Anonim

Néhányan közületek soha nem hallottak még a Royal Enfield-ről és a motorkerékpárok gyártásának hosszú története kapcsán, amely miatt ez az iparág két legrégebbi gyártója közé tartozik. Hé, a mai motorkerékpár rajongóknak valószínűleg nem érdekli őket. Nagyon jó esély van arra, hogy ők és mindenki más hamarosan megismerik a márkát, amely nevet adott magának a növekvő indiai piacon, és most arra törekszik, hogy megszerezze a helyét az Egyesült Államokban. A Royal Enfield új 650 ikrei a megközelíthetőség, a teljesítmény, a stílus és a szórakozás egyedülálló kombinációját tartalmazzák, amelyek új lendületet adhatnak az új generáció motorkerékpár iránti érdeklődésének.

A múlt héten eljutottunk a Continental GT 650-hez, amely meglepően szórakoztató, képes és legitim visszaverődés a 60-as évek kávézó versenyzőinek. Most bemutatjuk "iker testvére" -ét: az INT650-et, amely egy klasszikusabb ötlet a Royal Enfield középsúlyú ikerképletéről.

Image
A Royal Enfield INT650 klasszikusabb modellje annak párhuzamos ikerével. Royal Enfield

Az INT650-et „Interceptor” néven forgalmazzák a világ többi részén, és bár a Honda névvel rendelkezik védjegyével az Egyesült Államokban, meg kell jegyezni, hogy a Royal Enfield jóval az 1983-as V-4 sportkerékpár előtt volt egy Interceptor-modell. Az első Royal Enfield Interceptor egy 692 cm2-es párhuzamos iker, amelyet 1960-ban vezettek be az Egyesült Államokban és Kanadában. Hamarosan 736 cm3-re nőtt 1962-ben, és még két változatban gyártották, amíg a brit társaság 1970-ben bezárta az ajtót.

A márka azonban Indiában él, és most egy merész és kiszámított lendületet tesz az amerikai, az európai és az ázsiai piacon, hogy új, 650 ikerpárral járjon. Ezek a motorkerékpárok alapvetően újak, és a Royal Enfield jelentős beruházást jelentenek a világ motorkerékpáros versenyzőjévé válás érdekében. Mind az INT650, mind a Continental GT a saját, különálló vonalra épül, és a gyár teljes mértékben átalakította minőség-ellenőrzési folyamatát annak biztosítása érdekében, hogy a kerékpárok készen álljanak a versenyre világszinten (hároméves korlátlan futásteljesítmény-garancia plusz közúti segítségnyújtás) mindkét modell azt mutatja, hogy a cég bízott új 650 ikerének építési minőségében).

Image
Az INT650 és testvére, a Continental GT 650 a tereptől egészen új Royal Enfields. Royal Enfield

Az INT650-et „Interceptor” néven forgalmazzák a világ többi részén, és bár a Honda névvel rendelkezik védjegyével az Egyesült Államokban, meg kell jegyezni, hogy a Royal Enfield jóval az 1983-as V-4 sportkerékpár előtt volt egy Interceptor-modell. Az első Royal Enfield Interceptor egy 692 cm2-es párhuzamos iker, amelyet 1960-ban vezettek be az Egyesült Államokban és Kanadában. Hamarosan 736 cm3-re nőtt 1962-ben, és még két változatban gyártották, amíg a brit társaság 1970-ben bezárta az ajtót.

A márka azonban Indiában él, és most egy merész és kiszámított lendületet tesz az amerikai, az európai és az ázsiai piacon, hogy új, 650 ikerpárral járjon. Ezek a motorkerékpárok alapvetően újak, és a Royal Enfield jelentős beruházást jelentenek a világ motorkerékpáros versenyzőjévé válás érdekében. Mind az INT650, mind a Continental GT a saját, különálló vonalra épül, és a gyár teljes mértékben átalakította minőség-ellenőrzési folyamatát annak biztosítása érdekében, hogy a kerékpárok készen álljanak a versenyre világszinten (hároméves korlátlan futásteljesítmény-garancia plusz közúti segítségnyújtás) mindkét modell azt mutatja, hogy a cég bízott új 650 ikerének építési minőségében).

Az acél kettős alvázú bölcsőkeret szintén megegyezik a Continental GT 650-rel, amelynek fejlesztésében segítséget nyújt a neves brit vázszerkesztő, a Harris Performance (amelyet a Royal Enfield vásárolt meg 2015-ben). A kormánygeometriai adatok egy nagyon sportos 24 fokos gereblye és 106 mm nyomtáv, és a 270 fokos forgattyú elrendezés és a másodlagos ellensúlyozó vibrációjának hiánya miatt a motor szilárdan felszerelhető a keretbe a további merevség érdekében. A Continental GT-hez hasonlóan egy nem állítható 41 mm-es hagyományos villával és ikercserélővel / tározóval felszerelt ütésekkel (mindkettőt Gabriel az autóipar hírnevéért) kezelik a felfüggesztési feladatokat, ugyanazon küllős, 18 hüvelykes kerekekkel, 2, 50 / 3, 50 hüvelyk szélességgel. elülső és 3, 50 x 18 hüvelykes hátsó, Pirelli Phantom Sportscomp gumival 100/90-es elülső méretben és 130/70-es hátsó méretben borítva (csöveket használnak a hagyományos küllő kerekek miatt). A kontinentális GT-ről történő átvitel befejezése az egy 320 mm-es tárcsa elöl, amelyet két dugattyúval lebegő ByBre (a híres olasz fékgyártó indiai leányvállalata „By Brembo” rövidítése) szorít, valamint egy 240 mm-es tárcsa és egy - dugattyú úszó ByBre féknyereg hátul.

Image
Az egyetlen 320 mm-es tárcsa és a kétdugattyús úszó ByBre féknyereg kiváló megállási képességet biztosít az INT650-en. Vegye figyelembe az acélból fonott fékvezetékeket. Royal Enfield

Ahol az INT650 eltér a kávézó-versenyző stílusú Continental GT-től, az ergonómia osztályon található. A rögzíthető rudak helyett az Interceptor egy hagyományos magas emelkedésű cső alakú kormányt csavarozható keresztrúddal, a felső hármas szorítóhoz rögzítve. Az ülés egy sokkal hosszabb és jobban párnázott egység, amelyben sok hely van két ember számára (ellentétben az egyetlen kávézó ülés opcióval, amelyet a Continental GT-vel teszteltünk), és a kiegészítő párnázat csaknem fél hüvelykkel növeli az ülés magasságát. Mivel a versenyző a törzs magasabb helyzetében áll a magasabb kormányon, az INT650 lábszáma körülbelül 1, 5 hüvelykre mozog és körülbelül 0, 75 hüvelyk lesz. És végül: az INT650 egy könnycsepp-üzemanyag-tartály, amelyben nincs a Continental GT egység térdkivágása, és amely az INT650-hez kb. 0, 3 liter kapacitást ad.

Image
Az INT650 könnycsepp-stílusú üzemanyag-tartálya 0, 3 gallonnál többet tárol, mint a Continental GT, mivel nincs térdkivágása. Ez kissé kiszorítja a lábad, de alig észrevehető. Royal Enfield

Az INT650 kényelmesebb ülőhely-elrendezése azonnal észrevehető, és úgy érzi, hogy visszatér a Kaliforniában a 60-as és 70-es évek mindenkihez hasonló motoros motorjaihoz - ugyanaz a szórakoztató kultúra, amely abban az időben ihlette az eredeti Interceptort . Rengeteg hely van arra, hogy kényelmesen elhelyezkedjen a hosszú ülésen, és van megfelelő lábtér; az üzemanyag-tartály kissé jobban kiszorítja a térdét, mint a Continental GT, de semmi nem zavaró. A 270 fokos iker felgyújtása ugyanolyan szinkronizált zúgást eredményez az emelkedő hangtompítókból (mindegyik azonos a Continental GT-vel), és a felhasználóbarát tengelykapcsoló, az alsó nyomaték és a jó sebességváltó működése mind emlékeztet arra, hogy milyen kedves motor a Royal Enfield 650 iker valójában az.

Image
Az INT650 hosszú, kényelmes üléssel rendelkezik mind a lovas, mind az utas számára, amely visszahozza a 60-as és a 70-es évek motoros motorjainak emlékeit, amikor a piac hiperpecializációja nem létezett. Royal Enfield

Ó, és ez is szórakoztató. A speciális diagramok a kis szerény 42, 55 lóerőt kitehetik 6820 fordulat / perc sebességgel és 37, 48 font-nyomatékkal 51010 fordulat / perc sebességnél, de ezek a számok nem igazán ábrázolják, hogy az INT milyen valódi világban lovagolni. Rengeteg alacsony szintű és középtávú erő biztosítja, hogy a kerékpár gyorsan mozogjon a forgalmas forgalom mentén vagy lefelé a kedvenc kanyon úton, és az autópályán 80 km / h sebességgel halad, anélkül, hogy izzadság lenne. Az általános energiaeloszlás szép és széles, ami azt jelenti, hogy a tachométerre figyelni nem szabad. Annak ellenére, hogy az iker meglepően gyorsan forog, a motor rendben van minden olyan fordulatszám-tartományban, ahol meg akarja változtatni a sebességfokozatot, és a korábbi váltás a lapos nyomatékgörbe kihasználása érdekében nem fog büntetni a gyorsulást egy kicsit. Persze, rengeteg erősebb, hasonló méretű motorkerékpár található odakint, de a teljes teljesítmény nyilvánvalóan nem az, amit a Royal Enfield az új 650 ikerével akart.

Image
A Spenser Robert 648cc párhuzamos iker hajtómű teljes energiája szép és széles

A fojtószelep reakciója selymesen sima minden lovaglási helyzetben, amelyben szembesültünk, ami szintén növeli a Royal Enfield kezdő versenyzői vonzerejét. Nyilvánvaló, hogy sok időt töltöttek az üzemanyag-ellátás megfelelővé tételével, különösen, ha figyelembe vesszük a motor levegő- / olajhűtéses felépítését; az „elfogó” egy hideg reggelen könnyen felgyullad, és azonnal üzembe helyezhető anélkül, hogy bármiféle habozás vagy zaklatás lenne az üzemanyag-befecskendezés miatt. Az INT650 szintén meglehetősen szerény a gázfogyasztás szempontjából; annak ellenére, hogy a legkisebb 3, 6 literes üzemanyag-tartálykapacitás könnyedén megfigyelhető volt, hogy a teljes napi utazásunk alapján több mint 180 mérföldet érünk el egy tankhoz.

Image
A Royal Enfield INT650 kezelése semleges, mégis érzékeny. Spenser Robert

Akárcsak a Continental GT testvére, az irányítás örömmel reagál, mégis semleges az INT650-en, nem olyan, amit a 18 hüvelykes kerekeknél elvártunk. Az INT650 függőleges ergoszai enyhén nagyobb mértékű befolyást tesznek lehetővé a rudakon a kissé gyorsabb kormányzáshoz, ám ugyanaz a bizalom ösztönző stabilitása tartja fenn a durva burkolatot és az agresszív sebességet, mint a Continental GT. Az alsó csaptelep miatt kissé kevesebb a talajmagasság, miközben a taposócsúcsok lefelé érnek, hogy figyelmeztessék Önt, hogy a határ közel van; Meglepő módon a százados (emlékszel ezekre?) soha nem érinti le kanyarodás közben. Annak ellenére, hogy a felfüggesztés a lágyabb spektrumvégződéstől függően zavartalanul halad, a Royal Enfield mindig megtartotta érzékenységét, még akkor is, ha olyan ütemben lovagolják, hogy valószínű vásárlóinak 99 százaléka soha nem fog megközelíteni.

A fékek a kezdőbarát / szakértői képességek szép kombinációját is mutatták. Rengeteg erő és hatalom van az INT650 tekercselésére kanyargós kanyonos túrák vagy pánikhelyzetek során, ám a kezdeti válasz nem ragadós vagy túl progresszív módon oly módon, hogy a kevésbé tapasztalt kezek eláraszthassák az embert. És a Bosch ABS soha nem érezte magát túlságosan zavaróan, még szimulált pánikmegállások vagy agresszív sarokbejáratások idején sem.

Image
Az INT650 megtartotta érzékenységét, még akkor is, ha a tervezettnél keményebben meglovagolták. Spenser Robert

Ami az INT650-et illeti, a belső csövek használata, mint a Continental GT esetében a küllő felnik miatt, minden lyukasztást nehezebb megjavítani. A bal oldali lábtartó tartó kevésbé zavaró; Ha szereted a lábát a kerékpár közelében tartani, akkor a lábad bosszantan megcsúszik a tartón, ahol a lábcsap rögzül. És mindkét 650 iker egy Le Mans típusú felcsavarható üzemanyagsapkát használ, amelynek nincs reteszelése a hamisítás vagy lopás megakadályozására.

Az üzlet édesítése az ár: az INT650 alapmodell jövő év elején csak 5 799 dollárért fog forgalmazni, az egyik a sok szép egyedi hangszínű festékkel, amelyek 5 999 dollárért árulják el, és hasonlóan a Continental GT-hez, egy lenyűgöző krómtartalmú különleges lesz. elérhető 6, 499 USD-ért. Igen, rengeteg hasonló méretű motorkerékpár van, amelyek nagyobb teljesítményt nyújtanak, vagy talán gyakorlatibbak lehetnek, de a Royal Enfield nem akarja, hogy közvetlenül versenyezzen e motorokkal. Az INT650 célja, hogy vonzóvá váljon a kezdő (vagy tapasztalt) lovas számára, aki visszatér a motorkerékpár egyszerű és szórakoztató napjaiba anélkül, hogy betörne a bankba. A retro stílusos hitelesség és a modern megközelíthetőség kombinációja van, amely valószínűleg az egyik játékváltoztató, amelyet a motorkerékpár-iparnak most szüksége van.

Image
A Royal Enfield INT60 egyszerű és szórakoztató anélkül, hogy betörne a bankba. Spenser Robert

2019 Royal Enfield INT650

ÁR 5799 USD (egyszínű), 5 999 USD (többszínű), 6499 USD (króm)
MOTOR Lég- / olajhűtés, SOHC, 648cc, párhuzamos iker, 4 szelep / henger
ÁTVITEL / ZÁRÓ MEGHAJTÁS 6-sebesség / lánc
KÖVETELT Lóvirág 42, 55 LE @ 6820 fordulat / perc
KÖVETELT NYÚJTÁS 37, 48 font / láb @ 5 010 ford / perc
KERET Cső alakú enyhe acél, dupla bölcső
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS 41 mm-es hagyományos csillapító villa, 4, 5 hüvelyk. utazás
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS Két coilover ütés, állítható előterhelés, 3, 5 hüvelykes. utazás
ELSŐ FÉK 2-dugattyús lebegő féknyereg, egyetlen 320 mm-es tárcsa, ABS-vel
HÁTSÓ FÉK 1-dugattyús, lebegő féknyereg, egyetlen 240 mm-es tárcsa, ABS-vel
Rake / TRAIL 24 ° / 106mm
TENGELYTÁVOLSÁG 55, 1 in.
ÜLÉS MAGASSÁG 31, 6 in.
ÜZEMANYAG KAPACITÁS 3, 6 gal
KÖVETELT SÚLY 445 font (minden folyadék, üzemanyag nélkül)
ELÉRHETŐ Most
KAPCSOLATBA LÉPNI royalenfield.com/usa