Anonim

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Image
A 2019-es Triumph Street iker. A Triumph jóvoltából

Először az utcai iker. A Triumph szerint sikerének oka a belépési szintű ár (legalábbis a brit márka számára), a klasszikus megjelenés és az egyszerű viselkedés keveréke. Ha a 2016 utcai iker ismétlődő kritikája volt, legalábbis a média egyes területein, akkor a motornak nem volt oomphja. Tehát a legnagyobb változás a motor. A Triumph ezt „nagy nyomatékú” 900cc motornak nevezi. Azt mondja, 18 százalékkal több teljesítmény, durván 10 lóerő, ezzel az állítólagos teljesítmény 65 lóerővel növekedve. Ezt a növekedést elsősorban egy 500 fordulat / perc fordulatszám-növeléssel érik el, így egy új, 7500 fordulat / perc vörös vonalra kerül. A mellékelt grafikonok tanulmányozása szerint a csúcsteljesítmény megnövekszik, de a 3500 - 5500 fordulat / perc fordulatszám tartományban, ahol még a Triumph szerint a kerékpár élettartama nagy részét tölti be, csak 0 - 4 lóerő növekszik. A csúcsnyomaték ugyanaz, de a görbe síkban van, tehát szélesebb tartományban megnövekedett nyomatékot kínál.

Image
A Triumph 18 százalékkal növelte a High Torque 900cc Bonneville teljesítményét. A Triumph jóvoltából

A lovaglás első napja nedves körülmények között olyan csúszós utakon volt, hogy elfogták a csoportunkban egy versenyzőt, akik elvesztették a hátsó végét, miközben felgyorsultak egy körforgalomból, és a földre robbanták körülbelül 20 km / h sebességgel. Mind az üvegszerű felületet, mind a Pirelli fantomokat, amelyek valószínűleg a retro megjelenésükhöz, nem pedig a tökéletes tapadáshoz választottak, kerültek a hibás keretbe. Úgy tűnt, hogy a gázolaj vagy az olaj nem volt az úton, tehát arra gondoltam, vajon hogyan engedte meg a tapadásgátló. Néhány yardnyira voltam, amikor történt, és egész nap nem volt csúszás vagy pillanat. A következő nap száraz volt, és teljes királyi útvonalat vett fel a friss fekete aszfaltos hajtűkről a zsíros macskákig. Időnként lekapartam a csapokat, és nem voltak kétségeim a gumiabroncsokkal kapcsolatban, ám igaz, hogy nem mondhatom, hogy sok nemzetközi teszt versenyző tetszett nekik.

Egy 2019. évi újabb változás, amely különösen releváns, egy esőtérkép hozzáadása, amely a jobb oldali csavaron lévő gomb közül választható ki. Jelentősen csökkenti az energiát és a nyomatékot. Ha csak az aluljáró versenyző választotta ki az esőtérképet, akkor valószínű, hogy nem történt volna összeomlás.

Image
Van egy könnyű használat a Street Twin-ben, amely jól működik a városban. A Triumph jóvoltából

Nem akarok lakozni a meglepő hangszórón, amely kissé csapott hangtompítóval és motorházával ért véget, mert vadul kívül esik a karakternél. A Street Twin annyira könnyű vezetni és felesleges a mester számára, hogy fennáll annak a kockázata, hogy tapasztaltabb lovasok kötelezőnek látják. Ez a megismerés lehetővé teszi a lovas számára, hogy autopilóton mûködjön, 100% -kal a kézben lévõ munkára összpontosítva, és ez hatalmas bónusz. A Triumph azt a benyomást kelti, amellyel az utcai ikont célozza meg, és átlapozta az új versenyzőt, ami ráébreszti, hogy mennyire változott a motorkerékpár most, hogy egy 900 cc ikreket kezdőnek tartanak, de nekik igazuk van. A testében nincs rossz csont. Ez egy motorkerékpár labdarúgója; alig várja, hogy tetszik.

Az ülés továbbra is alacsony, annak ellenére, hogy körülbelül fél hüvelykről 760 mm-re emelték, az előző modellhez képest. A legtöbb versenyzőnek soha nem kell foglalkoznia azzal, hogy az egyenetlen parkolóhelyen a bokrok ujjai megbuknak. A nyomaték-segéd tengelykapcsoló, amely reteszelődik, amikor a hatalom átadódik rajta, a tengelykapcsoló-kosár-szerelvénybe öntött rámpáknak köszönhetően kevesebb rugóra támaszkodik, ezért kevesebb nyomást igényel a karon. Működik; a tengelykapcsoló feketén világít, és soha nem fárasztható még a nehéz, stop-start forgalomban is. A gép annyira kiegyensúlyozott és semleges, hogy könnyedén megnyerheti a kemping-lassú versenyt.

Image
Nem fogja megbánni, hogy a Street Twin-t egyedül vásárolja, de könnyű lovagolni is. A Triumph jóvoltából

A név ellenére a gyár keresztelte a motor ezen generációját, amikor az Street Twin-n lovagoltam, soha nem éreztem, hogy a nyomatékot hallatlanul jellemzi. Magasabbra lendítettem, mint gondoltam, hogy kihúzzon a hajtűkről. Ez a vágy az újjáépítéshez viszonylag sportos hangulatot jelent.

2019. évi újabb javulás a patron stílusú KYB villa és a Brembo négydugattyús féknyereg első fékének elfogadása, amelyek mindegyike nagyobb prémiumot biztosít a Street Twin új versenytársa, az olcsó Royal Enfield Interceptor felett. Van magnézium bütyök burkolat, könnyebb hajtókar és kiegyensúlyozó tengely, valamint megnövelt szervizintervallumok, most akár 10 000 mérföldig.

Egyéb változások nagyrészt kozmetikai jellegűek. Vannak új könnyűfém kerekek, 18 hüvelyk elöl, 17 hüvelyk hátul, csiszolt küllős felületekkel és opcionális gumiabroncsnyomás-ellenőrző képességgel; frissített oldalsó panelek és grafikák; új felületek a fényszóró burkolatán és a tartókban; új LED hátsó lámpa; egy felújított óra, amely megadta az összes információt, amelyet egy modern klasszikus versenyzőnek szükségessé kell tennie, és megint nem kétséges, hogy ez egy vágás az Enfield Interceptor felett. Az ülés alatt van egy USB töltőaljzat és több mint 140 kiegészítő opció. A Triumph szerint az összes Street Twins 80 százaléka elhagyja a kereskedőt hivatalos kiegészítőkkel, így kevés új tulajdonos hagyja el, hogy mindössze 9300 dollár listaárral rendelkezik a Jet Black modellnél (további 250 dollárral a Korosi Red és Matt Ironstone).

Image
Az új könnyűfém kerekek, oldalsó panelek és dekorok frissítik a Triumph Street Twin megjelenését. A Triumph jóvoltából

Szó szerint minden, ami a kerékpár vonatkozásában van, könnyű használni, ezt nehéz kritizálni, de… Ez egy ilyen csiszolt végtermék, a karakter nagy részét kioltják belőle. Nem vagyok egy régi ember, aki olajszivárogást és önzáró csapszeget akar, de a Street Twin emlékeztet az 1990-es évek UJM-jeire, az univerzális japán motorkerékpárokra, amelyeket talán gondolatlanul csempésztek lelktelen hatékonyságuk miatt. Ha szereti a kinézetét, kétlem, hogy megbánná a vásárlást, de határozottan hiányzik az X tényező.

Image
A Street Twin egy polírozott motorkerékpár - talán túl polírozott. A Triumph jóvoltából

Street Scrambler

Tehát tovább a Street Scramblerhez. Azonnal ez a 2017-ben bevezetett modell újjáélesztése meglehetősen ügyesebb. Annak határozottan van némi X-je a DNS-ben, de ára van, a fehér Scrambler 11 000 dollár (250 dollár hozzáadása a vöröshez és 500 dollár hozzáadása kéttónusú khaki / ezüsthez).

Image
A Triumph Street Scrambler-nek az X tényezőjéről hiányzik az Street Twin. A Triumph jóvoltából

Amikor az első európai kibocsátási előírásokat elnémítottuk, még az előző században, emlékszem, hogy Heath Robinson stílusú vázlatokat láttam arról, hogy milyen kerékpároknak kellene kinézniük a pletykáknak kitett intézkedések átadásakor. Hatalmas raktári-AC-típusú vezetékeket és kipufogókat, amelyek nem néznének helyet a Peterbilt-en, jósolták. Évtizedekkel később, és a kibocsátási előírások szigorúbbak, mint ahogy azt a leginkább az ónfólia-kalapot viselő kook megjósolta volna, és nézzük meg ezeket a kettőt. Az ikernek van a Triumph által karcsú, rozsdamentes acélból készült „hattyúnyak” lejtője. A Scramblernek azonnal felismerhető különálló középső szintű csövei vannak, de a katalizátorok rejtve vannak. A Triumph radiátorai szintén figyelemre méltóan jól álcázódnak, elsősorban azáltal, hogy a szem felé vezetik azt, ami modernitását olyan klasszikussá teszi: csinos motorok, hangulatos tartályformák, intelligens érintések, mint például a csinos rúdbilincsek és hőpajzsok.

Image
Annak ellenére, hogy sokat osztottak meg, az Street Scrambler és az Street Twin meglehetősen különböznek egymástól. A Triumph jóvoltából

Figyelembe véve a pár megosztását, figyelemre méltó, mennyire különböznek egymástól az iker és a Scrambler. A 790 mm-es 31, 1 hüvelyknél a Scrambler ülése 1, 2 hüvelykkel magasabb, mint az Street Twin ülése. Az oszlopok magasabbak és szélesebbek, és a Scrambler tengelytávja is 1, 2 hüvelyk hosszabb. Jelentősebbnek érzi magát. A középső szintű kipufogógáz, amely meghatározza a kerékpárt „scrambler” -ként, felmelegíti a motoros borjút, de a hővédő pajzs elegendő ahhoz, hogy megállítsa a megsérült nadrágtartó lábait. Felállva, minden Street Scrambler tulajdonos számára kötelezővé, hogy az átadja a Mojave vibrációit, a csövek kihúzták a lábam, tehát a csomagtartómnak csak a fele volt a gumi betéttel ellátott medvecsapda lábán.

Image
A középső szintű kipufogógáz megalapozza a Triumph hitelességét scramblerként. A Triumph jóvoltából

A Metzeler Tourance gumiabroncsokat 19 hüvelykes első és 17 hüvelykes hátsó kerekekhez szereljük fel, amelyek csinos fekete felnikkel és kerékagyakkal vannak ellátva. Alapfelszereltségként van egy kosárlemez és gumi kesztyűk, mind a sivatagi faj öltözködési dobozában. A 2019-es Street Scrambler valószínűleg képes lenne kezelni a terepet és a nehézségeket, csakúgy, mint az 1960-as évek első sivatagi versenyzői, de vajon a tulajdonos próbálkozik? Nem sok.

Image
A bash lemez alapfelszereltségként szerepel a Street Scramblerben terepjáró feladatok elvégzéséhez. A Triumph jóvoltából

További figyelemre méltó különbség a Scrambler által kínált kiegészítő terepjáró üzemmód. Ez letiltja az ABS és a vontatás ellenőrzését, és csak álló helyzetben kapcsolható be, de menet közben is kikapcsolható.

Image
Az ABS és a vontatásellenőrzés kikapcsolható, hogy a szennyeződés a szennyeződésbe kerüljön, exkluzív terepjáró módban. sajnos nem sikerült kipróbálnunk ezt a funkciót. A Triumph jóvoltából

Számos olyan dinamikus stílusfrissítés érhető el, amelyekkel a Street Twin kezelt, beleértve a villát és az első féket, az új oldalsó panelt, a grafikákat, a gumi térdbetéteket, a fémlemezeket, és a Scramblerhez kétrészes ülés tartozik, új anyagokkal . Készíthető egy önálló nyeregbe, az oszloppadló helyére egy stílusos ötvözettartó áll rendelkezésre, amely alapkivitelben szerepel.

A Scrambler nem érzi magát olyan zümmögőnek és sürgetőnek, mint az Street Twin, és alacsonyabb nyomatékot szolgáltat a fordulatszám tartományban. A műszaki adatok, amelyekkel a Triumph megosztott, egyébként azonosak. A Scrambler kipufogó hangja még jobban észrevehető, és hozzáteszi a karaktersorot, és miközben üldözi a párnak, amikor a nap lement, azt mondanám, hogy emlékezetes az a jellegzetes magas szintű kipufogó hátulról néző kilátás. Ez édes természetű hatékonysággal működik. Szélsőséges esetben felhasználóbarát. Fedezze fel a talajt az aplombbal, de nem igazán izgat.

Image
A Scrambler alacsonyabb nyomatékot szolgáltat a fordulatszám-tartományban, mint az Street Twin. A Triumph jóvoltából

Ezt a kettőt csak a megjelenés és a kép miatt vásárolják meg. Jobban szeretem a Scrambler stílusát, de tetszett a kissé dinamikusabb lovaglási élmény, amelyet az Street Twin szolgál fel. Nincs semmi, ami hibáztatná őket, a kritériumok absztrakt elvét meghaladóan: a karakter. Noha a leendő vásárlók azt sugallhatják, hogy ez fontos számukra, nem hiszem, hogy ez a legtöbb. Mindaddig, amíg a külsõ rész jól néz ki, a karakterlánc be van jelölve.

A 2019-es frissítésekről minden bizonnyal létezik „ha nem tört meg …” üzenet. Nem a legszélesebb körű javítások, de a Triumph talán csak annyit tett, hogy kissé nehezebb alternatívákat válasszon.

Image
A Street Twin és az Street Scrambler jobb motorkerékpárok 2019-re, így vonzóbb választást jelentenek szegmenseikben. A Triumph jóvoltából

ADATOK

2019 Triumph Street iker

ÁR 9300 USD (fekete), 9 550 USD (Korosi piros, Matt Ironstone)
MOTOR 900 cc, folyadékkal hűtött, SOHC, párhuzamos iker, 4 szelep / henger
ÁTVITEL / ZÁRÓ MEGHAJTÁS 5-sebesség / lánc
KÖVETELT Lóvirág 65 lóerő 7500 fordulat / perc
KÖVETELT NYÚJTÁS 59 lb.-ft. @ 3800 fordulat / perc
KERET Cső alakú enyhe acél, dupla bölcső
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS 41 mm-es patronvilla, 4, 7 hüvelykes. utazás
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS Coilover iker ütések állítható előterheléssel, 4, 7 hüvelyk. utazás
ELSŐ FÉK 4-dugattyús féknyereg, egyetlen 310 mm-es tárcsa, ABS-vel
HÁTSÓ FÉK 2-dugattyús lebegő féknyereg, 255 mm-es tárcsa, ABS-vel
Rake / TRAIL 25, 1 ° / 4, 0 in.
TENGELYTÁVOLSÁG 55, 7 in.
ÜLÉS MAGASSÁG 29, 9 in.
ÜZEMANYAG KAPACITÁS 3, 2 gal
KÖVETELT SÚLY 437 font (száraz)
ELÉRHETŐ 2019. február
KAPCSOLATBA LÉPNI triumphmotorcycles.com

2019-es Triumph Street Scrambler

ÁR 11 000 USD (fehér), 11 250 USD (piros), 11 500 USD (kéthangú)
MOTOR 900 cc, folyadékkal hűtött, SOHC, párhuzamos iker, 4 szelep / henger
ÁTVITEL / ZÁRÓ MEGHAJTÁS 5-sebesség / lánc
KÖVETELT Lóvirág 64 lóerő 7500 fordulat / perc
KÖVETELT NYÚJTÁS 59 lb.-ft. @ 3200 ford / perc
KERET Cső alakú enyhe acél, dupla bölcső
ELSŐ FELFÜGGESZTÉS 41 mm-es patronvilla, 4, 7 hüvelykes. utazás
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS Coilover iker ütések állítható előterheléssel, 4, 7 hüvelyk. utazás
ELSŐ FÉK 4-dugattyús féknyereg, egyetlen 310 mm-es tárcsa, ABS-vel
HÁTSÓ FÉK 2-dugattyús lebegő féknyereg, 255 mm-es tárcsa, ABS-vel
Rake / TRAIL 25, 6 ° / 4, 3 hüvelyk.
TENGELYTÁVOLSÁG 56, 9 in.
ÜLÉS MAGASSÁG 29, 9 in.
ÜZEMANYAG KAPACITÁS 3, 2 gal
KÖVETELT SÚLY 437 font (száraz)
ELÉRHETŐ 2019. február
KAPCSOLATBA LÉPNI triumphmotorcycles.com