Anonim

Image
A Honda CRF450L felkerül a kettős sport életére, hogy felvegye a KTM 500 EXC-F, a Husqvarna FE 450 és a Beta 430 RR-S kerékpárokat - különféle eredetű és rendkívül eltérő tervezési filozófiával. Drew Ruiz

1941. január 6-án Franklin Delano Roosevelt négy alapvető szabadságjogot hivatkozva szólította fel az Unió államát. Mindegyik pontot „mindenhol” vagy „a világ bármely pontján” pontot ábrázolták. Míg ezeknek a négynek az alapvető emberi jogokhoz kell kapcsolódniuk, miközben a négy legfejlettebb, legfejlettebb, nagyteljesítményű kettős sporttal foglalkoztam, amelyet valaha készítettem, a hófödte Utah-hegység előtt, az FDR két szava különös és egyértelműen csengett: bárhol és mindenhol.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

A kettős sportkerékpárok korábban a "legtöbb helyen" voltak, de alacsonyabbak voltak és kevésbé voltak teljesítményorientáltak a gyártók versenykerékpárjaihoz képest. A kettős sportok most már sokat osztoznak a csúcsmodell terepjáró modellekkel. A kompromisszumok kevesebb, mind mechanikailag, mind képességükben. Ebben a motorkerékpár-összehasonlításban a kettős sportágak bármelyikével terepjáró versenyekre lehet versenyezni, versenyezni, majd haza lehet vezetni. Bármelyik verseny. És bár igaz, hogy nem feltétlenül mindegyik lehet a legnagyobb választás versenykerékpárként, a rugalmasság és a teljesítmény kombinációját kínálják, amely a többi koszos kerékpárhoz nem elérhető.

Négy, 450 osztályú gépet teszteltünk annak érdekében, hogy bárhonnan és mindenhol megtaláljuk a legjobb kettős sportmotorkerékpárt. A lövöldözés lendületét a 2019-es Honda CRF450L képezi. Ez az első japán kettős sport, amely belekerült ebbe a nagy teljesítményű kategóriába, amelyet az európai márkák hoztak létre és irányítottak. A KTM 500 EXC-F nyomatékos motorjának és könnyű kezelhetőségének a Cycle World Tíz legjobb választása volt. A 2019-es Husqvarna FE 450 nagyban megosztja a KTM-et, ám saját prémium svéd ízével rendelkezik - annak ellenére, hogy Ausztriában készültek és főztek -, speciális alkatrészekkel. A 2019 Beta 430 RR-S elmozdulása a legkisebb, ám olasz kinézetével és néhány olyan funkcióval több, mint amit a verseny nem kínál.

Image
Ha a hátsó lámpákat, irányjelzőket és tükröket eltávolítanák a legújabb nagy teljesítményű kettős sportokból, akkor mindegyik majdnem megegyezik a terepjáró versenytársával - legalább a felületén. A különbség a kettős sport és a versenykerékpár között továbbra is csökken. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L

Ezeknek a kerékpároknak a szellemében bárhová választhattunk erre a versenyre. De a terepjáró mecca Moab, Utah, csodálatos tesztelési környezetet kínál, amely méltó ezeknek a legfontosabb kettős sportoknak. Masszív terep több száz mérföldes kihívást jelentő pályákkal lehetőséget kínál a négy gép minden szempontjának tesztelésére. A legénységünk még a városon kívül is táborozott, biztosítva ezzel, hogy földút és utcai mérföldeket kapunk éjjel-nappal is. Miután parkoltuk a Lance Camper-et és a pótkocsit, az a következő három tesztelési napon parkolt. Minden utazás, akár a világhírű Pokol bosszújárója, akár egy gyors rohanás a vacsorához a városban, a kerékpárokon történne.

KAPCSOLATOS: A Honda 2019 CRF450L meghaladja az elvárásokat

A 2019-es Honda CRF450L újonnan jött a kettős sport kategóriában, és minden bizonnyal megragadta a kettős sport versenyzők és az off-roaders figyelmét a bejelentés pillanatában. A legtöbb részlet megosztása a 2019 CRF450X terepjáróval azt jelenti, hogy a CRF450R motocrosser génei is nyilvánvalóak. Az alumínium kettős tengelyes váz, a teszt egyetlen acélkerete, Unicam 449cc egyhengeres motorral rendelkezik, amely megkapja a saját EFI leképezését és kisebb kompressziót, mint az X modell, hogy átadja a hang- és emissziós előírásokat. A CRF450L, mint utcai legális enduro központi szerepet tölti be a megbízhatóság és a jogszerűség. De a modell homlokzata alatt a polgár elrejti a versenyző megfogalmazásait. Mindegyikben a legalacsonyabb a 10 399 USD ár.

„A Honda-val ellentétben a 10 499 dolláros béta a„ jó állampolgár ”spektrumának másik végén van a zaj és a düh szempontjából - kétségtelenül ez a csoport legszorosabb.” „A KTM a nyomaték királya.” a göndör, divatos kettős sportnapok napjai a Honda számára. "" Mindez súlyos lesz - minden helyzetben érzel … "

2019 Beta 430 RR-S

A Beta szexi, fehér és piros 2019 430 RR-S egy 431 cm3-es DOHC motorral rendelkezik, amely a ZF Sachs felfüggesztés által felfüggesztett króm acélkeretben található. A terepjáró enduro modellekhez viszonyítva kevés a változás - a DOT által jóváhagyott világítás, a DOT Michelin Enduro gumiabroncsok és néhány praktikus összecsukható tükrök. Néhány nagyon felhasználóbarát érintés különbözteti meg a versenytől. A Trail Tech Voyager GPS mérőeszköze kiiktatja a másik három gépen található spártai mérőket, továbbítja a navigációs információkat, a külső hőmérsékletet és szinte minden más számszerűsíthető kalandra vonatkozó paramétert. A sima nyomógombos üléskioldás szintén hasznos, különösen akkor, ha többször leürítettük az RR-S akkumulátorát. A Hondal ellentétben a 10 499 dolláros béta a "jó állampolgár" spektrumának másik végén van a zaj és a düh szempontjából - kétségtelenül ez a csoport legszorosabb.

KAPCSOLÓDÓ: 2018 Beta 430 RR-S áttekintés

2019 Husqvarna FE 450

A 2019-es Husqvarna FE 450 alulértékelt, sima vonalakkal ellátott fehér műanyag a svéd névvel ellátott osztrák kerékpár fókuszában mutat. Ugyanaz a SOHC motor-kialakítás, mint a KTM nagy furatú EXC-F modelljein, pontosan 450 cm3-es sebességgel, és krómozott acél kerettel van ellátva, amely nagyon trükkös szénszál kompozit alkerettel / légdobozgal van felszerelve. Up-spec ProTaper kormányok, Magura hidraulikus tengelykapcsoló és fékek, DID Dirt Star kerekek és egy függesztett hátsó felfüggesztés ütközik a 2019-es Husqvarna FE 450 11.099 USD áron, szemben a nagyobb KTM 500 EXC-F-vel.

Ez a csoport prémium kínálata.

Image
A Husqvarna FE 450 a prémium ajánlat ebben a versenyben szénszálas alkerettel, ProTaper kormányokkal és DID Dirt Star kerekekkel. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F

A 2019-es KTM 500 EXC-F az a nagy pálca, amellyel mindenkit megmérnek. 1199 dolláros ára - a tesztben a legmagasabb - több elmozdulást fog vásárolni, mint a Husqvarna, 8, 6 mm-rel hosszabb lökettel az 510 cm3-es SOHC single-jétől. Egy nagyon hasonló króm acélkerethez a Husky kompozit egysége helyett egy alumínium alváz kapcsolódik. Az igazi különbség a hátsó felfüggesztésen alapul: mindkét osztrák gyártású gép a KTM Csoport tulajdonában lévő WP felfüggesztést működteti, az EXC-F pedig PDS (Progressive Damping System) hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. Ez kiküszöböli az összekapcsolást egy ütéssel, amelyet közvetlenül a keretre és a lengőkarra szerelnek.

Image
A Beta 430 RR-S egy magas szélű ripper; jutalmazza az agresszív lovaglást, de fárasztóvá válhat egy hosszú hétvége után. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport motorkerékpár-teszt

Mielőtt eljutottunk az ösvényen, minden kerékpárt lemértünk, megmértünk és futtattuk a Cycle World dyno-n, hogy kemény empirikus számokat nyerjünk. Itt a 2019 Beta 430 RR-S irányította az álló ló- és nyomatékharcot: 44, 4 lóerőt hozott létre, 1 150 fordulat / perc sebességgel és 32, 1 font-nyomatékkal, 6 600 fordulat / perc sebességgel - ez komoly eredmény, figyelembe véve a 79cc elmozdulás hátrányát a mindenható KTM-hez képest; A 2019 500 EXC-F az 510cc-os sebességgel 41 lóerőt kiosztott egy kissé alacsonyabb, 7800 fordulat / perc sebességgel, 29, 5 font-lábon, majdnem azonos 6700 fordulaton. A 2019-es Honda CRF450L 38, 2 lóerővel és 28 font-nyomatékkal 6500 fordulat / perc sebességgel a dobogós dobogóra helyezte a dyno csatát. Meglepő módon a 2019-es Husqvarna FE 450, rövidebb lökettel és 60 cm3-nél kisebb elmozdulással, mint a KTM unokatestvére, utoljára 35, 1 lóerővel 8200 fordulat / perc sebességgel és mindössze 25, 5 font lábnyomatékkal 6 100 fordulat / perc sebességgel állt elő.

KAPCSOLÓDÓ: 2019 KTM 350 EXC-F és 2019 KTM 500 EXC-F összehasonlító áttekintés

A dyno diagramok elemzése azt mutatja, hogy a két első futó motor jellege meglehetősen eltérő. A béta lóereje és ami még fontosabb, mint a nyomaték, alacsonyabb, mint a KTM az alsó fordulatszám-tartományban, majd gyorsan felfut. A teljesítmény is gyorsabban csökken, amikor közeledik a fordulatszám-korlátozóhoz. Az EXC-F nyomatékgörbéje sokkal laposabb és a lóerő nem emelkedik olyan meredeken. A Honda jobban hasonlít a Beta-hoz, és amint az várható volt, az FE 450 inkább 500 EXC-F-hez hasonlít, bár a két kanyarban kevesebbel rendelkezik.

Image
A KTM könnyedén vezethető jellege és lineáris nyomatéka szellőzést okoz. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F vs 2019 KTM 450 EXC-F Hat nap

És ha kíváncsi, hogy miért választottuk a 2019 500 EXC-F-et, és nem a 2019 450 EXC-F hat napot, akkor az árazás és a rendelkezésre állás szempontjából rejlik. Noha a 450-es modell jobban illeszkedik az elmozdulás szempontjából, ez egy speciális modell, árcédulával, amely 12 grand ellen emeli fel 11 899 dollárral - 700 dollárral több, mint egy 500 EXC-F-nél.

A gyártási számok szintén alacsonyak, és a modell megjelenése hónapokkal a szokásos EXC-F modellek után jelent meg. Az 500 EXC-F-et négyszer gyakrabban vásárolják meg.

Honda CRF450L vs. KTM 500 EXC-F vs Husqvarna FE 450 vs. Beta 430 RR-S

Az ösvényen az áramellátás tükrözi az ábrákon láthatókat. A 2019-es KTM a nyomaték királya. A fojtószelep gördülése azonnali, lineáris és szabályozható tolóerőt eredményez. Ez lehetővé teszi a könnyen vezethető karaktert, ami a csúcsteljesítménynél sokkal fontosabb minőséget jelent, ha a hátsókerék tapadását változó felületeken kezelik. Ez csak a megfelelő helyeken hajt energiát minden helyhez, ahol lovagolni szeretne.

A traktorszerű 500 EXC-F-vel ellentétben a 2019 Beta 430 RR-S élénk és gyorsan forog, sokkal inkább erdőnek vagy terepjárónak hasonlít. Ez egy energikus motor, amely erősen bekapcsol a középtávban, és ennek megfelelően kell lovagolni. Ezt az erős teljesítményt a csoport legalacsonyabb elmozdulásával érik el, ami lenyűgöző, de a szállítás agresszív, ezért a motorosnak is meg kell lennie. Magas rangú jellege robbanás, de három hosszú nap után a fárasztóvá válik. Minden versenyző örült, hogy feljutott a Beta 430 RR-S-re, de örült is, hogy szünetet tart az enyhébb Honda CRF450L vagy a Husky FE 450 modelleken. A Moabban nem versenyzünk. Valójában egyes esetekben csak megpróbáltunk túlélni.

Image
A Honda CRF450L nagy sebességgel otthon van. Drew Ruiz

A 2019-es Husky FE 450 harmadik helyen áll a könyveinkben az ösvényen játszó hatalmi karakter miatt. Noha a legalacsonyabb számot tette a CW dyno-n, nem érezte így magát a nyomon. Igen, a teljesítmény el volt némítva a 2019 500 EXC-F-hez képest, és nem volt a 2019 430 RR-S pillanatképe, de teljesítménye általában lineáris volt. Ha egy 500 túl sok vagy félelmetes az Ön számára, ez kiváló választás. Összességében a tesztelő személyzet „csak rendben van”, és nem volt durva kritika és nagy dicséret. Gondolj úgy, mint egy csendes partnerre, amely segít elérni kaland céljait.

Noha a Honda CRF450L jobb volt, mint a dyno, a Husqvarna FE 450, a nyomon a teljesítmény a legkisebb volt mind a négy vizsgálónk jegyzetlapján. Az alulról ígéretes morgás van, de a hatalom sokkal korábban jelentkezik, mint a többi 450 cm3-es gép. A csúcsteljesítmény a golyóparkban van, de a fordulatszám-tartomány sokkal szűkebb, így egy olyan kerékpár számára, amely úgy érzi, hogy el van fojtva, amikor úgy gondolja, hogy eléri a lépést. Ez is könnyebb volt elakadni; többször a Nagy Vörös lángolt ki a Moab sziklaszélén. A hibás kábelekkel működtetett tengelykapcsolót hibáztatjuk, amelynek nagyon keskeny a súrlódási zónája.

Image
Mind a négy kettős sport több mint képesek gyors nyomvonalak készítésére, ám mindegyik saját maga végzi ezt. Drew Ruiz

Nyilvánvaló, hogy az egyes vállalatok kibocsátása és a megfelelő stratégiák formálják kettős sportának erőteljes karakterét. A Honda nem tett esélyt az EPA-val és a CARB-vel való kapcsolattartásra. A kipufogógáz katalitikus átalakítóval rendelkezik, a műanyag motor tompítja a motor zaját, a hátsó lánckerék pedig egy gumigyűrűvel csökkenti a lánczajt, ami mindegyik gyönyörűen csendes. A béta ezzel szemben úgy tűnik, hogy túllép a határokon. A kipufogógomba élesebb és hangosabb, a gumiabroncsok agresszívebbek (és hangosabbak); nem úgy tűnik, hogy nagyon különbözik a csak off-road RR verziótól. A KTM és a Husqvarna valahol a kettő között esik, reed szelepekkel az airbox-ban a beszívási zaj csökkentése érdekében, valamint a kevésbé agresszív (csendesebb) gumiabroncsokon.

Vegye figyelembe az egyes országok országait és eltérő mérnöki filozófiájukat, és ennek mindennek van értelme. Japán, amelyet a legjobb ár, tartósság és széles mozgástérű legalitás szempontjából terveztek, semmit nem hagy a véletlenre. Ausztria követi a szabályokat, de a határokat szélére tolja. Nos, Olaszország, a szabályokat gyakran enyhítésre szánták.

Image
A nagy cseppek és a nehéz találatok nem fagyasztják a CRF450L merev felfüggesztését. Drew Ruiz

Az egyik kevésbé technikai, de durván futópályán, a Fins N Things nevű pályán szórakoztató keveréket találtunk a sima kőzet, a homoki szarvas és a csontozatos üveges mezők között, amely lehetőséget adott arra, hogy kipróbáljuk a felfüggesztést. A sziklás, szaggatott szakaszokon a KTM 500 EXC-F WP Xplor villája és a PDS sokk voltak a csillagok. Noha a szilárdabb villarugók az újévi modell felülvizsgált csillapításával arra törekedtek, hogy a 2019 KTM 500 EXC-F kissé feszesebbé váljék, mint tavaly, a gördülő karámok még mindig a durvabb sziklamezeken és a homokkő éles szélén gördültek át egy megfelelő, de agresszív viselkedés útján. . Az összeköttetés nélküli hátsó felfüggesztés stabilitással is átszágult a darálón, ritkábban fordul elő és a Honda keménysége nélkül. És ha szeretne leülni lovaglás közben, a KTM az Ön gépe.

Ahol a KTM hátrányos helyzetben volt, a homokos vörös szakaszokban; itt volt a Honda otthon. A 2019 CRF450L mélységének ellenállása és stabilitása nagy sebességnél és nagy ütéseknél messze meghaladja a többi kettős sportot ebben a tesztben. Elmúltak a Honda-nak a goromba, divatos kettős sportágainak napjai; ez a dolog nyulak és kutyák készen áll az átlagos méretű lovasok számára. Lehet, hogy még a nagyobb motorosoknak sem kell újból megszerezniük és újból megújítaniuk.

Rossz terepen azonban a Honda kemény volt. Azt akarja - nem, könyörög -, hogy keményen és gyorsan lovagolják. A kompressziós csillapítás visszavonása mindkét végén segített a lassúságnál, de még mindig boldogabb volt, minél gyorsabban ment.

A Husqvarna teljesen állítható (rugós előfeszítést is beleértve) WP Xplor villával és DCC ütéssel kombinálva kiegyensúlyozott, mégis enyhébb utazást biztosít, mint a KTM, a Honda és a Beta. Ez egyáltalán nem rossz dolog, de ha keményen járunk a szomorúságban vagy az ugrásokban, a 2019 FE 450 kevésbé kompozit, mint a merev Honda. Egészséges ésszerű sebességgel és sokkal technikaibb nyomvonalakon a függesztőkar hátsó vége a talajt követte a legjobban, kiváló tapadást biztosítva, amikor a dolgok sima vagy lazán jelennek meg. Az egyik tesztvezető kivételesen kiegyensúlyozott érzése miatt a 2019 FE 450 felfüggesztését részesítette előnyben a másik háromhoz képest. A hátsó rész szintén alacsonyabban halad a löketnél, mint a KTM PDS-beállítása. A KTM lábujjhegyen van, míg a Husky sarkában.

Image
Amikor a terep függőleges volt, a Beta kísérleteinek DNS-je világosan megmutatkozott a 430 RR-S készüléken. Drew Ruiz

Nem minden tesztelő csapat ismerte a ZF Sachs felfüggesztését a Béta verzión, és szkeptikusak voltak, hogy felfüggeszthetik a sokkal ismertebb Showa és WP egységeket.

Csak néhány perc alatt a szennyeződésbe került, és egyértelmű volt, hogy nem erről van szó. A 2019 Beta 430 RR-S nem volt olyan merev, mint a Honda, de nagy találatot végzett kiváló fenék ellenállással, de a karbon, valamint a KTM-n és a Husky-on keresztül is lebegett. A legénységet 50/50-re osztották, hogy a felfüggesztéshez a 430 RR-S vagy az 500 EXC-F volt-e a legjobb.

A Poison Spider-hez és a Cliff Hanger-hez való csatlakozáshoz, a találati listánkban szereplő következő két nyomvonalhoz aszfalt szükséges. Noha mindössze 10 mérföld volt mindkét irányban, elegendő volt anélkül tudni, hogy kérdés nélkül melyik kerékpár volt az utca királya. A leggyengébb motorral a 2019-es Honda CRF450L volt a legtoleráltabb - legalábbis a nap felkelése után. Amikor a környezeti hőmérsékletek éppen a fagyasztás felett lebegtek, a Honda kézfogóinak hiánya átkoztatták látványos mulasztásukat. Mind a KTM, mind a Husky vibrált az utcán, ennél kissé többet, mint a béta.

Image
Moabban bőven van kilátás, eme epikus utak legendás státusba emelve. Drew Ruiz

2019 450 kettős sport motorkerékpár súlya és kezelhetősége összehasonlítása

A Poison Spider után a KTM ugrott a kezelési lista tetejére, és a forró Beta sarkában volt. A 2019 500 EXC-F 245 font körüli dobás megmutatta, hogy milyen lendületes lehet az 500 cm3-es kettős sport. A gyors tűzút-jellegű szakaszokon ívelt csúszdák drámák nélkül faragtak, a szigorúbb, műszaki sziklaszinteknél pedig egy pillanat alatt meg tudta változtatni az irányt. A tágas pilótafülke elegendő helyet adott a mozgáshoz és a motorizáláshoz, amikor a helyzet ezt szükségessé tette, de ugyanolyan boldog volt, hogy finomítottak. Ez az oka annak, hogy az 500 EXC-F évről évre nyer lövéseket.

Ahol a narancssárga gép nagy sebességgel sziklaszilárd volt, a 2019 Beta 430 RR-S rövidebb volt és gyorsabban rázta meg a fejét. Semmi esetre sem volt túl ideges, de úgy érezte, mintha teljes csevegésnél nagyobb figyelmet kellene szentelnie. Ez a gyors karakter álommá tette a 430 RR-S készüléket, mihelyt a nyomvonal bármilyen technikai pontosságot igényelt. A béta próbaverziójának gyökerei ragyognak annak a könnyebbnek, amellyel megkapja. Noha 11 kilóval több, mint a KTM, soha nem érezte így.

Image
Minden gépen jól működő fékek voltak, de a KTM 500 EXC-F-k a legjobb érzést és erőt nyújtják. Drew Ruiz

A Husky rajongókat is talált a középtérben, ahol a nyomvonal sebessége mérsékelt volt, de nem igazán technikai vagy szupergyors. Az osztrák svéd szélesre tudott szakadni az utakon, és átjuthat a csúnya darabokon, de úgy tűnt, akármelyik szélsőségesen is, nem olyan jó, mint a verseny. Középen azonban ez volt a legjobb; az átlagos motoros számára az FE 450 lehet a legjobb választás. Mindössze 3 kilóval nehezebb (248 font), mint az EXC-F, nehezebbnek érezte magát, leginkább a kevésbé lenyűgöző motor teljesítményének köszönhetően.

Aztán ott volt a Honda CRF450L, a nagyon magas műszaki és megfelelőségi előírások 279 fontnyi áldozata. Jó kezelhetőségű motorkerékpár, csak egy könnyebb, nagy teljesítményű gépekkel szemben áll fel.

Minden súlyra csökken - minden helyzetben érzi magát, és három napos kemény lovaglás és nehezebb ösvények után, amikor kitartása elhalványul, még jobban észreveszi. A CRF továbbra is képes korlátot futtatni és sokkal képesbb, mint a legtöbb versenyző, de a könnyű alkatrészek étrendje a Hondat egyenesen az osztály elejére hozza. Miközben túltervezettnek érzi magát, tartósságában és működésében is sziklaszilárd és boltozatos.

Image
A Beta 430 RR-S készüléken (bal alsó rész) a hangszer egyértelmű nyertes. A Trail Tech Voyager egység beépített GPS-sel és több hasznos információs képernyővel bombázza a mezőt. Drew Ruiz

A helyesen elnevezett Cliffhanger-en az ösvény a hajót haját megemelve olyan cseppekhez közelíti, amelyek annyira véget vetnének Önnek és a motorkerékpárnak, hogy a gyarmatosító nem tudná, hol végződik, és elindult a motor. Itt egyértelműen a fékek rendkívül fontosak. A 2019-es KTM 500 EXC-F ismét erőteljes és kommunikációs Brembo egységekkel emelkedett ki. Mögött jön a 2019-es Husqvarna FE 450 Magura hidraulikarendszerrel, amely lágyabb harapást kínál, de a hatalom nagyon nagy volt. A 2019 Beta 430 RR-S Nissin egységei kevésbé érzik magukat, és többször is a versenyzők panaszkodtak, hogy túl könnyű az első kereket rögzíteni. A 2019-es Honda 450Ls dugók elvégzik munkájukat, és panasz nélkül teszik. Egyetlen tesztvezetőnek sem volt jó vagy rossz szava.

2019 450 kettős sport motorkerékpár üzemanyag-kapacitás összehasonlítása

A kettős sport lehetővé teszi az off-roaders számára, hogy kinyújthassák látókörüket, mindaddig, amíg egy időben kb. 90 mérföld vagy annál kevesebb. Mivel a motocross-szerű ergonómia elsőbbséget élvez, az üzemanyag-tartály kapacitása ebben a kettős sportosztályban csak valamivel több, mint versenytársaik. A 2019 CRF450L 2, 0 literes tartálya a legkisebb, legalább 70 mérföldes távolsággal rendelkezik, ha keményen megtelik. Nem sokkal jobb a Beta 430 RR-S, amely körülbelül 70 mérföldnyire fekszik egy 2, 1 literes tartályon. A KTM 500 EXC-F és a Husky FE 450 hasonlóak voltak, körülbelül 90 mérföldes távolságra vannak a 2, 2 literes tartályuktól.

Image
A megvilágítás megfelelő volt a táborba való visszatéréshez, miután a nap lement, de a Honda LED-es egysége a lehető legszélesebb sugárzásnak vezetett. Drew Ruiz

Mi a legjobb 450 kettős sportkerékpár?

És olyan helyen, mint a Moab, sok tankolást kell megtennie, amely Utah legfinomabb 91 oktánszámú kínálatát kínálja. A végén melyik kerékpárt akarja újra és újra feltölteni? A legénységünk egyhangú volt a választásaival - egész sorban. Noha a Honda nagyszerű első erőfeszítés ebben a rendkívül versenyképes osztályban, ugyanakkor nagyon honda, a CRF450L nem megfelelő. Tegye diétára, rögzítse a tengelykapcsolót, és a CRF450L könnyen megtalálható a lista tetején. Míg az FE 450 szépen képes az út közepére, a szélsőségekben csak annyira nem teljesített, mint a Beta és a KTM. A 430 RR-S egy szar harcot tett, de a nap végén a legénység mindig a narancssárga kerékpárra megragadott. A KTM 500 EXC-F ismét a kettős sport, amellyel összehasonlítják a többi versenyt, a legszélesebb teljesítményű borítékkal. Ez valóban a kettős sport bárhonnan és mindenhol.

Image
A Metzeler 6 Days Extreme DOT gombnyomója Drew Ruiz