Anonim
Úgy tűnik, hogy újra eljött a napja. Kétségbe vontuk a kérdést, amikor Tim Hope a Moto2 Imports-ból egy 250 cm3-es kétütemű retro-összehasonlítást mutatott bennünket. Miért újbóli kerékpárokat senki sem vásárolhat?

Hope kifejtette, hogy a 25 évnél idősebb járműveket most már be lehet importálni, megnevezni és nyilvántartásba venni az Egyesült Államokban, és az ő társasága éppen ezt tette. Hozzátette, hogy a Moto2 Imports nemcsak a bonyolult DOT / EPA papírmunkát végzi, hanem szervizt és alkatrészeket is nyújt az Egyesült Államokba szállított kerékpárok számára.

Image
Honda NSR és Suzuki RGV250 The SB Image

A teszt"

Egy egyszerű tervet dolgoztunk ki: Hope és Steve Long, a SpeedWerks, a 250-es évek előkészítő üzlete, mindegyiket az 1991-es Honda NSR250, Suzuki RGV és Yamaha TZR modellekkel viszik a New Jersey Motorsports Parkba - és a Az YCRS oktatói körbe-körbe vezetik őket. Nem volt hiány önkéntesekből, és összesen öten átlapoltuk mind a három 250-es járművet: én (56, szakértői versenyző, AMA 250cc GP győztes, utcai versenyző), Josh Siegel (44, szakértői versenyző, utcai versenyző)., Keith Culver (45, szakértői versenyző, utcai versenyző), Eziah Davis (22, szakértői szintű versenyző) és Anthony Mazziotto (17, KTM RC 390 Kupa és 600cc-os Supersport MotoAmerica győztes). Minden tesztelő kitölt egy részletes lapot az egyes kerékpárok lefedése után, mérve az illeszkedést és a befejezést, az illeszthetőséget, a nyomonkövethetőséget, a teljesítménysávot, az ergonómiát, a könnyű használatot, a kívánalmat és minden, amit a tesztelő meg akart említeni. Minden tesztelő rangsorolja a kerékpárokat.

Image
1991 Suzuki RGV250 Az SB kép

Harmadik hely: Suzuki RGV250

De várjon - itt több, mint egyszerű rangsorolás van, mert változatos és ismeretlen háttérrel rendelkező 27 éves kerékpárokkal vagyunk változatos állapotban. Minden tesztelő úgy érezte, hogy a kerékpárok közötti különbségek könnyen kiegyensúlyozhatók hangolással és egyszerű frissítésekkel, például új fékbetétekkel. Világosabban fogalmazva: Ezek a kerékpárok mosolyogtak és vágyakoztak, függetlenül attól, hogy milyen márkájú volt a tartályon.

Összefüggő:

Image

Hogyan fejlődtek a MotoGP motorok Yore lovagló, kétlépéses motorjáról?

Sima fojtószelep

Az RGV gyenge pontszámokat kapott a porlasztáshoz, mivel nem tudott olyan gyorsan felgyorsulni az aljáról, mint a TZR vagy az NSR, ám jó áttekintést kapott a 12 000 fordulat / perc redline korlátlan növekedése miatt. „A korlátlan teljesítmény az 50-es évek közepétől a 60-as évek alacsony lóerőtartományáig terjed.” - mondja Hope, válaszolva az NJMP körüljárók egyik legnépszerűbb kérdésére. A Suzuki utángyártott Jolly Moto csöveket viselt, és csak egy nap a SpeedWerks üzletben volt, mielőtt az NJMP-hez szállították. Azon a napon Long tisztítást és biztonsági ellenőrzést végzett, de nem tudta beállítani a szénhidrát-tűket a pályánk tengerszint feletti magasságához.

Image
1991 Suzuki RGV250 Az SB kép

"A Suzuki éles, kockás vonalai suttogják:" Kevin Schwantz "a versenyző fülében, és a banán swingarm gyönyörű."

Legmagasabb teszterünk (6 láb-1) adta az RGV-nek a legjobb ergonómiai jeleket, mivel a széles kormányra hosszabb nyúlik és a fékekkel kapcsolatos megjegyzések „fa” -ról „be- és kikapcsoló kapcsolóra” változtak, minden versenyző alacsony pontszámmal., mintha a főfékhengernek be kellene hangolnia. A fogaskerék volt a másik kérdés, amely következetesen alacsony pontszámokat kapott, mivel a motor a hatodik sebességfokozatba lépett, mielőtt elhagyta az NJMP utolsó sarkát. Mazziotto írta: "Ez a sebességváltó nagyon szórakoztató lenne az utcán, de itt nem működik."

A Suzuki éles, kockás vonalai „Kevin Schwantz” -et suttogják a versenyző fülében, és a banán swingarm gyönyörű. Ha arra kényszerítjük, hogy összegezzük az RGV-t, akkor tesztelõink azt mondanák: „Félelmetes teljesítmény tetején, rossz középszintû porlasztás, remegõ fékek… szeretnék egyet.”

Image
1991 Yamaha TZR250 Az SB kép

Második hely: Yamaha TZR250

A Yamaha V-twin első éve 1991 volt, és ez a korlátozott készletmotor a fedélzeten átfogó dicséretet nyert a vezethetõségért, és éppen 6000 fordulat / perc sebességgel kezdett erõteljes energiát termelni, ahol a másik kettõ forralt körül 8000 fordulat / perc. Az NSR-hez hasonlóan a TZR is kb. 1000 fordulat / perc sebességgel hagyta el az erejét, és elmarad a 12 000 fordulat / perc redline-tól, és tudom, hogy mit gondolsz minden dohányzó rajongónak: Ez csak a hangolás, de az is, hogy a TZR továbbra is korlátozott.

Az alacsony végső teljesítmény valóban segített a TZR lecsúszni a csúcsán, és természetesen mindannyian elhagyták mindannyian, hogy a legmagasabb rúgás egyezzen. "A Yamaha korlátozása kissé szigorúbb, mint a Honda és a Suzuki esetében" - mondja Hope. "Alapvetően a fekete dobozt cseréli, és ezt megtehetjük, ha a vevő ezt akarja."

A fékek és a lágy felső kategóriájú teljesítményszállítás a legalacsonyabb pontszámot kapta. Ki ismeri a fékbetét történetét, de úgy érzett, hogy a fa, a régi és a kemény… Megkapod az ötletet. Mindhárom ujjal nyomja össze őket, különben nem fogja megcsinálni a sarkot. Mindegyik alváz, valamint a morcos Dunlop és a Michelin gumiabroncsok, a SpeedWerks illeszkedik az egyes kerékpárokhoz, ösztönözte a fejléc felé történő megközelítést, de az embernek még mindig szüksége van bizonyos fékekre!

Image
1991 Yamaha TZR250 Az SB kép

Ez a TZR jellemző arra, amit meg fog találni ebben a motorkerékpár-osztályban (negyed évszázados import): szépen elvégzett utólagos festék a Marlboro rendszerben, de nem a megfelelő piros szín. Készlet alváz és motor, de sokk, amely újjáépítést igényelhet (a Moto2 Imports olyan utólagos piaci alkatrészeket is hoz, mint a felfüggesztés, csövek és karosszéria). Ötlete van: Ha kedves vagy, szerelmes lesz. Ha kéznél van és félénk a garázsban, menj vásárolni egy új, négyütemű 600-at, de ne lepődj meg, amikor egy jól felhajtott, jól hangolt 250-es motorkerékpár halad el a sarokbejáratnál, és úgy érzi, hogy ' A 90-es évek GP paddockja és rovarok rajként hangzik.

Összefüggő:

Image

Nézze meg, hogy Aaron Colton vásárol, épít és versenyz egy két löket a Red Bull napján a szennyeződésben

Ez az ember sokat tud tenni egy héttel, rengeteg készséggel és még több elszántsággal

A TZR következetes második helyezést kapott, kivéve Davis versenyzőt, aki az első helyet helyezte el. „Nincs olyan sok energiája a tetején, de zavartalanul megy tovább - otthon éreztem magam otthon ezen a kerékpáron” - írta az 5 láb-7 versenyző a TZR hatalmára és ergonómiájára tekintettel. Úgy érezte, hogy ez a legjobb utcai motorkerékpár lesz, és Siegel alátámasztotta ezt azzal, hogy megjegyezte a TZR kényelmét, „bár mindegyik szűk” - tette hozzá. Siegel áll 5 láb-10.

A TZR korai parkolásra került, amikor elkezdett zavarni a motortérben. A Moto2 Imports ezt a biciklit csak két nappal a teszt előtt kapta meg, tehát az előkészítés tisztításra és új gumiabroncsokra korlátozódott. Hope elmondta nekünk, hogy a SpeedWerksnek a motorja ismét tökéletesen fut, rövid sorrendben: "Sok szükséges alkatrészt raktározunk, és közvetlen vonalunk van Tokióba."

Image
1991 Honda NSR250R Az SB kép

Első helyezett: Honda NSR

Ez az NSR elsöprítette a tesztet, magas pontszámot szerezve az illeszkedésben és a kivitelben, a nyomonkövethetőségben, a kívánalomban és az erőben. Mindenki megjegyezte, hogy a magasabb versenyzőket kissé szorosra kell hajtogatni, de ez nyilvánvalóvá teheti mind a három gépet.

A Honda vezetése aláhúzza az egyetemes igazságot a bicikli osztályához: Jobb, ha fürge a váltóban! Ragadja meg a fordulatokat, és a gyors előrelépés nem fog történni hamarosan. Ezekben a kerékpárokban a könnyű és hajlandó sebességváltók gyönyörű váltást tesznek lehetővé, ez jó dolog, mivel sokat vált.

A TZR adta a legalacsonyabb felhasználható energiát, de az NSR volt a második legjobb. Miközben a korlátozott RGV 12 000 fordulat / perc alatt rohamozott, addig a korlátozott Honda 11 600 fordulat / perc sebességgel hagyta el a hatalmat. Talán kissé finomítani a fő sugárhajtót?

Image
1991 Honda NSR250R Az SB kép

Az új fékbetéteket felhelyezték a teszt előtt, és az ágyakba ágyazva hozzátették, hogy minden fontos bizalom a Honda sarokbejárataiban, de egyikünknek sem volt nagy benyomása, hogy ezek a kerékpárok miként álltak le. A mesterhengereket üvegezni lehet, mivel ezeknek a négy dugattyús féknyergeknek az illetékességgel meg kell állniuk.

Mazziotto nem tudott eleget szerezni ebből a 250-ből, és átlapozott három tartály gázon. Annak ellenére, hogy időt töltöttek egy Ducati Superleggera-n és Hypermotardon, a 17 éves versenyző ezt az NSR-t rangsorolta a kötelező kerékpár-listájának tetején. Úgy érezte, hogy a motor egy-két másodperccel gyorsabb körrel jár, mint a KTM RC 390, amelyen csak egy évvel ezelőtt tartotta az NJMP osztály körrekordját.

A Siegel, amely már szokott nyerni a 2016-os Graves Motorsports YZF-R1-et, e motorok, különösen a Honda, kezelhetőségi pontosságával fújt el. Úgy érezte, hogy a Honda felszereltsége és befejezése szinte gyűjtemény szintű, de több megjegyzést tett, emlékeztetve a magasabb lovasokat, hogy ez egy kicsi motoros, amelyet a kis versenyzők terveztek. Nem túl sok 250 cm3-es Grand Prix versenyző, aki több, mint 5 láb-10 volt az úttekercselés történetében, és egyiket sem építették fel, mint a vonalkísérők! Ha ösztönzésre van szüksége a sovány megjelenéshez, akkor ezek a kerékpárok.

"Mi lenne, ha a 27 évvel ezelőtti emlékeim csak egy ostobaság lenne az elmúlt évszak rozsdás ködében elfogott lovasról?"

Image
Honda NSR és Suzuki RGV250 The SB Image

Amikor a füst leállt

Megfékeztem a személyes lelkesedést a motorkerékpár osztálya iránt, mert a négy tesztelõ, akik csatlakoztak hozzám, jelentõs emeletû lovasok és versenyzõk voltak. Mi lenne, ha a 27 évvel ezelőtti emlékeim pusztán ostobaságot okoznának egy lovasról, aki az előző évszak rozsdás homályába esett? Szóval jól játszottam.

De nem sokáig. Siegel, Culver, Davis és Mazz azonnal rontott a kerékpárokon. Soha nem érezték magukat egy 300 kilós motorkerékpár mellett, amely addiktív kétütemű tápegységgel rendelkezik. Igen, mind a kétütemű szennyeződéses kerékpárokat lovagolták, de csak Davis dobott egy dohányzót a pályán, és ez egy rövid idő az RS125 ergonómiájával, amely csak nem vonatkozik a legtöbb motorkerékpárra.

És ezek a versenyzők egyre gyorsabbak lettek, mivel rájötték a lehetséges lépési sebességet kétütemű 250-en. Igen, mindannyian nagyobb energiát kívántak, de ez a tipikus kívánság, ha jól kezelhető kerékpárral utazol.

Image
A Suzuki RGV250 és a Honda NSR The SB Image

De ne felejtsük el, hogy egy szórakoztató nap a nyeregben nem festi a tulajdonjog teljes képet. A legtöbb jót hallottad; hadd ismertessem a kerékpár ebbe az osztályába tartozó valóságot is. Hope szerint egy törvényesen behozott 250 névleges költsége 6000 és 10 000 dollár között van.

A tengelykapcsoló-lemezek és más karbantartási cikkek alkatrészeinek rendelkezésre állása nem lesz „négyütemű”, amely kiterjed a nádra, a dugattyúgyűrűre, a dugattyúra és a jetre. E kerékpárok tízezreit építették, tehát vannak alkatrészek - de valószínűleg nem a helyi Honda, Suzuki vagy Yamaha kereskedőnél. A Moto2 Importnak számos része van, és közvetlen vonalon áll a többihez, ám ez nem lesz könnyű és olcsó a GSX-R számára.

Mindannyian hallottunk az erőszakos kétütemű motoros rohamokról, de ezeknek a motoroknak mindegyike rendelkezik egy olajtartállyal és olajszivattyúval, tehát az előkeverék arányának biztonságos oldalon kell maradnia. Japánban a kétütemű motorkerékpárok évtizedek óta járják az országot, és az erőszakos motoros lefoglalás nem tartozik a kerékpárok ebbe az osztályába, ha raktáron hagyják, vagy raktárkészlet közelében vannak.

Image
1991 Honda NSR250R Az SB kép

Miután Steve Biganskivel a nemzeti áramkörön sok éves végtelen TZ250 hangolással foglalkoztam, tanácsom az lenne, hogy korlátozzuk ezeket a kerékpárokat, frissítsük a karbantartási cikkeket, és hagyjuk őket különben raktáron és öntözés nélkül. A négyütemű 600 ilyen örömére szolgál, mert viszonylag kevés karbantartást igényel. Ezek a streetbike 250-ek közel állhatnak ehhez, de nem, ha erősen átalakították őket. Ez egyébként a véleményem.

Az NJMP lerakása ezekre a korábban illegális 250-es járművekre mind a mi ötünket rabja. Szórakoztatóak és könnyen lovagolhatnak, mindaddig, amíg forraljuk őket. Befejezem Mazziotto utolsó kommentárját a ranglistáján: „Ha a piacon egy vadonatúj motorkerékpárt vagy egy régi iskola kétütemű street-legális 250-et vásárolnék, megvásárolnám a vörös-fehér Moto2-t. Az NSR250 behozatala. Még soha nem mosolyogtam annyira a kerékpárra; úgy hangzott, mint a méhek raj. Fantasztikus élmény volt.

A SZÁMOK1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Elülső 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Hátulsó 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Gumiabroncsok Dunlop GPR300 Mich Pilot Power Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-iker 90 ° V-iker 90 ° V-iker
Kipufogó Készlet Jolly Moto Full Készlet
Lóerő 57 62 ~ 45
Korlátozást megszüntet?* Y (huzalösszetétel) Y (gyújtás doboz) N
Száraz tömeg (font) 290 305 280
Nedves tömeg (font) 330 345 320
Tengelytávolság 52, 8 in. 54, 3 in. 54, 1 in.