Anonim

L

a szabad motorkerékpár világának olvasója? Nehéz vitatni Matt Levatich ellen, a Harley-Davidson Motor Company 52 éves mérnök-ügyvezető igazgatójával. Miután 1994 óta átmászta a Motor Motor Company sorozatát, Levatich-t 2015-ben elnök-vezérigazgatóvá tették. Feladata az volt, hogy az évi 5 milliárd dolláros motorkerékpár-gyártót és kulturális ikont átjárja az iparág előtt álló kihívásokon és bizonytalanságon. . Január végén csatlakoztam a Levatich negyedik emeleti irodájához, a Milwaukee-i 3700 Juneau Avenue-nál, a 2017. évi bejelentést követően, hogy megvitassam az új motorkerékpárok értékesítésének kihívásait, a Harley-Davidson elmozdulását a versenyzők építésére, a közlekedésben zajló eseményekre és a kulturális trendekre., valamint a kerékpárokkal, amelyekkel jelenleg közlekedik.

Ciklikus világ : Az egyik dolog, amely a jövedelembejelentésben kiemelkedett, a Missouri állambeli Kansas City gyár bezárása volt. Hogyan befolyásolja ez a gyártási kapacitást?

Matt Levatich: Ennek a döntésnek a kontextusa az, hogy a gyártás átalakulása (2008-as) visszaesés következtében bezártunk egy motorgyárat, sok épületet bezártunk York-ban (Pennsylvania), korszerűsítettük a gyártási megközelítést, és nem veszítettünk kapacitást ebben a folyamatban. Nem veszítettük el azt a kapacitást, amely 2006-os csúcsán volt, ami körülbelül 360 000 kerékpár volt. Ez nem csupán a konszolidáció volt, hanem valóban sok fejlesztés volt, és nem veszítettünk kapacitást.

Tehát gyorsan továbbléphet 2015 elejére, amikor a dollár erősödött, és kezdtük észlelni az új értékesítésekre gyakorolt ​​hatást. Ezután elkezdtük mélyebben mélyedni azon, ami valójában zajlik, mert kihúzódtunk a visszaesésből, ez kiegyenlült és hanyatlani kezdett. Az új eladások negyedéves visszaesése után már több mint két év volt a negyedév. A Harley teljes eladása valóban nagyszerű. A teljes kereslet piaci részesedése, amelyről iparágként nem beszélünk, soha nem volt ennél erősebb, így a termék és a márka vonzereje erősebb, mint valaha.

Mennyit termel a 2019-es indiai FTR1200S?

Sebesség

Normál

00:00

Powered by Minute Media Image

Image

Image
„Az új út jobbá tétele érdekében tett beruházásaink - amelyekről azt hiszem, hogy mind egyetértünk abban, hogy a Softails vagy a Touring kerékpárok az USA piacon domináns kerékpárok - az a terméktartalom és vásárlói érték, amelyet a motorba helyezünk elkülöníteni a döntést. ”Harley-Davidson jóvoltából

De azért váltották át az új felhasználástól a használthoz, egyszerű okokból: a rendelkezésre álló felhasznált mennyiség és ezáltal a megfizethetőség. Az új út jobbá tételéhez szükséges befektetéseink, amelyek jobbá teszik a használt - ami szerintem mindannyian egyetértünk abban, hogy a Softails vagy a Touring kerékpárok az Egyesült Államok piacán az uralkodó kerékpárok -, hogy a terméktartalom és a vevői érték, amelyet a motorba helyezünk, szüntesse meg a döntést. "Oké, kevesebb pénzzel tudom felhasználni, de azt akarom." Használhatja a Rushmore példát: Szeretnék a GPS-t vagy a Milwaukee-Eight-ot, vagy a túrafelfüggesztést. Vagy az új szoftverek. A termékbe történő beruházás célja, hogy több ötletet hozzon az emberek fejébe, hogy megéri-e a pénzügyi rés.

CW : Mégis hogyan versenyezhet önmagával a használt piacon? Vegyük figyelembe a Sportster-et: 2004 óta megközelítőleg 800 000-et adtak el, hasonló megbízhatósággal és teljesítménnyel, és stílusukkal egy kicsit kevesebbet, mint egy új.

ML: A Sportster jó példa portfóliónkban, de általában a használt minőség és ár erőteljes ajánlat az emberek számára. Tehát az új termékre helyezzük a hangsúlyt, hogy helyet teremtsünk az új és a használt között. Az utóbbi időben nem tettem annyit a Sportsterrel, tehát ez az utolsó példa egy olyan platformon, amelyben nincs ilyen hely, tartalmi szempontból.

De visszatérve a kapacitási kérdéshez. Kihúztunk a visszaesésből, és volt egy út, ha akarsz, hogy kihasználják ezt a kapacitást. Körülbelül 2015-ig, és a hanyatlás kilencedik negyedévétől kezdve, és annak felismerése, hogy valójában mit kell tennünk, az, hogy új versenyzőkkel újjáéleszti a sportot, mivel várakozással tekintve azt gondoljuk, hogy képesek leszünk ezzel a lépéssel ( a Kansas City bezárása és a York-i tevékenység kibővítése) a következő évtizedre.

Keményen fogunk dolgozni, hogy ennél többet növekedjünk, mert Yorkba fektetünk be. Nem csak a Kansas City-t állítjuk le, hanem kibővítjük York-t is. Úgy cselekszünk, hogy képesek vagyunk a következő évtizedre.

Nagyon sok pénzbe kerül ez. Nyilvánvalóan sok alkalmazottra hat, amit nem szeretünk csinálni, de végső soron csökkenti az általunk viselt általános költségeket azáltal, hogy túlzott kapacitással rendelkezik. És ezt a pénzt, azt a megtakarítást más beruházásokká alakíthatjuk az üzlet növekedéséhez. Keményen dolgozunk az üzlet növekedésén.

CW : Ahogy javasoltad, a motorkerékpár-értékesítés növekedése a használt szektorban megy végbe, és a kisebb, közvetlenül a fogyasztóknak értékesített utólagos üzleti vállalkozások forgalmaznak alkatrészeket ezeknek a használt kerékpároknak a karbantartása, javítása és testreszabása céljából. A motorkerékpár-ipar egy egész szegmense a hagyományos OE-kereskedéseken és az utólagos forgalmazáson kívül esik. Mit gondolsz erről?

ML: Izgalmas! Gyártóként egy évvel ezelőtt az építőiparosokról szóló erőteljes nyilatkozatunk részeként egy rész az Egyesült Államok számára használt motorkerékpárokat ölel fel. Hadd magyarázzam el ezt. Hívjuk ezt gondolkodásmód-váltásnak. 115 éve felkeltünk reggel és azt mondtuk: "Nagyszerű motorkerékpárokat gyártunk." Mi változik, amikor felkelsz reggel, és az első gondolatod: "Lovasokat építünk". Mert ha vannak versenyzőink, a motorkerékpárok követik. Tegnap használtam egy példát a városházaban (vállalati értekezlet): Van egy kereskedőünk, aki szenvedélyes síelő. Láttam őt a múlt héten a Nashville-ben (Tennessee), a Retail Readiness rendezvényen. Nemrég küldött egy csomó képet a síelésről. Azt mondtam: "Tudod, Scott, azért tetszik a nagyszerű síléc, mert síelő vagy. Ha nem lennél síelő, akkor nem tudnád tudni, mi a felszerelés a nagyszerű síeléshez." Tehát amikor a motorosra összpontosítunk, a termék követni fogja.

Ennek a gondolkodásmódnak a része, amikor motorkerékpárok építésével és értékesítésével foglalkozik, ahogy mi vagyunk és voltunk, akkor nem tetszik a használt üzlet. Ez a legnagyobb „versenytárs”. A Harley legnagyobb versenytársa a használt Harleys: időtlen, megbízható, tartós, klasszikus, gyönyörű, megfizethető. És ez a „teljes kereslet” dolog. De amikor lovasok építésével foglalkozik, imádja a használt piacot. Valószínűleg ez a legnagyobb vagyunk, mert egy 20 éves ember felkelhet egy Sportsterre, és hegedülhet vele, és 2500 dollárért saját magáévá teheti, és ez egy nagyszerű motorkerékpár. Az AMF megbízhatóságának napjai eltűntek. Mint gyártó, hogyan fogadjuk el azt pszichológiai szempontból, ha ez nem sokat tesz [közvetlenül] az üzletünk számára?

Image
„115 éven át felkelünk reggel és azt mondjuk:„ Nagyszerű motorkerékpárokat gyártunk ”. Mi változik, amikor felkelsz reggel, és az első gondolatod: „Lovasokat építünk”. Mert amikor versenyzőink vannak, a motorkerékpárok követik. "Saviero Truglia

CW : Hogyan tudta Harley-Davidson a használt piacot jobban megtenni közvetlenül a vállalkozása számára?

ML: Lehet, hogy ott lehet a HDFS [Harley-Davidson Financial Services] révén, amely elég sokat tesz a használt piacon, és arra készteti kereskedőinket, hogy tágabban gondolkodjanak a használtra. Sokan továbbra is egyre inkább befogadják a használt elemeket, de a kereskedőhálózattal folytatott beszélgetés során azt is megkívánják, hogy új termékeket is értékesítsenek, mert ehhez a jövedelemhez továbbra is befektetni kell a termék megkülönböztetése érdekében. Tehát ez egy óvatos dolog a közeljövőben történő navigáláshoz. Az igazi cél a lovasok építése lesz, ezek a problémák megszűnnek. Ez alapvető közgazdaságtan. Az úton 3, 4 millió Harleys van az úton, nyilvántartásba véve az Egyesült Államokban. Ezek valamivel kevesebb, mint 3 millió ember tulajdonában vannak. Tehát négy van - néhány embernek több kerékpárja van. Minden évben új motorkerékpárokat fogunk eladni arra a népességre, és néhányan elhagyják a népességet - őket regisztrálják, leselejtezik, bármilyen eset is legyen. Célunk, hogy a lovasokat gyorsabban növekedjék, mint a gépeket. Ez az alapvető econ 101 cucc. Ez elősegíti az értékcsökkentésnél létező értékjavaslatot - kereskedelmem többet ér, mert nagyobb a kereslet. Ez megkönnyíti az új motorkerékpár vásárlását, ha kész vagyok. Tehát ez valójában alapvetően a motorosok növekedésének stratégiája mögött, és a versenyzők növekedésének ütemét gyorsabban felgyorsítja, mint a rendelkezésre álló kerékpárok növekedése, nemcsak a miénk, hanem az összes alternatíva is.

Ez hosszú távú cél, mivel nem a vállalat fókuszában volt, nem feltétlenül volt a kereskedőhálózat középpontjában, és nem az ipar fókuszában volt. Az AIMExpo beszéde, amelyet [2017-ben] mondtam, igazán azt mondta: "Kérem, csak csatlakozzon a felvonuláshoz." Beszéltem róla a 2015 áprilisában Kaliforniában megrendezett Cycle World interjúban, miszerint figyelmünket a "motorkerékpárokat" a "versenyzőket építünk" felé kell irányítanunk. Az AIMExpo megbeszélés része volt, hogyan vesz részt a motorkerékpár sajtó a gépről a tevékenységre való áttérésben? Visszatérve a síelési példához: Csak nagyszerű hardvereket akarunk, mert lovagolni akarunk. Hogyan lehet felkelteni az érdeklődést a "Lovagolni akarok" iránt? "Nem lovagolok, lovagolni akarok. Ez szórakoztatónak tűnik. És könnyűnek tűnik. Tudom, hogyan kell csinálni - tudom, hogy néz ki ez a [lovagláshoz vezető út]."

Nem csak a gyártók, hanem a motorkerékpár sajtó, a népszerű sajtó, más befolyásoló emberek is - talán nagyapja lovagol, de a fia nem lovagol, ezért az unokája tűzfala. Hogyan segít a nagyapa a Harley lovasok következő generációjának felépítésében?

CW : Megvitattuk ezt a témát a CW-n, és mérlegeljük a mentori programokat, amelyekben egy gyártóval dolgozunk annak érdekében, hogy új modellekhez bejuthassunk tapasztalt lovasok számára, és felvételi költségeik, úgy mondva, két vagy három embert hoznak be, akik ne lovagoljon, akik például érdeklődést jelezték.

ML: A mentorálás óriási lehetőség. "A bázis aktiválására" hívjuk. 3 millió emberünk van. Hogyan kérjük fel őket a részvételre? És ez csak 3 millió Harley versenyző. Hogyan aktiválhatjuk ezt a bázist, hogy segítsünk felépíteni a lovasok következő generációját? Mert nem kérdeztük, és azt hiszem, sokan meg fogják tenni. De ha megkérjük és adtunk nekik eszközöket - és egyes kereskedők mentori programokon dolgoznak, ahol: "Átadta a Lovas Akadémiát, és minden szombaton van egy csoport versenyzőink, akik veled lovagolnak." Ezeknek a betekintéseknek a nagy része az volt, hogy figyelték a saját fiaimra … mert nem nyomom a dolgokat. A feleségem és én nem nyomja meg a dolgokat a gyerekeinkre. Megpróbáljuk nekik megadni a menüt, támogatást, ez az életed, itt vagyunk, hogy segítsünk megtalálni az utat. Íme egy piszokkerékpár, tanítsa meg nekik, hogyan kell használni, CRF125 vagy bármi más volt. Megtanultak, hogyan kell eltolódni, és én figyeltem, ahogy a hátsó udvar körül hurcolnak, és tudod, hogy vannak: "Nos, ez nagyon szórakoztató." Amikor az idősebb fiam egyetemre járt, a japán szobatársa rájött, hogy Harley-nél dolgoztam, és azonnal azt mondta: "Ó, annyira szerencsés vagy, hogy Harley-Davidsonba utazik", és azt mondta: "Ó, nem, nem lovagolok. " Aztán hazajött az elsőéves tavaszán és azt mondta: "Lovagolni akarok."

Tehát akkor figyeltem. Mivel a kiadványaiban mindenki, főleg üzletünkben, és kereskedőink, elfelejtettünk mindent, amit valaha is tudtunk arról, hogy mi valójában a lovaglás megtanulása. Hat éves voltunk, amikor megcsináltuk, vagy 30 évvel ezelőtt, és azt gondoljuk, hogy emlékszünk, de nem. És ha valóban megpróbálja látni ezt az utazást valaki új, felnőtt vagy fiatal felnőtt szemein keresztül, ez egy utazás. Ez egy ismeretlen út a magabiztos lovaglás, a biztonságos lovaglás és a lovaglás közötti utazás, amelyet valóban élvezhet.

Image
Levatich a Milwaukee utcáin lovagol egy Harley-Davidson felvonuláson. Harley-Davidson jóvoltából

Mindkét fiam külön választott időben csinálta. Fiatalabb fiam bepillantása után itt fejezte be a Lovas Akadémiát, és az osztó azt mondta az osztálynak: „Gratulálok, most már képesítettél egy parkolóban lovagolni.” És megosztotta velem, és azt mondtam: Ez egy tökéletesen pontos állítás. ”Az utazás onnan van; Ez olyan, mint egy 100 mérföldes felvonulás első lépése.

Mit tehetnénk még annak felismerése érdekében, hogy a lovasoktatás nem lovas teremtés? Szükségünk van egy versenyző fejlődési útjára, más eszközökre és technikákra is szükségünk van, hogy megragadjuk valaki kezét, aki éppen jóváhagyta őket, kapcsolatba hozta őket emberekkel, mentorokkal - mentorként szolgáltam a fiaim számára. Nekem van a Sena fejhallgató, és mennénk az útra. Nem vezetök, követek. Mivel látniuk kell a világot minden veszélyével és lehetőségeivel, dicsőségével és zavarásával kapcsolatban, hátul vagyok, mert látom a világot, és azt mondom: „Fejek, van kavics; látni a kavicsot? Látod a szarvast? Látod a posztost? Látja, hogy a labda visszapattan a műút felé?

Van egy kis oldalsáv ehhez: Elkészültünk, mindkettő önállóan mondja a következőket: „Apu, köszönöm, hogy ott vagy. Köszönjük, hogy megosztotta tudását. Köszönöm, hogy segített nekem. ”És olyan vagyok, mint egy 18 éves fiú, aki ezt mondja apának ?! Úgy értem, ez egy kötőanyag, és nekem sokkal szórakoztatóbb, mint nekik - látni, hogy növekszik a bizalom. De figyel, odafigyel, felismeri, hogy ez egy utazás. És mivel mindannyian elfelejtettünk mindent arról, hogy milyen volt a lovaglás megtanulása, nem feltétlenül vagyunk iparágban felszerelve, hogy a figyelmünket az építőiparosok felé fordítsuk.

Láttuk a valódi elkötelezettséget és érdeklődést egy versenyző létrehozása iránt, úgy értem, hogy magabiztos versenyző. Ez az emberek idejének befektetése, sok verseny zajlik az emberek idejére és pénzére, és sokkal könnyebb dolgok, mint a lovaglás megtanulása. Az a fajta küszöb, amelyet az emberek átlépnek, hogy elkötelezzék magukat - és ez inkább az időre vonatkozik, nem a figyelem felszívódása vagy más dolgok miatt, amelyeket könnyebben végezhet idővel és pénzével.

És nehéz valakinek átadni, mi a másik oldalon. A lovaglás öröme. Tudjuk. Ezért lovagolunk. Szeretjük a nagyszerű hardvert, mert szeretjük a nagyszerű utazást. Ha nem lovagolnánk, nem törődnénk annyira a hardverrel. De a lovaglásról van szó. Hogyan segíthetjük az embereket megérteni, mi a kifizetés? Soha nem térünk vissza, te és én. Igaz? Időt fogunk találni és időt töltsünk, a lovaglás a legjobb időnk.

CW : Az idő és a figyelem nagy kérdés, de Ön szerint ez gazdasági probléma is? Látom, hogy a fiatalok nagyon keményen dolgoznak a bérleti díjak és a hallgatói kölcsönök kifizetése érdekében. Harley-Davidson például a gazdaságpolitikán dolgozik-e például a sokszor jelentett megfizethető lakhatási vagy diákhitel-válság enyhítése érdekében?

ML: Mindezek olyan erők, amelyek gazdasági nyomást gyakorolnak az emberekre. Mellesleg, a dolgok egy része megváltozott. Felnőttkoromban nem volt 800 dolláros telefonom és 100 dolláros havi adatcsomagom. Ezek a dolgok most szükségszerűek. Tehát nagy a verseny a pénzért, függetlenül attól, hogy a lakhatás költségei vagy az alacsonyabb bérek vagy más dolgok szükségesek-e az emberekre, amire még nem volt szükség, és nagyon sok a verseny az emberek ideje miatt. Vannak olyan készségbeli hiányosságok, amelyekben nem voltunk. Most szinte senki sem tanulja meg botkormányt vezetni egy autóban. Kevesebb ember rendelkezik olyan mechanikai képességekkel, amelyek a jelenlegi idősebb lovasok csak azért voltak, mert felnőttek, akiknek szükségük volt rá. Tehát vannak erők, amelyek ellenünk vannak.

Mi a vonzereje annak, hogy az emberek elinduljanak a lovagláshoz? Hogyan képesek festeni - és srácok ennek nagy részét - képet a lovaglás ígéretének földéről? Mert az utazás nehezebb, mint régen. Pénzügyi szempontból nehezebb, érzelmileg és mechanikailag nehezebb, verseny-alternatív szempontból nehezebb. Hogyan iparágként juthatunk el a kifizetéshez a lovagláshoz, mert nehezebb az odajutás útja?

CW : Vannak kutatások, amelyek azt sugallják, hogy az „okostelefon-generáció” bizonyos jelentõs különbségekben különbözik az elõzõ generációktól, de vajon a vállalkozás iránti vágy nem lenne ugyanaz, mint az emberiség létezésekor?

ML: A vágyakozás szabadra. Egyéni vágyakozás.

CW : Ez odavezet egy fiatal sráchoz, akit láttam egy keményfarkú Panhead aprítóval lovagolni az Irvine irodánk közelében. Schuberth sisakot viselt, lovagló farmert és super-hip csizmát. Kiváló példa volt nekem arra a fiatal versenyzőre, akit nehezen tudunk „számolni” a megalapozott motorkerékpár-ipar részeként.

ML: Erõsen kijelenti, hogy különbözik. Nem része a csordanak. Ez a valami olyan, ami általában a közúti motorkerékpárt vizsgálja, az amerikai felnőttek 2, 8 vagy 2, 9% -a motorozik. Ritka fajta vagyunk.

Miért szeretsz lovagolni? A japánok ezt az „ötféle” módszert alkalmazzák, és nem igazán érzik el semmi alapvető okát, amíg ötszer nem kérdezik. Szóval szeretek lovagolni. Miért? Akkor olyan vagy, mint én, tetszik a szél a hajamban. Miért? Nos, mert én…

Amikor megkérdezi az utazás öt lehetőségét, olyan dolgokhoz jut, mint a szabadság, a függetlenség. Tudom, hogy egyén vagyok, nem vagyok a csorda része. Ezekhez a nagyon mély emberi elemekhez juttok a kultúrák, nemzedékek és nemmek szerint, Arisztotelész és Sokrates írásával.

Tehát ezek emberi értékek. Miért hozza ezt a lovaglás az embereket? Ez az ígért föld, de nehéz kommunikálni.

Harley-Davidson személyes szabadságnak nevezi.

CW : Tökéletes segue: Mit gondolsz, ha azt mondom, hogy „autonóm jármű”?

ML: Gondolok olyan dolgokra, amelyeknek semmi köze sincs a motorkerékpározáshoz. Azt hiszem, alapvető szállítás. Azt hiszem, hasznosság. Szerintem unalmas. Azt hiszem, árucikk. Szerintem szükséges. Szerintem elkerülhetetlen.

CW : Mi a tárgyalás mindez és a motorkerékpár között?

ML: Együttműködés autonóm járművekkel, mert az emberek nem szállítanak motorkerékpárokat szállítás, árucikk, unalom, közhasználat céljából. Ez az ellenszere ennek mindennek, igaz ?! Természetesen vannak olyan fejlesztés alatt álló technológiák, amelyek biztonságosabbá teszik a motorkerékpárt is - a sávelhagyást, a kerületi tudatosságot -, amelyet látni kezdünk a sportba, és amely biztonságosabbá teszi azt, anélkül hogy elvonná a nyereményt. De az együttélés és oké, talán néhány év alatt, amikor az autonóm járművek elérik egy bizonyos százalékot, valószínűleg az ország olyan területein lesznek, ahol bizonyos utak - valószínűleg útvonalak, autópályák, övutak, fizetős utak - autonóm járművek, csak azért, hogy ösztönözzék a változás. És azt hiszem magamnak: "Oké, ez szinte definíció szerint azt jelentené, hogy nem vezetheted a '65-es Mustangot, és nem tudtál vezetni a Harley-jét ezen az úton." De nem hiszem, hogy az emberek '65-ös mustangot vezetnek, vagy Harley-t vezetnek, hogy az úton egyébként legyenek. Megcsinálják. Iparunk azonban nem sport, hanem sport, bár a motorkerékpárnak gyakorlati felhasználása van. Biciklivel oda-vissza dolgozom. És ez jobb módja annak, hogy oda-vissza dolgozzanak. Ha el kellene mennem a városi utcákra, és nem az autópályára. Hosszabb időbe telik, de nem visszatartani.

A hangsúly az, hogy valószínűleg jön, és valószínűleg biztonságosabb a motorkerékpárok számára. Bár Kaliforniában perek indultak egy motorkerékpárral közlekedő autonóm járműről [ezt az interjút az arizonai Uber autonóm jármű által okozott gyalogoshalál előtt végezték el]. Az autonóm járművek és motorkerékpárok sávfelosztást és egyéb érdekes következményeket is felvetnek.

CW : 1900 és 1910 között egy nagyváros fotóján 90% -ban lóalapú szállítás és 10% -ban autó jelenik meg. Húsz évvel később fordítva lenne. Látja-e korunk ugyanolyan jelentős változási időszakot, mint ez?

ML: Nagyon sok ösztönző volt az emberektől, hogy megszabaduljanak a lovaktól. Sokkal kevésbé van ösztönző a változáshoz, mint amilyen most van. Úgy gondolom, hogy a nem autonóm járművek hátsó része a telepített alap, a gazdaságosság miatt sokkal lassabb lesz, mint az esés, hogy megváltozzon a lóhoz képest.

Így nézzük meg a dolgokat, és érdekli a jobb motorkerékpárok gyártása, és olyan technológiákkal kell foglalkoznunk, amelyek jobb utazást tesznek lehetővé. Nem olyan technológiák, amelyek elvonják az utazást. Igen, azt hiszem, ha odaérne egy stop jelhez, és valami elkötelezett, amely megakadályozta a motorkerékpár leesését, visszatartja-e a kört vagy a biztonságosabbá teszi a motorkerékpárt? Arcán valószínűleg nem. A technológia és az ehhez szükséges tömeg valószínűleg az lenne. Egész idő alatt nagy lendkerékkel fogsz szállni.

A nagy dolog itt azonban az, hogy nem csinálunk elég jó munkát, mivel egy iparág az ígért földről beszél. És miért indul el az út, hogy megtanuljon lovagolni?

CW : Milyen más típusú motorkerékpárokra teheted a Harley-Davidson nevet? Visszatekintök a kerékpárokra, mint például az 1970-es évek Harley-Davidson SX250, a kerékpár hangulata, olcsó költségek, még a hirdetés kreatívjaként is, amelyet jelenleg használhat. A kerékpárok festési sémája megegyezik az új Sportster Iron 1200 és a negyvennyolc különleges készülékkel!

ML: Hadd válaszoljak filozófiaiabban. Amikor elkészítettük a LiveWire-t, először a terméket fejlesztettük ki. Itt, Burlingtonban [Wisconsin] van egy kis tesztpálya, amelyet az AMC használt, amit időről időre használunk. Megvan ez a hűvös, egysávos, erdős, dombos út, amely nagyon szórakoztató. A Termékfejlesztő Központ (PDC) srácai, akik elkészítették a LiveWire prototípust, elmondták a lehetőséget, hogy kipróbálják. Olyan volt, mint egy évvel azután, hogy megbízást adtunk és finanszíroztuk. Hétöt építettek, és csodálatos munkát végeztek. Ott lovagoltam azt a biciklit.

Feltettem a teljes arcú sisakomat, és felmegyek erre a meglehetősen meredek dombra, amelynek a tetején jobb oldali kanyar van. A dombra közeledve gondolkodom magamnak: „Jobb, ha tényleg lehajlok a fojtószelepbe, mert nem vagyok biztos abban, hogy a 240 fontos keretem ezt a dombot megteszi-e.” golfkocsi ”erő. A domb legszorosabb részéhez érve gördül a fojtószeleppel, és gyakorlatilag elmulasztottam a fordulást a tetején, mert mindkét kerék a földről jön, miközben a hegy csúcsán vitorláztam, és meg kell tárgyalnom a lefelé fordulás. Időközben a tücsköket és a fákban madarakat és a szélben fújó füvet hallom. Teljesen más motorkerékpár élmény volt.

Tehát beszélünk a megjelenésről, a hangról és az érzésről. Mindenekelőtt a LiveWire remekül hangzik, de vannak minden más hang. Amikor elkészítettük a korai sajtómunkát, ott voltam a Dél-Kaliforniában a reptéren [a zárt El Toro Tengeri Tengerészgyalogos Légitársaságnál]. Egy újságíróval együtt lovagoltam, és 70 mérföld / h sebességgel beszélgettünk, mint te, és én is. Izgatottan éreztük magunkat a termék miatt, majd 33-ot megbízottunk elég sok pénzért, mert látnunk kellett, hogy mit gondolnak az ügyfelek.

Először is el kellett helyeznünk a kezükbe mentes elektromos motorkerékpárt, mert mindenki azt gondolja, amit gondoltam: golfkocsi, valószínűleg vérszegénység. Egy embernek 12 000 ember azt mondta: „Megtörtént, most meg akarom. Srácok, szögetted meg. Miért nem vásárolhatok egyet? ”És voltak gyakorlati okok. Költség. Tartomány az időben. Meg tudtuk volna felelni a termékválaszték követelményeinek, ha az akkumulátort nagyobbra tegyük, de nem lett volna ez a termék, nehezebb, szélesebb termék lett volna.

Miért fontos ez? A legnagyobb dolog, amit nekünk bebizonyított, az, hogy az ügyfelek sokkal hajlandók látni innovatív és haladó dolgokat a Harley-től, mint valószínűleg mi engedjük magunknak. A történelem során számos példa található a dolgokra, amelyeket tettünk, amelyek talán sikeresek voltak, vagy talán nem voltak, de úgy tűnik, hogy mindenki emlékezetében autentikus, hiteles dolgokként ülnek, amelyeket Harley tett, hogy újra meg tudunk csinálni.

Nagyon fegyelmezettnek kell lennünk a döntéseink során. Nincs egy kis mozgástér egy kis minibicikliben. Gyártónknak nincs sok kompetenciája ahhoz, hogy a termékben meghozza azokat a kompromisszumokat, amelyek szükségesek a kereskedő számára, hogy pénzt keressen, nekünk pedig pénzt, és megfizethető áron. Vannak olyan márkaminőségi szabványok, amelyek mindenre vonatkoznak, amit megpróbálunk tenni, és ez növeli a költségeket. Fém sárvédők és ezek a szabályok, amelyekkel foglalkozunk. Mindent megértünk, és korlátozott tőkével kell választanunk - hogyan fektethetünk be legjobban a termékbe?

Ennek oka, hogy a motor az XR-750 helyett az irodámban van, ez egy 1921-es Sport Twin és az archívum munkatársaival való beszélgetés során az első motorkerékpár, amelyet a Harley fejlesztett ki a versenyzők következő generációjának felépítésére. Tehát szeretem az XR-t, mindig szeretni fogom az XR-t, és van egy XR1200X, amelyet soha nem fogok eladni, mert csodálatos kerékpár - annyi a sík pálya XR-750 DNS-é, amennyit csak tudsz. modern utcai motorkerékpárban. De ez az XR elemi. Két kerék és egy motor, amelyek tisztán teljesítésre készültek, minden versenyt fejlesztettek ki, finomítva. A versenykerékpár metafora üzleti szempontból nagyon fontos. Folyamatos fejlesztés, és soha nem történt meg. Hogyan lehetünk jobbok? Újra és újra. Tehát az XR-750 inspirálta számomra, hogy mindennap sétálok ilyen okokból. Szereted a kerékpárt, szereted a sportot, szereted a sík pályát. Mint versenyző nézősport, minden motosportban az egyik legizgalmasabb típusnak kell lennie. Láthatjuk a fizikai képességeket, láthatjuk a motoros készségét, nincs rejtély. A NASCAR-tól eltérően láthatja a lovasat. Tehát a sport nagyszerű, a metafora nagyszerű, de át kellett állítanom a figyelmemet [új versenyzők felépítésére].

CW : Mi az XR-750 témája, mi a versenyzés stratégiája, és mi a kapcsolat a Harley-Davidson belső versenyosztálya és a Vance & Hines között?

ML: Kapcsolatban állunk a Vance & Hines-szel. Nincs hatalmas versenyosztályunk. De teljesen kapcsolatban állunk, főleg tavaly, mert kampányoztunk; Úgy értem, hogy ez nem egy stock 750-es utca volt, hanem sokkal több, amit megvásárolhat a márkakereskedésben, mint a többi kerékpár. Ez kissé eltolódik ebben az évben, ahogy dolgozunk, tudod, nyerünk. Mert a nyerés számít.

Sokféle módon biztosíthatjuk, hogy kiváló motorkerékpárokat készítsünk az utcára. Hihetetlen mérnöki csapatunk van, fizikai beruházások, felszerelés és technológia, tesztpályánk az arizonai… A legjobb motorkerékpárokat készítjük, amelyeket valaha készítettünk, dinamikus, minőségi és tartóssági szempontból. A jobb motorkerékpárok készítéséhez önmagában nincs szükség versenyzésre. Segít, betekintést nyerünk, de a versenyem inkább arra szolgál, hogy véleményem szerint ösztönözzem a sport iránti érdeklődést.

És a verseny jó. Tudod, hogy nem szeretem elveszíteni. Nem szeretem elveszíteni. A nővérem mindennél többet tanított nekem, hogy jobban utálom a veszteségeket, mint szeretek nyerni. Oké. De a verseny érdeklődést váltott ki, és az érdeklődés számít. Az érdeklődés a legfontosabb, amikor építő lovasokról beszélünk. Ismersz egy apát, aki szereti a sík pályát, vagy egy nagyapa, aki unokájával vitte egy sík pályát, mert izgalmas nézni … Menjünk nézzük meg. Valódi verseny van.

Nézze meg a Flat Out Friday [február folyamán a Milwaukee-ben megrendezett Mama Tried Show-val együtt] futamot. Nem tudok elhinni egy véletlenszerű februárban … Tudod, amikor három vagy négy évvel ezelőtt elmentem - ez tele volt. Elfogytak a sör! Úgy értem, mikor fogyott el egy stadion sört ?! Ez, tudod, felszentelés. De tudod, ez fantasztikus. Mert ez az érdeklődés, ez a szenvedély.

CW : Tekintettel a sík pálya iránti érdeklődésre a sport iránt, van-e értelme a versenyzőn alapuló CVO XG750R-nek?

ML: A rajongó számára tehetnénk. Úgy értem, van egy XR1200X. A feleségemnek utca 500 volt, amikor az első éves bicikli kijött. El akartam küldeni Terry-nek [Vance], mondván, hogy ebből készítsen nekem egy 750-es pályát, majd azt mondta, hogy mennyibe kerülnek. Olyan voltam, mint soha. De ez egy jó motorkerékpár. És most még hidegebb. Oké, szóval mi a piac egy lapos műsorszámú XG750-hez?

CW : A Harley-Davidson más gyártótól eltérően működik, ha figyelembe vesszük az évi 50 000–60 000 sportolót, akik történelmileg eladtak, vagy a táskák mennyiségét.

ML: Igaza van. Amikor Ön kereskedőtől kérdezi, hogy van az utcai értékesítés? És olyanok, mint: "Nos, nem túl jó", mert összehasonlítják azokat a kerékpárokkal, mint a Street Glide. De ha megnézed az utcát nemzeti alapon, az elég rohadt jó. Valami büszkék vagyunk rá. Tehát ez egy másik skála.

CW : Tekintettel a piaci változásokra és az új versenyzők keresésére, különbözik-e a 115. évforduló ünneplésének a múlt tervétől?

ML: A 115-ös Milwaukee-ban a lovaglás áll a hangsúlyban. Az Egyesült Államok négy sarkából például Milwaukee felé indulnak túrák. De mi van, ha idejössz? A múltban sok zümmögés volt, ha láthat egy-egy kereskedőt, menjen el az üzembe, vegyen be egy demonstrációs útvonalat, üljön le és nézd meg Toby Keith-et, vagy bármi mást délután és este. Most a 115. életév hangsúlyát teljes egészében a motokultúrában való részvételre helyezzük át. Olyan dolgok, mint a tengerparti verseny a Michigan-tónál, hegymászás, fedett lapos pálya. Demó minden kereskedőnél lovagol. Vállalati flottánk eszközeit vesszük fel, és okot adunk az embereknek arra, hogy minden területkereskedőhez menjenek az új termék kipróbálására - valóban partnerünk a kereskedőkkel, és nem adunk okot arra, hogy az emberek leüljenek, csak hogy mozogjanak.

És bárki más, aki odafigyelt - el lehet képzelni valakit, aki a Bradford Beach feletti dombon ül, aki, tudod, csak jön vissza a könyvtárból vagy bármi másról, hogy nézze meg a tengerpartt, és egy ideje távolról megy, „Huh!” Az egész A jubileumi ünnepségek hangsúlya a lovaglás és a moto kultúra ünneplése. Részt venni. Ide lovagolj, itt is. Érezd jól magad. Útközben légy hasonló gondolkodású emberekkel, akik olyan dolgokat csinálnak, amelyeket mindannyian szeretünk csinálni és látni.

Tudod, hogy száz éve nem voltunk hegymászás Milwaukee-ben. Ez egy hangsúlyváltás, amely ismét pusztán arról szól, hogy miért lovagolunk. Nem az, amiben lovagolunk. Rengeteg nagyszerű termék található. Termékünk soha nem volt jobb. Ez tovább javulni fog.

Image „Van egy bizonyos dolog, amit kincselök ezzel a társasággal kapcsolatban, hogy négy fiatal felnőtt összegyűlt és úgy döntött, hogy jó terméket készíteni akarnak, azt akarták, hogy jól csinálják. És kiegészítő készségeik voltak. ”Saviero Truglia

CW : Mit mondana 2018 Matt Levatich az 1994-es Matt Levatichnek?

ML: Azt sem tudom elképzelni, hogy '94 Matt Levatich! Azt kérdezted, hogy mi a helyzet a társasággal ma. Tudjuk, hogy a mai társaságban mi a különbség, mint amikor én kezdtem. És valójában azt tapasztaltam, hogy jobban vonzó vagyok arra, ami ugyanaz. Van egy bizonyos dolog, ami kincsem ezt a társaságot, azaz hogy négy fiatal felnőtt összegyűlt és úgy döntött, hogy kiváló terméket akar készíteni, azt akarták, hogy jól csinálják. És kiegészítő készségeik voltak.

Volt ott egy nyilvánvalóan mérnök. Arthur a kereskedőhálózatra és a disztribúcióra összpontosított, amely manapság is ilyen alulteljesített része üzletünknek. William Davidson a gyártásra összpontosított. Walter a társaság vezetésére összpontosított. Kedvem azt a tényt, hogy a Harley-Davidson gerincét betöltő 115 éven keresztül - néhány golfpálya és motoros szán, valamint lakóautó és más dolog környékén - volt néhány kivágás, de nekem ez a motorkerékpár-vállalkozás iránti elkötelezettség gerince, abszolút kincs. És mi továbbra is - az emberek ebben az épületben, a növényekben és a PDC-ben. Minden létesítményünk olyan szenvedélyes a termékkel, a sporttal és a márkával szemben, amely szerintem nem létezik a legtöbb társaságban. A nyers energiát irányítják arra, amit csinálunk, és hogyan lehetünk jobbak.

Látja, hogy valójában újra megnyilvánul, ugyanúgy, mint az elején. Hogyan lehetünk biztosak benne, hogy jól gyártunk? Hogyan lehetünk biztosak benne, hogy büszkék vagyunk a termékfejlesztésre? A legutóbbi Softails a legjobb példája annak a folyamatnak és eredménynek, amely valaha is volt: időben, terv szerint, a piacon. Hogyan fogjuk újjáéledni és biztosak lehetünk abban, hogy korszerűsítjük az üzlet disztribúciós oldalát, az ügyféloldalt és a piacot? Mert erre a hangsúlyom van most gondolkodásomban. Mindezen alapvető elemeket helyesen kell megtennünk.

A munkám elsősorban Walter Davidson, a vállalat vezetésével kapcsolatos feladat. Nagyon sokat segítek ennek megvalósításában, de ügyelve arra, hogy a székletnek ez a része valóban be legyen fektetve, tökéletesítve és tökéletesítve - hogyan építjük fel a sportot, hogyan korszerűsítjük módszereinket, hogyan tartjuk fenn a relevancia, és hogy megyünk a piacra. Szóval odafigyeltem erre.

Az 1994-es Mattben a figyelmem ott volt, ahol a figyelmemnek kellett volna lennie. Ez a cég megpróbálta kitalálni, hogy miként lehetne több motorkerékpárt készíteni az igények kielégítésére. És mivel ennek a társaságnak egy ilyen jelentős, hosszabb növekedési periódusa volt, megengedtem, hogy olyan dolgokat tegyek, amiket valószínűleg csendesebb időkben nem tehetek volna. - Matt, szükségünk van valakire, aki elindíthatja a Buell-et Európába. - Oké. Helyezzen edzőbe, kitalálom.

Miért voltam a legjobb választás erre akkor, amikor papíron megkérdeztem a háttér, az oktatásom és így tovább alapján. Tehát vannak olyan példák, amelyekben a vállalat növekedési profilja miatt részt kellett vennem.

Mellesleg ezek közül a dolgoktól az MV Agusta vezetésének a lehetősége telt el. Ezt megvásároltuk, és most vitathatod, vajon a társaság akkoriban helyes volt-e csinálni, de a világ másképp gyorsan kibontakozott. És ez nem tapadt. Oké, de az évek során a Harley-Davidsonban rejlő lehetőségeim alapján, alázatosan szólva, nagyszerű választásom volt. Volt egy termékfejlesztési és gyártási háttér, az európai értékesítés vezetője és a marketinggel foglalkoztam a Buell-lel, így az MV Agusta összerakása csodálatos élmény volt számomra, és még egyszer kristályosodott meg arról, hogy mit kell Mattre gondolkodni.

Annak ellenére, hogy még semmiféle gondolatot sem ejtettem, felismerem, hogy mindent megtesz, igaz, és ez olyan, mint a versenykerékpár-példa, vagy mit gondoltam 2015-ben, szemben azzal, amit most gondolok.

Semmit sem vehet magának. Most jobban, mint valaha, nagyszerűnek kell lennie minden dolgában, amit csinálsz, és a lábujjodon, az első lábadon kell lenned, mindent megkérdőjelezve: Elég jó-e, mert holnap nem lehet. Minden olyan gyorsan mozog. És a fogyasztói preferenciák és a digitális trendek, ezek a dolgok, amelyeket megemlítettél a kiadóiparban.

Valóban tisztában voltam-e azzal, hogy 2015-ben átvettem a vezérigazgatói tisztséget? Ez sokkal közelebb van [mint 1994 Matt], és nem, és nem én sem lennék. Most tisztában vagyok vele? Igen, vagyok, és ezen a piacon vagyunk, különösen üzleti tevékenységünk amerikai eleme.

Miközben továbbra is nagyszerű termékeket gyártunk, miközben továbbra is nagyszerű gyártást folytatunk, és a nap végén visszatérünk ahhoz, amit ez a cég mindig is fennáll: a kiváló termékeket úgy tervezték, gyártották és terjesztették, hogy valami számára piacot teremtsenek hogy tudod, hogy az embereknek nincs igazán szükségük. Még akkor is [a Harley-Davidson korai napjaiban] valószínűleg több volt szükség 1912-re vagy valami másra, de amikor a Ford Model T megjelent, a motorkerékpározás nagyon gyorsan sporttá vált. És a sportnak szenvedélyre van szüksége. A sportnak inspirációra van szüksége. A sportnak kreativitásra és innovációra van szüksége.

Körülbelül egy hónappal ezelőtt elolvastam ezt a igazán nagyszerű könyvet. Ez egy Valentin-könyv-sorozat a 60-as és 70-es évekből, és Harley-Davidson történetéről szól. Érdekes olvasni Harley történelméről az 1970-es kilátáspont és a mai kilátáspont között. Tudod, hogy például a biciklit [az 1921-es Sport Twin] ebben a könyvben tárgyalják, és Európában nagyra becsülték, de az Egyesült Államokban nem teljesített ilyen jól. Ezért nem tartott sokáig, de tudod, gyorsan láthatja, hogy ez az üzlet az inspirációról szól - ez az üzlet nem a racionálisról szól. Vannak racionális alkotóelemek. A racionalitás azonban nem adja el a motorkerékpárokat. És ez valóban azt hiszem, egy betekintés, hogy talán nem volt 1994-ben, hogy valóban kedvesem vagyok ma. Meg kell keresnünk az üzletet és a hűséget, amelyet élvezzünk. Hihetetlen vásárlói szenvedélyt és hűséget élvezünk. Minden nap meg kell keresnünk. Minden, amit csinálunk.

Image
„És azt hiszem, hogy az emberek lovagolásának oka az az, hogy nagyon kevés ember lovagol - bizonyos értelemben, tudod, valamiféle nyilatkozatot teszel:„ én egyén vagyok ”. - Én emberi lény vagyok. Nem vagyok a csorda része. ”- Saviero Truglia

CW : Hogyan működik együtt a kereskedőhálózat lényegében 650 független vállalkozással?

ML: Mindenekelőtt szerintem nagyon jó munkát végeznek ma. Szeretnénk beszélni a nemzeti átlagokról itt, a Juneau Avenue-n. Nincs átlagos kereskedő. És ez része annak, ami nagyszerűvé teszi őket. Része annak, ami érdekes. De nagyon kritikus szerepet fognak játszani a jövőbeni üzletünkben. Néhányan előttünk állnak, amennyire az ügyfelekkel feltételekkel találkoznak. Néhányan mögötte vannak. De ennek a folyamatnak a részeként tisztázni kell magunkat, majd mindegyiket fel kell kérni, hogy vásároljon és jó legyen.

A kereskedők részt vesznek annak biztosításában, hogy amikor találunk vezetést egy rendezvényen - valaki, aki sík pályára megy és ül a Jumpstartra, és megadja nekünk információkat, és azt mondja: „Szeretnék megtanulni lovagolni” vagy „én „érdekel a márka.” Hogyan értékeli igazán az a személy, aki kézi emelő, az a kincs, amelyet az üzletbe hoznak? Hogyan vezetik őket a Lovas Akadémiába vagy a márkakereskedésbe, ha már rendelkeznek engedéllyel? És ha egyszer ott vannak, hogyan vezetik át őket abban a lovasfejlesztési úton, amely nem csak képzés, hanem edzés, de több, mint edzés. Hogyan fogadják és fogadják őket a rajongói közösség hátulja?

Van egy matrica a számítógépemen, azt mondja, hogy minden nap lovagolni. Pár évvel ezelőtt cselekvésre hívták fel a kereskedőket, mert azt tapasztaltam, hogy nem teljesítem a kisteherautót. Kényelmes, zenét hallgatok, hívásokat kezdeményezhetek. Van pohártartója, ez és ez. És egy nap - 1994-től Matt-ről kérdeztél - néhány évvel ezelőtt a kávézóban vagyok, és egy nagyon tisztességes tavasz napján néztem ki, és 20-30 motorkerékpár volt elöl. És azt mondtam, hogy nekem 1994-ben - és újra tudod, hogy nehéz, nincs fotóm -, srácom, az emlékezetem azt sugallja, hogy 1994-ben 100 kerékpár lett volna a Juneau Avenue mellett. Szóval elkezdtem önvizsgálat: „A teherautómat jobban veszem, mint kellene. Talán mások is ugyanazt csinálják. ”És így cselekvésre ösztönzővé vált. Vezesse motorját, vegyen részt. Amikor biciklizek, szó szerint arra gondolok: “Miért nem csinálom ezt gyakrabban?” Ez kifizetés még akkor is, ha a közlekedésben ingázik. Emlékeztetek arra, milyen félelmetes a lovaglás. És miért nem csinálom ezt tovább? Minden nap szükségem van rá. Ez a gyógyszered. Szóval ez volt az ösztönzés a cselekvésre. Emlékeztetnünk kell, miért csináljuk ezt. Fantasztikus, ezért szálljon fel a motorjára és lovagoljon.

A lovaglás a példa, amelyet meg kell mutatnunk. Az iparnak, mindenki számára, aki lovagol, segítenie kell a motorkerékpár termesztését. És képzeld csak. Ha az I-43-on a kisteherautómmal dolgozom, ami munkába jön, garantálom, hogy - kivéve, ha hátul szép Harley-matrica van - senki sem gondol a motorkerékpárra. Ha a motoromban vagyok, három áthaladó ember gondolkodni fog: „Tudod, gondolnom kell a motorkerékpárokra, ez szórakoztatónak tűnik.” Vagy ha a benzinkútban vagyok, és visszakeringetek. a lelkes és aktív bázissal kapcsolatos véleményedhez: Valaki mellettem valaki szivattyúz gázt, gondolva: „Ez egy jó motor. Ez szórakoztatónak tűnik. Meg kellene vizsgálnom ezt. ”Lehet, hogy valójában megteszik a lépést, és azt mondják nekem:„ Ez egy fantasztikus kerékpár. ”És akkor mit mondok? Azt mondom, hogy „igen. Köszönöm. ”Gondolom:„ Fogadok, ha szeretné, ha lenne. ”Ahogyan valószínűleg sok macho motoros gondolkodik. Vagy azt mondom: „Tudod mit, meg kell tanulnod lovagolni! Fogalmad sincs, mi hiányzik tőled. Gondolod, hogy a motor jó? Várja meg, mire elkap. Így van! ”Ez az, ami a sport nagykövete, evangélista.

A bázis aktiválásának nevezzük. Kell létrehoznunk egy mozgalmat, az egész ipart, a gyártókat, a kereskedőket, a sajtót, a lovasokat. Mi [Harley-Davidson] mindent megteszünk, amennyire csak tudunk, és elkötelezettek vagyunk és eltökélt számunkra, hogy felépítsük a sportot. De minél inkább a kedvesebb. Mert ez arról szól, amit szeretünk csinálni, és több emberre van szükségünk - nem mindenkinek. Ez nem a lakosság 5% -ára vonatkozik, de meg kell találnunk a fiatal felnőttek 5% -át, akik, tudod, átalakulnak.

És azt hiszem, hogy sok ok miatt az emberek lovagolnak, mert nagyon kevés ember lovagol - bizonyos értelemben, tudod, valamiféle kijelentést teszel: „Én egyén vagyok”. „Ember vagyok. Nem vagyok a csorda része. ”Plusz szórakoztató; ember, szórakoztató?

CW : Hol illeszkedik a LiveWire elektromos készülék a Harley-Davidson univerzumba?

ML: Emlékszem, hogy a LiveWire-t lovagoltam a 2014. júniusi induláskor Manhattan alsó részén. Manhattan alsó részén futárkerékpárokkal és gyalogosokkal, taxikkal, mélyedésekkel és lámpákkal volt, és olyan volt, mint egy balettélmény. De nincs hő, nincs kuplung; csavarodj és menj, tökéletesen kiegyensúlyozott. Tökéletes motorvezérlés. Ez a szabadság egy városi környezetben, amely, tudod, az Utcai csúszdán elég tudásom van ahhoz, hogy képes vagyok erre. És gondolkodik azon ajtón, amelyet a LiveWire nyit a városi környezetben élő emberek számára. Izgalmas számunkra, mert kiváló motorkerékpár és különféle fantasztikus utazást tesz lehetővé. Ez visszatér a kérdésedhez: Milyen korlátok vannak a márkanévként és cégként? Vannak pénzügyi korlátok és így tovább, de úgy érezzük, hogy világszerte több engedély van a versenyzőktől, mint amit valószínűleg belsőleg megadunk.

Image
A telefon a kezében, a Levatich itt látható a LiveWire oldalon. Harley Davidson

CW : Mit csinál Harley-Davidson az olyan fejlődő piacokon, mint Brazília és Kína?

ML: A kérdés jó, bár nincs egy válasz. A fejlődő piacok érdeke az, hogy meglehetősen különböznek egymástól. Különböző helyeken vannak, és bizonyos esetekben különböző lépésekben mozognak különböző irányokba. Brazília kihívás csak azért, mert gazdasága úgy tűnik, mintha ezen a hurkon megy keresztül, és soha nem lenne képes kitörni. India kicsit különbözik az infrastruktúra szempontjából. Kína inkább különbözik a politikám és az elfogadás szempontjából.

Nagyon sok a sokféleség, és ezek csak a nagyobb fejlett piacok. Sok embert meglep, hogy a négy legnagyobb motorkerékpár-piac Kína, India, Indonézia és Vietnam. A negyedik legnagyobb, Vietnam, Új-Mexikó méretű. 42 millió motoros kétkerekű jármű van az úton, és ez Új-Mexikó méretű. Körülbelül 8 millió ember van az Egyesült Államokban. Jelenleg nagyon sok kismértékű robogó és kiskerékpár található, de tudod, hogy 30–40 évvel ezelőtt ezek többnyire kerékpárok voltak. Így néz ki a fejlődő gazdaság. Például két évvel ezelőtt két kereskedőnk van Vietnamban, tehát a disztribúció szerepet játszik. Termék: Az utcát elsősorban Ázsia számára tervezték. Használtuk [az Egyesült Államokban] egy Riding Academy platformkerékpárként. Arra gondoltuk, hogy ha az embereket megtanítjuk az utcán lovagolni, akkor talán tudod, hogy egyesek meg akarják vásárolni. De azt inkább eszközként szánták, hogy segítsenek áthidalni a feltörekvő piacokra elsősorban Ázsiában - a fizikai méretet és a megfizethetőséget, és hasonlókat. Nagyszerű motorkerékpár; a motor és a sebességváltó fantasztikus. A Street Rod jobban néz ki, sportosabb és agresszívebb, és vannak dolgok, amelyeket megtehetek, azt hiszem, annak az alváznak és a motornak … Tudod, lapos pályán versenyzünk.

Körbekerülve a „kicsi Harley” megjegyzéshez korábban, azt hiszem, mi, mert lovasok vagyunk, szeretjük a terméket, először azt gondoljuk, hogy a termék a piacra adott válasz. A világ tele van rengeteg apró és nagyon megfizethető motorkerékpárral. Számomra, ha az Egyesült Államokban óriási igény van erre a termékmegoldásra, akkor a termék eladni fog. Tehát kíváncsi vagyok arra, hogy a termék válasz-e az ilyen típusú termékek ösztönzésére. Abszolút szerepet játszhat, és szerepet játszik. Dirt- és kiskerékpárok léteznek, és lovasokat teremtenek. De az inspiráció, a kiskereskedelmi tapasztalatok és a termékmarketing - a dolgok együttese - teljes keveréke teremti a keresletet a sport iránt. És nem próbálok semmivel jelezni ezzel a megjegyzéssel; ez csak egyfajta emlékeztető magunknak, hogy a termék uralja a gondolkodásunkat, az iparunkat, mert az iparba és a sportba fektetünk be. A termék önmagában nem fogja megoldani a problémát, amelyet versenyképességgel kell megoldanunk. A termék önmagában nem fogja megtenni. Milyen szerepet játszik a termék stb.

CW : Milyen kerékpárokat birtokolja?

ML: Van egy 2018-as Fat Bob. Tehát érdekes, mert van egy 2014-es Softail Slim, 2012 XR1200X, fekete; gyönyörű és imádom. Aztán kaptam egy 2017-es Road Glide Special-ot az új motorral, és ez fantasztikus. És akkor jött ki egy új Softails, és én valami elbűvölte a Kövér Bob. Megvan a 114-es és nagyszerűen fut. Tehát a létrehozott dilemma … Oké, ezt nem tudom igazán dilemmának hívni! Szeretem azt a folyamatot, amikor bemegyek a garázsba, és megnézem, melyik motorkerékpár beszél velem ma. Mert ők különböznek egymástól. Vegye ki a Fab Bob egy pillanatra az egyenletből. Gondolj: XR, vékony, Road Glide - különféle dolgokat szállítanak nekem. Jobb. Mi érdekel? Hogyan akarok ma "etetni"? Sajnos a Kövér Bob most verseng az XR-rel ugyanazon a figyelmeztetési helyért. Szóval ezen dolgozom. De az XR-rel egyszerű apró dolgaim vannak, minthogy tökéletesen illeszkedik a keretbe. Egy lámpa felé fordulok, és a bal lábam csak úgy lendül le, mint egy rugóstag, és tökéletesen eléri a talajt. Tudod, hogy olyan, mintha a kerékpár nem dönti meg. Tudod, hogy csak jöttem, és a lábam leesik. A lábam felmegy és lemegyek. Csakúgy, mint ez a Zen-féle illeszkedés és érzés, és nem tökéletesen kifinomult, ami részét képezi ennek; tudod, hogy nyers, és ez is vonzerejének része.

CW : Ha visszatér a több versenyző felépítéséhez, vannak olyan dolgok, amelyeket a Harley-Davidson Financial Services vagy a Harley-Davidson Insurance Services megtehetnek az emberek ösztönzésében azáltal, hogy megfizethetőbbé teszik a lovaglást?

ML: A HDFS alapvető küldetése, hogy stratégiai előny legyen a The Motor Company számára. Tíz évvel ezelőtt tágabb volt - repülőgépek, mindenféle különféle dolgokra belementek -, de továbbra is arra összpontosított, hogy stratégiai előnyt élvezhessenek a Motor Motor Company számára. Sok fajta tűzfala van, mivel ez független vállalkozás, és vannak adatvédelmi kérdések és mindenféle különféle dolog, amelyek a szabályozási szempontból ezt hangsúlyozzák.

De hogyan dolgozunk együtt a koordináción? Tehát például azt mondhatja: „Tegyünk alacsony érdeklődésű sportolókat.” Ez lehet egy egyszerű példa. Lehet, hogy van egy készlet-egyensúlyhiány. Korábban utalt a Sportster Ride Free Guarantee [teljes árú kereskedelem promóciójára]. A lízing egy másik példa; bérelhetnénk? Vannak ellen és hátrányok, de gyakorlati szempontból meg tudjuk csinálni. Hogyan használhatnánk például a HDFS-t stratégiai előnyként új versenyzők létrehozásához? Vagyis egy új kerékpár új motoros. Tegyük fel, hogy van ez az új versenyző: „Nagyszerű, te új motoros vagy. Gratulálok, befejezted a Lovas Akadémiát. Íme egy speciális promóciós ajánlat a társaságtól arról, hogyan juthat el egy utcára vagy egy Sportster-re, beleértve a karbantartást vagy bármi mást. Ezek olyan dolgok, amelyeket meg tudunk csinálni. Vannak korlátok, mint mindig. De hogyan használhatjuk ezt stratégiai előnyeként, figyelembe véve azt a stratégiánkat, hogy a motorosokat nemcsak motorkerékpárokat építjük fel? Természetesen mindkettő, és mindig vagyok az eszközök intelligens alkalmazására.

CW : Milyen egyéb eszközökkel kell Harley-Davidson-nak felépíteni a lovaspopulációt?