Anonim

Holnap jött

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Oké, piszkosak vagyunk. Ez az első út 46 mérföldet tett ki, és egyenletesen oszlanak meg a szennyeződés és a járda között. Öko módban futottam a szennyeződésben, és kipróbáltam a Sport módot a szennyeződésben és a járdán, és nagyon különbség volt. Mindkettő gyors, de Eco leállítja a partit 70 km / h sebességgel, míg a Sport megengedi, hogy a kerékpár fordulatszáma 85 km / h legyen.

A kerékpár gyors és izgalmas, de nem gyors. A maximális sebesség 85 km / h a jelenlegi Sport mód hangoláskor, és ez nagyon könnyen elérhető ott, ahol élek. Tévesen elkezdtem átmenni egy autóval közúti sebességgel Eco módban, és a 70 km / h határ egy kissé ügyetlenné tette. Megjegyzés az önmagához: Hüvelykujj Sport mód elhaladás előtt, mivel menet közben megváltoztathatja az üzemmódot. És minden gyorsaság esetén magasabb fokozatú fogaskerék áll rendelkezésre az övvezérelt véghajtáshoz.

Image
Néhányan azt mondják: "földút", mások "tesztpályát", de ezt az utat soha nem élveztem jobban, mint a nullán. A Pirellis a járdára készült, de ez még tovább izgalmasítja ezt a kavicsos utat. Ez a piszokban lévő FXS emlékeztet arra, amit Warren Willing mondta nekem, mielőtt a KR Junior RGV500-ig lovagoltam: "Ne gondolja, hogy nem jó munkát végez, csak azért, mert nem sok fojtószelepet használ." A kis mozgások nagy eredményeket hoznak; ez a teljesítmény és a kézbesítés megegyezik a KX500 Supermoto-val, vagy itt meghaladja a 5000 láb magasságot. Komoly. Nick Ienatsch

Az FXS-nél nem volt unalmas pillanat. A kakas farok a szennyező utakon csak egy kis csuklóját mozgatja, mivel a Pirelli Diablo Rosso II utcai gumiabroncs nagyon gyorsan feladja a tapadást ennek a nyomatéknak a fényében. A kerékpár alig 300 fontot vesz igénybe, és még könnyebbnek érzi magát, akár a bejárat körül körözti, akár hátsó markolattal játszik. Az FXS nagyon szennyeződésnek érzi magát, mert könnyű és vékony, függőleges ergókkal és 32, 9 hüvelykes ülésmagassággal rendelkezik. Vegye figyelembe, hogy az ülés szélesebb, mint a legtöbb koszos kerékpár ülés, és lényegesen kényelmesebb.

Image
Távolítottam el az utascsapokat, mivel Judy szerint az utasülés „kevésbé kényelmes”, és kitölti a lyukakat dugókkal, és néhány fontot takarít meg az úton. Nick ienatsch

A szennyeződés során nem szabad elfelejtenünk, hogy a fojtószelep minden kisebb növekedése jelentősen megnöveli a gyorsulást, és azt tapasztaltam, hogy ugyanazzal a fojtószelep-gondoskodással járom, mint a nem TC literkerékpárokat. Az FXS hátsó gumiabroncsának az egész 60 km / h sebességgel forgatása elég elképesztő; nincs törés a hatalomban, mert nem változik. Nagyon jó és tiszta szórakozás.

Van egy huligán titka az FXS-en: Ez csendes. Gázmotoros kerékpár csúsztatása ezen megyei utak körül megvalósítható, hallottam, de elegendő zajt adsz ahhoz, hogy bosszanthassa a lakosokat. Nem a nulla. Forog, csúszik és huligánizál, csak egy kis ütéssel a hátsó tengelyről és egy forgással a motorról. Korábban írtam arról, hogy megtartom a kipufogógáz-készletemet, mert gyorsabban haladok egy csendes kerékpárral, és ez a nulla az ötlet csúcspontja. A gyors haladás szórakoztató, különösen akkor, ha nem zavarja a környéken élőket. Végül is, ha senki nem hall meg téged, valóban gyorshajt?

Image
Egyesek szerint „aszfaltos vidéki út”, mások „tesztpálya”. Az FXS kissé elveszettnek érzi magát nyitott, gyors utakon, mint például a Angeles Crest Highway, ám 85 km / h alatti sebességnél ez remény. A J.Juan fékek (kétdugattyús csúszó féknyereg elöl és hátul) kiváló hangulatot és sok energiát kínálnak, plusz a Bosch 9 ABS, amelyet kikapcsolhat, ha úgy tetszik. Még nem igazítottam a Showa felfüggesztést, tetszés szerint a gyári beállításokat. Nick Ienatsch

Csak alig hazaértem!

Teljes nyilvánosságra hozatal: Sokszor futottam a motorkerékpárokat gázból! Nemrégiben (a kerékpározás élménye miatt), de túl gyakran megemlíteni. És alig hazaértem ma az új Zero-on.

Amikor a kötőjel azt mondta nekem, hogy 20 százalék akkumulátort töltöttem, a telefonom Zero alkalmazásában azt mondtam, hogy újabb 8 mérföldre tudok menni. Korty. 8 mérföldre távolabb voltam a házomatól, mert teljesen elszálltam egy földúton, amely sokkal tovább vitt a hegyre, mint amire számítottam.

Ó, és mellesleg … A növekvő magasság vékonyabb levegője nem befolyásolja az FXS teljesítményét. Egészen heves volt a dombon. Minél magasabbra megy, annál erősebb a nulla értéke, mint a veled lévő gázégőknél. De várjon, még több: A Zero nem veszíti el energiáját egy forró napon, és hidegebb napokon erősebb lesz, mint például a szokásos légszállítású belső égésű motorokkal.

De vissza az alig hazaértem. Megmozdítottam a kerékpárt Eco üzemmódba, és elindultam a hazafelé az aszfalton, a félelem érzésével az 50 km / h sebességkorlátozáson vagy annak közelében maradtam, mert minden számítás ellenem történt. Találd ki, hol volt a töltőkábel? Igen, biztonságban a padon, a garázsban otthon. Még azt sem tudtam meghúzni és bedugni, hogy néhány extra százalékos díjat szerezzek! Elektromos kerékpár újonc hibáról beszélni … Olyan volt, mintha elfelejtenénk a pénztárcáját, amikor a kerékpár kevés üzemanyagot tartalmaz.

Körülbelül 4 mérföldre az otthontól, a kötőjel 00 százalékkal ment. Ezen a ponton a vállán utaztam, körülbelül 25 km / h sebességgel. Az utolsó 3 mérföld egy könnyedén haladt földúton haladt, így 10 és 14 km / h közé csökkentem a sebességet, és elkezdtem játszani a „regen” funkcióval, ami rövid az akkumulátor regenerálódásához, amikor a kerékpár lassul.

Image
Lásd a homályos utat és a maradék 00 százalékos akkumulátort? Ez azért van, mert még nem vagyok otthon, és elfelejtettem a töltőzsinórt! A nulla gyorsulás addiktív jellege meglepően távol tartott otthonomatól és fantasztikus sebességgel fogyasztott. 00 százalékkal 4 mérföldet haladtam, és még mindig volt gumiabroncs-forgóképessége, amikor közeledett a garázsomhoz. Nincs tolás … A 00 százalék nem volt elég „üres”. (Vegye figyelembe, hogy még nem húztam le a védőburkolatot a kötőjelről … Megpróbálom megőrizni az első új motoromat, mely évek óta volt.) Nick Ienatsch

Nagyon könnyedén felgyorsulnék (egy nyomaték- és teljesítménysáv mutatva a kötőjelre) 14 km / h sebességig, majd hirtelen becsukom a fojtószelepet, és látom, hogy három regenerálósáv jelenik meg. Nem tudom, vajon érdemes-e ez a megközelítés, de megközelítőleg 4 mérföldet haladtam úgy, hogy 00 százalék mutatott a kötőjelmon, és még mindig volt hatalmom, amikor hazaértem a 46 mérföldes leánykori kölykömből.

86 százalékos akkumulátorral hagytam el a garázsomat; ez a töltés 46 mérföldet vitt nekem, az utóbbi 10 mérföld viszonylag könnyű volt, de az első 36 fő alapvetően kifutott. Egy különösen hosszú, teljes fojtószelep után azután láttam, hogy a motor hőmérséklete 278 fok volt, amely egy izzó hőfényt váltott ki a kötőjelön, és egy kicsit megfékezte az energiát, amíg a dolgok lehűltek. Ahogy a tempók csökkentek, visszatért a hatalom és a móka folytatódott. Az akkumulátor utóbbi 20 százalékából 19 mérföldet kaptam, és bár ez megmutatta a 00 százalékot, még mindig volt gumiabroncs-forgóképessége, amikor megközelítettem a garázsomat.

Az egyik jó tipp, amelyet teljesen figyelmen kívül hagytam, hogy biciklizni kell addig, amíg az akkumulátor 50% -a el nem merül, majd hazafordulni, ha ugyanazt az utat tervezi. 43 százalékot kellett volna megtennem, mert a tervezett parancsikonom a 20 százalékos akkumulátor töltött szélén volt. Vagy emlékezett a töltőkábelre.

A kerékpár szállításakor a töltő kábelt összehajtották és beillesztették a lengőkar csőbe. Azt tervezem, hogy ott viszem egy kiegészítő rögzítőelemmel, hogy megbizonyosodjék arról, hogy marad-e.

Semmi hülye

Felveszem ezt a tartományinformációt, mert erre gondol a legtöbb ember, amikor meghallják az „elektromos kerékpárt”, de azt is meg kell hallania, hogy ennek a Zero FXS-nek nincs olyan ostoba kérdése, mint egy rugóval ellátott oldalállvány, ostoba irányjelző működtetés, nem állítható felfüggesztés, vagy mókás első felfüggesztési rendszer, amely növeli a súlyt és a bonyolultságot. Ez a nulla egyértelmű és helyes olyan bevált elemekkel, mint Showa és J.Juan. A Zero srácok nem próbálták újratervezni a motorkerékpár minden részét; nagyon motoros kerékpárt készítettek, amely azonnal ismerősnek és megfelelőnek érzi magát, kivéve a hatalmas, alapjáraton kívüli csendes gyorsítást.

Mivel a kerékpár végül piszkos és használatban van, elvárható, hogy időnként megkapja a Zero frissítést itt, az Ienatsch kedden, mert azt tervezem, hogy elviszem a Supermoto pályára, és a pokolba menem belőle Colorado környékén. Sajátnak fogom tenni, mivel nagyon sok dobozt ellenőriz nekem, főleg a teljesítménykategóriákban. Szeretnék egy lassú kerékpárt, és van néhány, de soha nem szerettem.

Image
A 2018-as Zero FXS kültéri ára alig több mint 11 000 USD volt a Filipacchi Motors cégtől, a New York-i Nolita (New York City) épületén. A nyomaték egy 46 kar-nyúlású, 46 lóerős kar-nyújtó. Az ülésmagasság 32, 9 hüvelyk, és a Zero azt mondja nekünk, hogy a 7, 2 kWh-os akkumulátor 100 városi mérföld vagy 50 autópálya mérföldet eredményez a töltések között. A teljes töltés kilenc órát vesz igénybe, és Enrico a Filipacchi-nál mondta, hogy a töltés utolsó 5% -a a „sejtek kiegyensúlyozása” miatt a legfontosabb. Saját tömeg 293 font. Nick Ienatsch

Az utolsó szót Bim barátomnak hagyom, aki szintén FXS rajongó. Azt mondta nekem: „Versenyezz a bolygó legbüdösebb és legszomorúbb kerékpárjával (TZ750), és mindannyian szeretjük. Most ezzel ellensúlyozhatja ezt a nullát, mert tudom, hogy imádni fogod. ”Igaza van, barátom, köszönöm.