Anonim

A szerkesztő megjegyzése: Noha a Moto Morini Corsaro ZT itt nem érhető el az államokban, Bruno értékelése a kézzel készített meztelen túrázóról arra késztet, hogy „mi lenne, ha?”

Amikor tavaly novemberben megláttam, hogy a Moto Morini mit hozott a 2017-es EICMA-hoz, megtagadtam a jelentést. Milánói prototípusuk a dicsőséges Moto Morini 3-1 / 2 deformált tükörképe volt - ugyanaz a tartály kialakítása és festési sémája, csak sokkal nagyobb és a tartály annyira visszahúzódott, hogy arra kényszerítette a lovast, hogy teljesen ergonómiailag rossz helyzetbe kerüljön, nem is beszélve arról, hogy a túl nagy súlyt hátra toljuk. Amikor az egyik technikával megjegyzéseket cseréltem, nyilvánvalóan elmondta nekem, hogy a kereskedők szeretik.

Image

Moto Morini Corsaro ZT
A milánói a Moto Morini 3-1 / 2-hez képest elmulasztotta a jelet. Moto Morini

Ezen a ponton azt gondoltam, hogy az olasz gépjárműipar, mind a kétkerék, mind pedig a négykerék, egyáltalán nem képes eltávolítani a múltból felhalmozódott port, és felváltani a frissebb koncepciókat. A Fiat továbbra is alkompaktumaikat 500-nak nevezi, az Alfa Romeo közepes méretű szedánját Giulia-nak; stílusuk pedig az eredeti Fiat 500-at és az Alfa Romeo Giulia-t emlékezteti. De az a Moto Morini Milano túl sok volt. Szerencsére nem történt meg. Inkább most jön ez a Corsaro ZT. Nyilvánvalóan a Corsaro ZZ alapján, a meztelen túra variációját képviseli, és mivel valószínűleg ésszerűbben felhívja a nyilvánosság figyelmét.

Image
A meztelen turnézó Corsaro ZT alapja a Corsaro ZZ. Moto Morini

A tartály jól stílusos, tiszta, éles, és a hatalmas Moto Morini 87 ° V-iker jól láthatóan hagyja a kerékpár alsó részét. A széles és megfelelően magas túrakormány a könnyű kezelhetőség ötleteit idézi elő. Ezenkívül a Corsaro ZT tartálya kompaktabb, mint a sportosabb Corsaro ZZ tartálya, frakcionálisan rövidebb és sokkal keskenyebb az üléssel kapcsolatban. Ez természetesen fejlettebb ülőhelyzetet indukál, amely javítja a súlyeloszlás torzítását dinamikus körülmények között, és következésképpen semlegesebb kormányzási reakciót vált ki. Az ülésmagasság továbbra is az osztály átlaga felett van, 33, 9 hüvelyk, de keskenyebb elülső része megkönnyíti mindkét lábának a földre állítását.

A stílus kissé ellentmondásos: ügyesen illeszkedik a karosszériaelemekhez, a tartályhoz és az üléshez, ugyanakkor nagyon elegáns grafikákat is tartalmaz, vékony olasz háromszínű villanásokkal, az összes mechanikai alkatrészen túlzott feketével. Kíváncsi vagyok, miért nem tartották meg a vörös festéket a kerethez, amely itt feketében könnyen összekeverhető a kitett cső többi részével. Megfelelően megtartva van a két megafon alakú kipufogórendszer, amely a csillagokra lő.

Image
Egy piros keret vagy alkatrészek széttörik a nagy fekete darabot, amely a Corsaro motorja. Moto Morini

A Moto Morini bejelentette, hogy a Corsaro ZZ kiadáshoz képest hatalmas 1200 cm-es (107 mm-es 66 mm-es) 87 ° V-iker kissé le van simítva a fojtószelep-válasz szempontjából, ám ezek ugyanazokat a teljesítmény- és nyomatékértékeket erősítik meg: 139 LE 8500-nál fordulat / perc és 92, 2 font. 6750 fordulat / perc sebességgel. Egy kis olasz rejtély? A motor Euro 4-vel homologizált, és ez komoly tény.

Az alváz megtartja az eredeti méreteket és geometriát, egy 57 hüvelykes tengelytávra terjed ki, és 24, 8 fokos gerendát és 4, 0 hüvelyk nyomtávot mutat. Az első felfüggesztést egy 46 mm-es, Moto Morini által tervezett és a MUPO által gyártott csúszóvilla biztosítja, ez az új név a vállalkozásban, amely felvált néhány menekültet a korábbi Marzocchi-ból, és motorkerékpár-termékek sorozatát adta az eredeti nehéz járművek felfüggesztő egységeihez. A MUPO gyártja a Corsaro ZT kapcsolószerkezetű hátsó lengéscsillapítóját is. Mind az elülső, mind a hátsó egységek állíthatók be az előterhelésben és a visszapattanásban, míg az első villa hidraulika nyomás alatt is állítható.

Image