Anonim

Image
A műszaki szerkesztő, Kevin Cameron megosztja gazdag motorkerékpár-ismereteit, tapasztalatait, betekintését, történeteit és még sok minden mást. Ciklus világ

Egyszer régen fél órás beszélgetést kaptam Ducati akkori mérnökjével, Filippo Preziosival. Megállapította, hogy a motorkerékpár-tervezést - azaz az ésszerű alternatívák közötti választást - szorosan korlátozzák a korlátozások.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

"Tudod, hogy mi legyen a tengelytáv" - mondta. - És tudod, milyen felfüggesztést tervezel használni. Helyezzen egy lengőkarot a hátsó felfüggesztés geometriájához szükséges ejtési szögbe. És ez megmondja, hol kell lennie a motortartónak. "

Más követelményeket sorolt ​​fel, például a motornak legalább tíz liter térfogatú beszívott légzsákra való szükségességét, valamint az üzemanyagtartályt, amelynek maximális térfogatát a műszaki szabályok (verseny) vagy a gyakorlatiasság (út) határozzák meg. A lovas helyét szintén nagyjából a cél diktálja. Az 1960-as években a motorosok tompa lényegében a hátsó tengelyen áthaladó függőleges síkra támaszkodtak, ám a hatalom növekedése révén az évtizedek során a gyorsulás maximalizálásának szükségessége az első felé történő mozgatással (Dragster-divat) a motorosokat legalább hat hüvelykkel előre tolta. hogy. Annak érdekében, hogy a versenyző előrehaladhasson, a múlt hosszú kenyérpirító üzemanyag-tartályai a mai magasabb, szélesebb gomba formájúvá váltak. A motor beszívott légzsákjának szükségessége kiszorítja az üzemanyagot a keret tetején található hagyományos helyről. Jelenleg a MotoGP tervezése az üzemanyag nagy részét a motoros ülés elülső része alá helyezi, de vannak más lehetőségek is; a makett felépítése serkenti a képzeletét.

Amikor Preziosi Sr. elkészült, a tervezésre csak az a „tartó” (azaz az alváz) maradt, amely összeköti az összes alkatrészt. A szükségesség szinte mindent diktált.

A múltban, amikor kétütemű kipufogócsöveket építettem versenykerékpárok számára, hogy garantáljam a távolságot, egy rétegelt Vee lapot építettem, amelybe a kerékpárt gördíthetem, a felfüggesztéssel összenyomva, hogy szimulálják a lovasat, a teljes üzemanyagot és a sarokterhelést. Ez a Vee meghatározta azt a helyet, amelybe be kellett illeszteni a füstölőm. A szög mindkét oldalon a várt maximális karcsú szög volt, amely a gumiabroncsok tapadási szintjétől függ.

Noha a kifinomult modern módszer az, hogy az összes alkatrész digitalizálása után a számítógép képernyőjén felvázolja a képet, mi a baj a régi jó valósággal? Rögzítse a két kereket megfelelő gumiabroncsokkal egy keskeny munkaasztalhoz a kívánt tengelytávnál. Szerelje fel a villát az első kerékre a tervezett szögszögben (manapság sportmotorkerékpárokon ez általában 23 1/2 - 24 1/2 fok, még inkább egy Dragster-on vagy cirkálónál). Helyezze a használt motort arra a helyre, ahol kell lennie (a motortartó helyzetét a hátsó tengely és a lengőkar helyzet határozza meg), és zárja le a helyére. Most megnézheti, hogy az alkatrészeknek hova kell menniük - hűtő és tömlők, ha vannak, kipufogócsövek, lábak és azok tartói, függesztőkar. A „konzol” (azaz az alváz) számára hagyott hely szintén tiszta lesz.

Hogyan tervezhet olyan összetett formákat, mint például az üzemanyagtartály? Az egyik módszer, amely megkönnyíti a változtatások elvégzését a formatervezés fejlődésével, az, hogy a formát polisztirolhab tömbből faragja. A tartály térfogatát durván ellenőrizni lehet az Archimedes 2300 éves elmozdulási módszerével (hogy térfogatot találjon, a szabálytalan alakú tárgyakat egy teljes víztartályba nyomta és megmérte a kiszorított folyadék térfogatát.) ezt közzétette híres kijelentésével: „Eureka!”). A polisztirol fűrészelése és csiszolása során bekövetkező mesterséges hó mindent bejut, de ha működőképes alakja van, a külső felületét egy töltőanyaggal, például Bondo vagy gipszvakolat segítségével simíthatja, csiszolhatja, és az eredmény felhasználásával üvegszálas formát készíthet. Vagy ha a pénzügyek megengedik, akkor alakíthatja a „tankfickót”, aki lefordítja az alakját alumíniumra.