távolítsa el a lámpákat és tartsa a forgalmat szabadon. A nagymértékben átalakított 500 cc-os vonzereség egészen energikus a redline-ig, miközben az előző kiadásban jó nyomatékot adott, de hajlandó erősen lélegezni a magasabb fordulatszámon. Most sürgõsséggel felmegy a 7000 ford / perc sebességre. Jó móka.

Az MP3 500 világszerte két változatban érkezik, amint már említettük: Üzleti és Sport. Az Egyesült Államokban a sport az egyetlen kínálat. A fő különbségek a befejezésben vannak, mint például a fekete kerekek a Sport-on és az ezüst a Business-nél. A Sport azonban Kayaba gáztöltött hátsó lengéscsillapítóval és hullám stílusú első tárcsafék-rotorokkal is rendelkezik.

Image