Anonim

2012-ben még egy szennyezett út végső szakaszát a Pikes Peak 14, 155 méteres csúcstalálkozójáig borították, és ezzel a felületváltozással új fejezet jött be a történelmi Verseny a felhőkhöz. A sebesség növekedésével és a 12, 42 mérföldes útvonal mentén eltelt idővel biztonsági problémák merültek fel. Egy pár tragikus versenyzői halálos esemény után a rendezvények szervezői bevezettek egy olyan felszereltségi szabványt, amely előírja, hogy az elfogadható motorkerékpárokat egy darabból álló kormányon kell gyártani.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Ezzel a "biztonság" kezdeményezésével a Pikes Peak International Hill Climb elsőszámú kirakatává vált a virágzó sportos meztelen szegmens számára.

Az amerikai második legrégebbi motorsport verseny idei 96. versenyén a KTM 1290 Super Duke R, amelyet a volt KTM gyár szuperbicikli pilóta, Chris Fillmore lovagolt, összetörte a mindenkori motorkerékpár rekordot, hogy a Hegyek Királyává váljon.

Image
SUPER NAKKOK az úton. Jeff Allen

A Squadra Alpina újonc versenyzőként való részvételkor (egy újabb PPIHC biztonsági kezdeményezés) tanúja voltam Fillmore történelmi jellegzetességeinek, és ugyanígy lenyűgözte az R. szuperherceget is. A véletlennek megfelelően, közvetlenül Pikesből utaztam a kaliforniai Willow-i Thunderhill versenypályára., a GEICO Cycle World Day Shootout rendezvényre, egy kétnapos rendezvényre, amely ritka lehetőséget kínál az olvasókkal való lovagláshoz, miközben elvégzi ennek a szuper meztelen tesztnek a pályáját.

A három mérföldes, 15 fordulóú közúti pálya megosztása körülbelül 80 lovassal minden nap azt jelentette, hogy az összehasonlító időzített körök naplózása nem valósítható meg, és a köridők nem igazán értik ezeket a szórakoztató tényezőket használó gépeket. Tehát a Cycle World társszerkesztője, Sean MacDonald, a főszerkesztő, Mark Hoyer, vendég tesztelő / Aaron Colton, a Red Bull Street Freestyle versenyző, és összegyűjtöttem a helyszíni benyomásokat az egyes kerékpárok teljesítményéről, sokkal nagyobb sebességgel, mint ami közismert utakon lehetséges. . Az esemény nagy siker volt, mivel az olvasók ingyenesen lovagolhattak, új barátokkal találkozhattak, és nemcsak a folyóirat munkatársaival, hanem a tehetséges MotoAmerica versenyzőkkel is interakciót / lovagolást folytathattak, és beszélhettek a Bell Helmets, a 6D Helmets, az Alpinestars képviselőivel és / vagy a demo felszereléssel. és Pirelli.

Image
SUPER NAKEDS a pályán. Jeff Allen

Most mutatjuk be a show valódi csillagait: A "King" KTM 1290 Super Duke R kihívása egy Aprilia Tuono 1100 RR, a trón védelmezője, mint a legjobb Open Class Streetbike a tavalyi tíz legjobb kerékpárban, és visszatérve frissített elektronikával és fékekkel. A bajorok szintén felgyorsították játékukat, mivel a 2017. évi BMW S1000R-t szerény teljesítménynövekedéssel és kanyarodó ABS-vel látják el. A tesztet lezárva a Yamaha FZ-10-t, a teljes funkcionalitású, megfizethető opciót a kategóriában az YZF-R1 alapján.

Kihasználva a Pirelli CT Racing (ctracetires.com) pálya menti gumiabroncs-szolgáltatását, a kerékpárokat egyenlő alapokra helyezte a Diablo Rosso Corsa sugárirányú utcák / pálya napjai. A gumiabroncsok számtalan visszaélésig tartottak, miközben rengeteg oldalsó tapadást biztosítanak, hogy itt minden kerékpár földelő csapokat és kipufogódobozakat láthasson, amikor egy gyors A-csoport ütemben lovagolják.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Miután az összes tesztelő több ülést indított minden egyes kerékpár fedélzetén, egyhangú dicsérettel tartottuk a szellemi értekezletet az Aprilia Tuono 1100 RR páratlan sávszépségéről. "Kezeket le, a kedvenc motorom itt" - emlékeztette Hoyer a 65 fokos V-4 motor egyedi karakterére. "És nem csak az, hogy technikai szempontból jobb, mint az alsó végső nyomaték kiegyenlítése és a felső vég, ami egyszerűen nem fog kilépni; ez egyben az egyik legszebb hangzású és inspiráló az energiaellátás terén."

A sarokkimeneti meghajtó kéznél volt az intuitív reakcióval, és a további 500 fordulat / perc tetején (elődje fölött) lehetővé tette a sebességfokozat feszítését a fordulások között. „A fojtószelep olyan vajként jön be, amikor visszafordul a középső sarkon, és egészen gyönyörűen vezérelhető, amíg meg nem ragadja a következő sebességváltót.” Hoyer lenyűgözte a Holdon felüli Colton hozzáadott gravitációját. "Ez a leglátványosabb motorcsomag, amit valaha is lovagoltam" - jelentette ki. "Az alsó végtag sima, mint a vaj, és a felső végén rakéta juthat az űrbe."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Ennek a hatalomnak a kihasználása a négy legszélesebb körű és konfigurálható elektronikai csomag. Az RSV4-ből származó aPRC (Aprilia Performance Ride Control) most magában foglalja az automatikus blip nélküli tengelykapcsoló nélküli váltást, a gödör sebességkorlátozóját és a sebességtartó automatikát. Ez a nyolcszintű TC és a háromszintű Wheelie Control beállításokkal, amelyeket menet közben is meg lehet változtatni, azt jelenti, hogy megtalálhatja az előnyben részesített beállítást, bár a többinél jobban bekapcsolódik, egyszerű, mivel a 911-es szám tárcsázása egyszer megtörténik a folyamatban. A Tuono Launch Control funkcióval rendelkezik a verseny indításához; azonban nem javaslom használatát, ha értékeli a tengelykapcsoló hosszú élettartamát.

A Tuono kezelése a leginkább ültetett érzés szerint a síneken való lovaglás testét jelentette, ugyanakkor kiváló mozgékonyságot nyújtott a pálya oldalirányú átmeneteihez. Fejlesztett Brembo M50 féknyereg, 330 mm-es első tárcsák és a Bosch-IMU-kompatibilis kanyarodó ABS tökéletesen kiegészítette az Aprilia finomított csomagját.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Ilyen eset nem volt a BMW S1000R fékeinél. "Úgy gondoltam, hogy a fékezés nem múlt, de még az ismételt lefúvatás mellett az S1000R elülső rendszere kevésbé három körben a pályán nagyon jóról szivacsosra ment" - jegyezte meg Hoyer. „Teljesen beállítottam a kart, és még mindig a négy ujjal történő fékezéshez kellett folyamodnom.” A túlzott kar-utazás egynél több versenyzőt is megrázott, mivel Colton „minden futamon is fékezés megtapasztalását” tapasztalta, miközben MacDonald „inkonzisztens” panaszkodott. fékérzés ”.

A teszt egységet a BMW kovácsolt kerekeivel szereltük fel, ami egy 1375 dolláros opció, amely 5 font súlymegtakarítást és a gördülési tehetetlenség jelentős csökkentését eredményezi. Ez a titán-hangtompítóval és a viszonylag széles, nagy fogantyúval ellátott kormányon keresztül az S1000R-hez könnyű választ ad a bekapcsoláskor, de a leggyorsabb és gyorsabb ütemben is bizonyult a legrosszabbnak. "A pályán a BMW kissé másképp érezte magát, ha ugyanazon a sarkon halad át ugyanúgy" - mondta Hoyer. "Furcsa volt, és csak azt gondolhatom, hogy ezt okozza az elektronikus felfüggesztés." Véleményét Colton támogatta. Azt is érezte, hogy a DDC felfüggesztése nem volt konzisztens öltől lapig, és időnként pumpáló, elvesztett érzés volt benne. hátul.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

A Beemer zavaró viselkedésének hozzáfűzése a kétirányú Gear Shift Assist Pro, amely a prémium csomag új kiegészítése, alkalmi működésének hiánya volt. Ennek ellenére nem tudjuk elképzelni, hogy egy vevő továbbadja ezt az 1900 dolláros kiegészítőt, amely szintén magában foglalja a DDC-t, a Dynamic TC-t, további utazási módokat, köztük a Ride Mode Pro-t (az elektronikus segédeszközök jobb testreszabásához), sebességtartó automatikát, az ABS Pro „kanyarodását”., fűtött markolatok és egy stílusos motor-spoiler.

Image
KTM 1290, R. Jeff Allen szuperherceg

A KTM frissítéseket kínál az 1290 Super Duke R teljesítménycsomag (475, 99 USD) formájában, amely tartalmaz egy kétirányú Quickshifter + -et, a Bluetooth-eszköz csatlakoztathatóságát új TFT-kötőjel-kijelzőjével, valamint az MSR-t (Motor Slip Regulation), amely elektronikusan vezérli a motor fokát. fékezés. Van még egy Track Pack (299, 99 USD), amely feloldja a kilenc szintű TC beállítást, a fojtószelep választását, az indítás vezérlését, és lehetővé teszi a Wheelie Control kikapcsolását.

Sajnos a motorkerékpárnak nem volt utóbbi, tehát megtettük az előre beállított TC-vel és egy meglehetősen dagasságú anti-wheelie funkcióval. Természetesen a vendég kerekes maestro örömére a rendszer kikapcsolható, hogy szabadon engedje a V-ikrek szörnyetegének középnyomatékát. "Ha az Aprilia szuperbicikli rajta van, a KTM egy szupermotor szörnymotorral" - jegyezte meg MacDonald, aki ragyogott a herceg fenyegető stílusához. Szeretem a megjelenést. Egzotikusnak, különlegesnek és kellemetlennek érzi magát, amikor rajta van. A megjelenés tükrözi az obszccencia, amely a motor. ”

Image
KTM 1290, R. Jeff Allen szuperherceg

Annak ellenére, hogy a legfrissebb frissítésekben 500 fordulat / perc sebességgel bővítettük a fordulatszám-tartományt, azt találtuk, hogy a herceg több sebességet igényelt körönként, mint a többi. Nagyon nagy segítséget nyújtott a húsos középső tartományba való becsapás és a saroknak a legtöbb sarokban magasabb fokozatú futtatása. „Olyan sok nyomaték van mindenhol!” Volt Hoyer inspirációja. „Az agy teljes újrakalibrálásához szükség van az egyik legjobban forgó négyhengeres kerékpár leugrására. Vágtam egy versenypálya hornyába, és úgy éreztem, hogy repülök, de ugyanakkor soha nem éreztem rohanást vagy túlterhelést. ”

Magasabb és keskenyebb, mint a többiek, miután hozzászoktak a KTM tágas tetején a nem éheztetett érzéshez, majd a kemény kanyargós szórakozás kibontakozik. - Magasnak és keskenynek éreztem magam, de sikerült meghúznom a váltó középső sarkot és a váltott sebességfokozatokat! - kiáltott fel Hoyer, miután melegen csapkodta a herceget az alapvonal felfüggesztési beállításaival. „Szerencsére az utcai mintázatban ez egy felfelé irányuló váltás volt.… Elgondoltam a sovány szöget és beállítottam a váltót nagyobb távolságra azután, és ez rendben volt.” A KTM előrelátása szerint egy ülés alatti matricát tartalmaz a javasolt előterheléssel és csillapító beállításokkal út vagy pálya használata. Miközben élénkebb és kevésbé ültetett, mint a Tuono, a herceg sebességgel forgatta az áramkört, és olyan magabiztosan és erőteljesen fékezte le, amit elvárhat az új M50 féknyereg / Bosch-kompatibilis kanyarodási ABS-beállításoktól. Most látom, hogy ez az állományplatform biztosította a hegy hódításának alapját.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

A speciális diagram megtekintése azt sugallja, hogy az FZ-10 hátrányos helyzetben van ebben a gyors társaságban, mivel valami északi részén 20-nál kevesebb csúcsteljesítmény van, mint a többieknél. De az R1-ből származó négyes megtartja sajátját, gazdag jellegű, egyedi hangjellemzővel és érzetével, keresztpálya-hajtókar-konfigurációjának köszönhetően. „Nagyszerű motor, alacsony teljesítmény alacsony, de szórakoztató az egész fordulatszám tartományban” - jegyezte meg MacDonald. Colton egyetértett: „Nagyon szórakoztató, lineáris motor. Lenyűgöző kerék-emelő erő a harmadik fokozaton keresztül. ”

Bár mindannyian megtaláltuk a kézbesítést intuitív és háromszintű tapadásvezérlést könnyen megérthetőnek, egy embernek éles választ észleltünk, amikor az FZ fojtószelepét kezdetben kinyitottuk. "Még a lágyabb fojtószelep-beállításoknál is alkalmazkodni kellett a Yamaha" by-wire "rendszerének kis nyitási sebességéhez." - mondta Hoyer, hivatkozva az STD, A és B feliratú motorok hármasára. "Néhány kör után a pályán vagy több mérföldre az utcán meg tudtam birkózni, de azt hiszem, hogy az FZ-10 számára előnyös lenne a finomhangolás ebben a tekintetben. ”

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

Annak ellenére, hogy a BMW-hez a második legkönnyebb volt, a Yamaha alvája lágyan rugózottnak érezte magát, amikor sebességgel a pálya körül mozgatta, mivel a kezelhetőség kevésbé reagált és pontos. A folyékony kormánybemenetek osztalékot fizettek, és a lehető legnagyobb mértékben kihasználták a kanyarodási távolságot, amely az FZ karcoló csapjait és kipufogóját kicsit korábban látta, mint a többi.

Az egyetlen olyan kerékpár, amelynél nincs IMU kanyarodó ABS, érdemes megjegyezni, hogy az FZ fékeire vonatkozó egyetlen nitrunk az „ütésütközés” volt. Colton azt kívánta, hogy az ABS ki lehessen kapcsolni, mint az itt található többi kerékpáré. Egy másik mulasztás emelkedett ki ebben a gyors társaságban, amelyet a főszerkesztő összesített. "Rendben, szóval talán enyhülni fogok, de egyértelmű mulasztás, hogy ne kelljen automatikusan lecsúsztatni az FZ-10-et és az R1-et."

Image
Szuper meztelen kerékpárok az úton. Jeff Allen

A gumiabroncsok leszerelése után másnap reggel elindultunk az útra egy éjszakai kirándulásra a partra és vissza. Az első autópálya I-5 lefelé történő átmenetének szerencsés kulcsát húzva 80 km / h sebességre állítottam az FZ-10 sebességtartó automatáját, és élveztem a négyes repülőgép tágas ergói és nyugtató selymes ütemét. A Tuono ugyanolyan sima és kellemes autópálya-körutazásnál, és bár a KTM páros doboz dugattyúja kifejezetten durva ütést eredményez, ugyanakkor figyelemreméltóan nyugodtnak érzi magát, még akkor is, ha a felső sebességfokozatban 100 mérföld / órás sebességhez közelít. A sávcsillapítás egy BMW frissítés erre a modellévre, ám mégis a finom hangú bizsergés, amely néhányunk számára továbbra is a kéz zsibbadását idézi elő. De amikor a part menti hidegek megindultak, a Beemer fűtött markolatai tették a választott kulcsot. Az egyik közúti megállóban Colton elhagyta a kijelölt kerékpárt, és a BMW-bárhoz harangolt, hogy megolvassza a mancsát.

Image
Szuper meztelen kerékpárok az úton. Jeff Allen

Mindig a gyilkos trükkök forrásaként az utcai freestyle pro a KTM szupermoto ABS módjának gyakorlati előnyeit mutatta be: a hátsó rész becsapása és a tökéletesen négyzet alakú parkolási feladatba való csúszás, amikor a járdát egy Calistoga kávéház melletti sorba vontuk. Még Hoyer is elkapta a lázot, és elfogták a filmet, amellyel a BMW-t a tengerparti vörösfenyő gerincénél áthajtották.

Az ilyen rovarok a meztelen sport vonzerejének részét képezik, és egy versenyzőnk felé a mi kedves közúti mérföldeink másnap reggel kelet felé indultak a 128-as autópályán. Képzelje el az Endor Csillagok háborújának holdhónapját, csak ezek a meztelen lábtörésű rakéták események nélkül kezelték a sebesség-szlalomot. „Az Aprilia-nak a kanyargós úton a erdei erdőn való áthaladása az egész életem egyik legfontosabb 20 perce volt az aszfalton” - mondta Hoyer meggyőző beszámolója. „Harmadik fokozatú, keresztezett erőátviteli sebességgel 85 km / h sebességgel, szűrt napfény és köd lógott a levegőben, a piacon a legnagyobb utcai kerékpáros ragadozó fák által visszhangzó morgása … Olyan jó volt, hogy szinte nem hinném, hogy igazi."

Az FZ-10 fedélzetén voltam az erdős színpadon, és hasonló élményt élveztem. Örömömre szolgál, még a TC TC-beállítások közepén is, hogy a szelíd Yamaha hosszú tengelykapcsoló nélküli úszókat tesz lehetővé a második és a harmadik fokozat sarkából.

Talán majdnem olyan lenyűgöző volt az a tény, hogy Boonville-ben elindultunk egy taco-együttesen, és nem álltunk meg. „Három nap alatt kilenc tacosom volt” - mondta Hoyer személyes kedvenceként az utazás során. Miután visszatértünk a Willow-ba, összehívtuk a Subway-t, és ebéd közben általános egyetértésre jutottunk. BMW-jünk egyszerűen túl sok titokzatos bajt szenvedett, és annak ellenére, hogy ez megakadályozza a Motor Works hírnevét a finomítás szempontjából, az S1000R-t minden vizsgálókészülék preferenciarendje aljára engedte. A második helyezett számára a Yamaha és a KTM, a legalacsonyabb és legdrágább kerékpár itt oszlik meg. "Gondoltam, hogy az FZ-10 szenvedhet e hatalmas, drágább meztelen csoport ellen" - jegyezte meg Hoyer, komolyan véve a Yamaha 12 999 dolláros teljesítménnyel kapcsolatos ajánlatát. „Valójában egyáltalán nem szenvedett. Kicsit szélesebbnek és kissé nehezebbnek érzi magát, ám a pillanatnyi motorválasz és a szuper összetételű alváz nagyszerű kerékpárt tett a pályán, és még nagyobb kerékpárt tett az utcán. Csodálatos, főleg az árán. ”De egy dolog továbbra is fennáll: a KTM a Hegyek Királya, és addig is megmarad, amíg más szuper meztelen fel nem emelkedik a léc emelésére.

Image
Szuper meztelen kerékpárok parkoltak a Stewarts Point Store előtt. Jeff Allen

Miközben a srácok nem vásároltak egy láb hosszú pirított fűszeres olaszat a szendvicspultnál, mindannyian egyetértettünk abban, hogy az Aprilia Tuono 1100 RR a tetején, mind a pálya tetején helyezkedik el. Minden területen igazi szuperbicikli teljesítményt nyújt: motorban, elektronikában, kezelhetőségben és a fékekben. Ezt bizonyos fokú kényelemmel, udvariassággal, valamint olasz fűszerrel és érzékenységgel teszi ez fizikailag és érzelmileg arra ösztönözve, hogy egy kétnapos közúti utazás után több időt kívánjon. És ez egy bizonyíték-hegy a könyvünkben.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Az Aprilia jóvoltából

A SZÁMOK
Ár: $ 14.999
Garancia: 24 hónap / korlátlan mérföld
Motor és hajtáslánc
Motor: folyadékhűtéses, négyütemű V-4
Fúrás és stroke: 81, 0 x 52, 3 mm
Elmozdulás: 1077cc
Tömörítési arány: 13.6: 1
Szelep vonat: DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás
A szelep beállítási intervallumai: 12 427 mérföld
Indukció: (4) 48 mm-es fojtószelepház
Elektromos energia: 450W
ALVÁZ
Súly: A tartály üres: 448 lb.
Súly: Tartály tele: 479 lb.
Üzemanyag kapacitás: 4, 9 gal.
Tengelytávolság: 57, 0 in.
Rake / nyomvonal: 24, 7 ° / 3, 9 in.
Ülés magasság: 33, 5 in.
GVWR: 884 lb.
Teherbírás (tartály megtelt): 405 font
Felfüggesztés és gumiabroncsok
Első felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
Hátsó felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 5.1 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
GUMIABRONCSOK
Elülső: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Hátulsó: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
TELJESÍTMÉNY
1/4 mérföld 10, 28 mp. @ 140, 19 mph
0–30 mph: 1, 2 mp
0–60 mph: 2, 8 mp
0–90 mph: 4, 6 mp
0–100 mph: 5, 4 mp.
A sebesség felső sebessége
40–60 mph: 2, 5 mp
60–80 mph: 2.3 másodperc
Lóerő: 153, 2 @ 11 910 ford / perc
nyomaték: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 ford / perc
ÜZEMANYAG MILEAGE
Nagy / kis / közepes: 34/27/31 mpg
Átl. tartomány inc. lefoglal: 152 mi
FÉKTávolság
30 mph-tól: 29 láb
60 mph-tól: 116 láb

Image
BMW S1000R Photo A BMW jóvoltából

A SZÁMOK
Ár: 17 220 USD (tesztelt állapotban)
Garancia: 36 hónap / 36 000 mérföld
Motor és hajtáslánc
Motor: folyadékhűtéses, négyütemű inline-four
Fúrás és stroke: 80, 0 x 49, 7 mm
Elmozdulás: 999cc
Tömörítési arány: 12.1: 1
Szelep vonat: DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás
A szelep beállítási intervallumai: 18 000 mi
Indukció: (4) 48 mm-es fojtószelepház
Elektromos energia: 406w
ALVÁZ
Súly: A tartály üres: 428 lb.
Súly: Tartály tele: 457 lb.
Üzemanyag kapacitás: 4, 6 gal.
Tengelytávolság: 56, 5 in.
Rake / nyomvonal: 24, 8 ° / 3, 9 in.
Ülés magasság: 32, 5 in.
GVWR: 897 lb.
Teherbírás (tartály megtelt): 440 font
Felfüggesztés és gumiabroncsok
Első felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in.
Módosítások: dinamikus csillapításvezérlés, rugó előterhelés
Hátsó felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in.
Módosítások: dinamikus csillapításvezérlés, rugó előterhelés
GUMIABRONCSOK
Elülső: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Hátulsó: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
TELJESÍTMÉNY
1/4 mérföld 10, 24 mp. @ 140, 04 mph
0–30 mph: 1, 2 mp
0–60 mph: 2, 8 mp
0–90 mph: 4, 5 másodperc
0–100 mph: 5, 3 mp
A sebesség felső sebessége
40–60 mph: 2, 4 mp.
60–80 mph: 2, 2 mp
Lóerő: 152, 3 @ 11 060 ford / perc
nyomaték: 78, 2 font / láb @ 9420 ford / perc
ÜZEMANYAG MILEAGE
Nagy / kis / közepes: 40/34/36 mpg
Átl. tartomány inc. lefoglal: 166 mi
FÉKTávolság
30 mph-tól: 31 láb
60 mph-tól: 120 láb

Image
KTM 1290 Super Duke R A KTM jóvoltából

A SZÁMOK
Ár: 18 475 USD (tesztelt állapotban)
Garancia: 12 hónap 12.000.000 mérföld
Motor és hajtáslánc
Motor: folyadékhűtéses, négyütemű V-iker
Fúrás és stroke: 108, 0 x 71, 0 mm
Elmozdulás: 1301cc
Tömörítési arány: 13.6: 1
Szelep vonat: DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás
A szelep beállítási intervallumai: 18 600 mérföld
Indukció: (2) 56 mm-es fojtószelepház
Elektromos energia: 450W
ALVÁZ
Súly: A tartály üres: 450 lb.
Súly: Tartály tele: 480 lb.
Üzemanyag kapacitás: 4, 8 gal.
Tengelytávolság: 58, 5 in.
Rake / nyomvonal: 24, 9 ° / 4, 2 in.
Ülés magasság: 33, 8 in.
GVWR: 921 lb.
Teherbírás (tartály megtelt): 441 lb.
Felfüggesztés és gumiabroncsok
Első felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.9 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
Hátsó felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 6.1 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
GUMIABRONCSOK
Elülső: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Hátulsó: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
TELJESÍTMÉNY
1/4 mérföld 10, 32 mp. @ 137, 56 mph
0–30 mph: 1, 2 mp
0–60 mph: 2, 9 mp.
0–90 mph: 4, 7 mp
0–100 mph: 5, 5 mp.
A sebesség felső sebessége
40–60 mph: 2, 8 mp
60–80 mph: 2, 6 mp
Lóerő: 152, 6 @ 10 020 ford / perc
nyomaték: 92, 5 font / láb @ 7390 ford / perc
ÜZEMANYAG MILEAGE
Nagy / kis / közepes: 37/30/35 mpg
Átl. tartomány inc. lefoglal: 168 mi
FÉKTávolság
30 mph-tól: 33 láb
60 mph-tól: 122 láb

Image
Yamaha FZ-10 A Yamaha jóvoltából

A SZÁMOK
Ár: $ 12.999
Garancia: 12 hónap / korlátlan mérföld
Motor és hajtáslánc
Motor: folyadékhűtéses, négyütemű inline-four
Fúrás és stroke: 79, 0 x 50, 9 mm
Elmozdulás: 998 ccm-es
Tömörítési arány: 12, 0: 1
Szelep vonat: DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás
A szelep beállítási intervallumai: 24 000 mi
Indukció: (4) 45 mm-es fojtószelepház
Elektromos energia: 368w
ALVÁZ
Súly: A tartály üres: 444 lb.
Súly: Tartály tele: 472 lb.
Üzemanyag kapacitás: 4, 5 gal.
Tengelytávolság: 55, 3 in.
Rake / nyomvonal: 24, 0 ° / 4, 0 in.
Ülés magasság: 33, 0 in.
GVWR: 838 lb.
Teherbírás (tartály megtelt): 366 font
Felfüggesztés és gumiabroncsok
Első felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
Hátsó felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
GUMIABRONCSOK
Elülső: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Hátulsó: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
TELJESÍTMÉNY
1/4 mérföld 10, 61 mp. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 3 mp.
0–60 mph: 3, 0 mp
0–90 mph: 5, 1 mp
0–100 mph: 6, 0 mp.
A sebesség felső sebessége
40–60 mph: 2, 8 mp
60–80 mph: 2, 9 mp.
Lóerő: 131, 2 @ 9530 ford / perc
nyomaték: 73, 6 font / láb @ 9280 ford / perc
ÜZEMANYAG MILEAGE
Nagy / kis / közepes: 33/25/30 mpg
Átl. tartomány inc. lefoglal: 135 mi
FÉKTávolság
30 mph-tól: 31 láb
60 mph-tól: 122 láb

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R és Yamaha FZ-10. Jeff Allen

A SZÁMOK ÖSSZEHASONLÍTVA

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Ár: $ 14.999 17 220 USD (tesztelt állapotban) 18 475 USD (tesztelt állapotban) $ 12.999
Garancia: 24 hónap / korlátlan mérföld 36 hónap / 36 000 mérföld 12 hónap 12.000.000 mérföld 12 hónap / korlátlan mérföld
Motor és hajtáslánc
Motor: folyadékhűtéses, négyütemű V-4 folyadékhűtéses, négyütemű inline-four folyadékhűtéses, négyütemű V-iker folyadékhűtéses, négyütemű inline-four
Fúrás és stroke: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Elmozdulás: 1077cc 999cc 1301cc 998 ccm-es
Tömörítési arány: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12, 0: 1
Szelep vonat: DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás DOHC, 4 szelep / henger, alátét beállítás
A szelep beállítási intervallumai: 12 427 mérföld 18 000 mi 18 600 mérföld 24 000 mi
Indukció: (4) 48 mm-es fojtószelepház (4) 48 mm-es fojtószelepház (2) 56 mm-es fojtószelepház (4) 45 mm-es fojtószelepház
Elektromos energia: 450W 406w 450W 368w
ALVÁZ
Súly: A tartály üres: 448 lb. 428 lb. 450 lb. 444 lb.
Súly: Tartály tele: 479 lb. 457 lb. 480 lb. 472 lb.
Üzemanyag kapacitás: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
Tengelytávolság: 57, 0 in. 56, 5 in. 58, 5 in. 55, 3 in.
Rake / nyomvonal: 24, 7 ° / 3, 9 in. 24, 8 ° / 3, 9 in. 24, 9 ° / 4, 2 in. 24, 0 ° / 4, 0 in.
Ülés magasság: 33, 5 in. 32, 5 in. 33, 8 in. 33, 0 in.
GVWR: 884 lb. 897 lb. 921 lb. 838 lb.
Teherbírás (tartály megtelt): 405 font 440 font 441 lb. 366 font
Felfüggesztés és gumiabroncsok
Első felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 4.7 in. 4.7 in. 4.9 in. 4.7 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés dinamikus csillapításvezérlés, rugó előterhelés kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
Hátsó felfüggesztés
Igényelt kerekes utazás: 5.1 in. 4.7 in. 6.1 in. 4.7 in.
Módosítások: kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés dinamikus csillapításvezérlés, rugó előterhelés kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés kompressziós és visszapattanó csillapítás, rugó előterhelés
GUMIABRONCSOK
Elülső: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Hátulsó: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
TELJESÍTMÉNY
1/4 mérföld 10, 28 mp. @ 140, 19 mph 10, 24 mp. @ 140, 04 mph 10, 32 mp. @ 137, 56 mph 10, 61 mp. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 2 mp 1, 2 mp 1, 2 mp 1, 3 mp.
0–60 mph: 2, 8 mp 2, 8 mp 2, 9 mp. 3, 0 mp
0–90 mph: 4, 6 mp 4, 5 másodperc 4, 7 mp 5, 1 mp
0–100 mph: 5, 4 mp. 5, 3 mp 5, 5 mp. 6, 0 mp.
A sebesség felső sebessége
40–60 mph: 2, 5 mp 2, 4 mp. 2, 8 mp 2, 8 mp
60–80 mph: 2.3 másodperc 2, 2 mp 2, 6 mp 2, 9 mp.
Lóerő: 153, 2 @ 11 910 ford / perc 152, 3 @ 11 060 ford / perc 152, 6 @ 10 020 ford / perc 131, 2 @ 9530 ford / perc
nyomaték: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 ford / perc 78, 2 font / láb @ 9420 ford / perc 92, 5 font / láb @ 7390 ford / perc 73, 6 font / láb @ 9280 ford / perc
ÜZEMANYAG MILEAGE
Nagy / kis / közepes: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Átl. tartomány inc. lefoglal: 152 mi 166 mi 168 mi 135 mi
FÉKTávolság
30 mph-tól: 29 láb 31 láb 33 láb 31 láb
60 mph-tól: 116 láb 120 láb 122 láb 122 láb