Anonim

Image
Versenykerékpár a padlón, utcai kerékpár a padon: egyaránt csinos, mindkettő képes. A Moto Corse mindkét gépre permetezte a festéket Brian rajzaira. Az utcai kerékpár csője, amelyet Ron Mangus (Mangusta Enterprise) épített, egykor a motorkerékpáron maradt … De ez Ti most, a Mangus szintén építette. A padon lévő kerékpár akkor jött létre, amikor a padlón lévő kerékpárt frissítették. Brian Smith

Mielőtt megnéznénk ezt a Ducati-t, engedjék meg, hogy gyorsítsam fel, hogyan történt. Barátom, Brian Smith családot nevelkedett, testvéreivel Denny-vel, Jeremy-vel és Jordániával zökkenőmentesen kezdett bevonni és építőipari vállalkozása, majd visszatért motorkerékpárokhoz. 56 éves korában járt a Champ iskolában, és az AHRMA-val (American Historic Racing Motorcycle Association) vezette a biztonságos és sikeres útvonalat, ahol sokan versenyeznek.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Image
Brian Smith (versenynyertes) sebességgel az AHRMA versenyen. e-tech

Megvizsgálta az osztályokat és döntött egy 2007-es Ducati Paul Smart replikaról, amely egy 1000 cc-os léghűtéses iker, amely napi három AHRMA osztályban futhat. Chris Boy a Moto Corse-nél készítette a kerékpárt, és Brian elkezdett versenyezni - aztán megcsapta. Evo motort találtak. A szénkerekek tovább vándoroltak. A Ti csöveket a Mangusta Enterprises gyártotta. Aztán Phil Sieberlichet felvették Brian társaságába, és az ex-Doug Polen legénység tagja lett a főszerelő. Három év alatt ez történt, de az előrelépés soha nem csökkent.

És hiszem, mi nőtt? További alkatrészek! Brian veszi át a történetet. "Néhány kerék tisztítása közben észrevettem a motorkerékpár mögött található két fémpolcot. Van egy motor és üzemanyag-tartály, egy sor kerék, fék … Ember, szinte egy teljes kerékpár ül a polcon! Dang!

"Lehúztam a tetőtér lépcsőit, körülbelül 20 dobozt átcsaptam, és további dolgokat találtam. Amikor mindent kinyomtam, ez egy rendes felhasználható alkatrészek halmaza volt. Kíváncsi voltam, mit hozhat ez az eBay-en. Egy pillanatra gondoltam, aztán megráztam a fejem: Mi a francot mondok? Nem csinálok eBay-t, építek cuccokat! És ekkor engem ütött. Mennyire jó lenne egy versenyautóm utcai változatát építeni? néhány barátot, és egyhangú szavazatot kapott: "Csináld!" "

Image
Alkatrészek - majdnem egészet alkotnak. A korai napok élénkítették, amikor Chris Boy, akit Brian Smith „a forrásnak” neveztek, váz és swingarm volt a Moto Corse polcon. Brian Smith

Image
Közeledni, ahogy a részletek meghajlanak - például fékvezetékek, légszűrők, olajhűtő és lánc. Brian barátja, Bob Robbins, aki szintén erősen versenyez az AHRMA-nál, néhány apróságot köhögött fel, köztük az 1098 villát, amelyet az Adriana hármas bilincsek tartanak a MotoWheels segítségével. Brian Smith

A CBX-től a Ducati Paul intelligens alkatrészek kerékpárjáig

Brian nevetett, amikor emlékeztettem rá, hogy miként találkoztunk egy CBX-levélről, amelyet Brian 1988-ban a Motorcyclist magazinnak küldött. Ez a levél elindította a „Poconos hatalma” cikkeket. "A különbség az volt, hogy egy igazi kerékpárral kezdtem" - mondta Brian. - Ez a motor bukott ki a hulladékból.

A kettő közül ez jelenti a legjobban. Brian Phil segítségével összegyűjtötte és illesztett különféle darabokat, hogy egy egész kerékpárt képezzen. Hegesztés. Őrlés. Aztán újra letépték, hogy festékkel és a megfelelő illesztéssel profivá váljanak. A bicikli nagyjából futva, de úgy nézve, hogy jól néz ki, Brian délre küldte a Moto Corse-hez (az Istvan's RacetoYou Transportation segítségével), hogy Larry Zullo finomítsa a Moto Corse dyno üzemanyag-térképét.

Image
Amíg a forró rúd Floridában volt, az Al Brown gyártója, extraordinators készítette az AIM Strada kötőjelének tartóit. Ez volt a harmadik Brian kerékpárja, amely megkapta Brown pontos megmunkálását. Eközben a Moto Corse GM Carl Cohen húzta a karosszériát és elkészítette a festék tervét, hogy pontosan megfeleljen Brian versenykerékpárosának. Brian Smith

A pályán Brian nemcsak a dobogóra lépte át Paul Smartját, hanem az AHRMA versenyben is nyert. Az utcán ez az intelligens projekt kényelmes, hangos, kerékpáros boldog öröm az életében. „Mindenhová lovagolok - tegnap vitték az edzőterembe. Olyan egyszerű, kényelmes, könnyű lovagolni. Használható energiát tesz lehetővé, és meglepően gyors, mert csak 380 fontot súlya.

„Remélem, hogy ez a történet arra ösztönzi a többi alkatrész-gyűjtőt, hogy kerékpárgyártóvá és versenyzővé váljon. Harry Penn ösztönözte és mentorálta, akivel 12 éves koromban találkoztam. Megtanította nekem, hogyan kell hegeszteni és marógépet használni, és még mindig együtt lovagolunk. Imádja ezt a dolgot, és remélem, hogy másokat inspirál is, ahogyan Harry nagyon trükkje, a Triumph Trident ihlette ”- tette hozzá a 62 éves Brian.

Brian hozzátesz néhány tanácsot. „Én soha nem akartam lenni olyan srác, aki egy takaró alatt a garázs sarkában feküdt egy projekttel, ezért ütemtervet állítottam össze a versenykerékpár-építéseim és ennek az utcai kerékpárnak. Arra bátorítom, hogy tegye ezt meg, így megtervezheti és megtervezheti az előrehaladást. Adjon meg minden lépés befejezési dátumát és a befejezési dátumot. Ez segített a pályán maradni és lelkesedni. Meg kell adnom az idézetet, amelyet barátom, Nick Ienatsch mindig mond: "Ne legyél az a fickó, aki mindig" készen áll a készenlétre ". Gyerünk!"

Image
Brian munkáján kívül ülve, készen áll a szórakozásra - mindig készen áll a szórakozásra. Az üléspárna néhány iterációt vett igénybe, amikor Brian kiegyensúlyozta a megjelenését és a kényelmet, miután lepattintott egy egyszerű alumínium lemezt a kárpitozók számára. Ez egy MotoWheels fényszóró a versenykerékpár teljes burkolatának helyett. Brian Smith

Image
Phil Sieberlich segített Briannek felszerelni egy Rizoma sávot és tükröket az ergók finomhangolása és a hátulnézet javítása érdekében. Ezeknek az alkatrészeknek gyári jellegű kivitele és teljesítménye van. Brian Smith

Bla bla bla. Nézzük lovagolni.

Az utolsó lépés egy Rizoma kormány és a tükrök felszerelése volt, ami két nappal azelőtt történt, hogy utcai felszerelésemmel érkeztem Pennsylvaniába. Az előrejelzett 96 páratartalmú júliusi fokkal az első fényben elhagytuk a „gyors egy órás utazást” a Smart 1000-en és a Brian Multi-Stradal. Három és fél órával később visszatértünk az izzadtsághoz, de teljesen beleszeretve az új motorba.

Image
Reggelizünk, vagy reggelizünk, hogy lovagolhassunk? Szeretne még egy kávét? Nem köszönöm, kerékpárok várnak, süt a nap, a járdák kanyarodnak, és reméljük, hogy az autópálya járőrök továbbra is élvezik a fánkot! Brian Smith

A Bucks megyén keresztüli útunk minden apró, kanyargós úton foglalkozott, amit Brian tudott, és az intelligens minden percben örömmel üdvözölte. Ez a meztelen csontú kerékpár lelkesen forog, és lényegesen gyorsabban érzi magát, mint amit a dyno lemez olvas, főleg azért, mert oly kis súlyt hordoz: 88 lóerő 380 fontot nyom, de a 73 kilométernyi nyomaték elérhető tétlen állapotban. Ugyanazzal a gondtalan túlfeszültséggel gyorsul fel, amelyet a turbókerékpárok hoznak, és a részleges fojtószelep emelkedése és indulása, amely a tach felé indul. Soha nem várja meg, hogy a motor felcsavarodjon, soha ne vezessen a fojtószeleppel, mert még kis mennyiségű üzemanyag és levegő is előidézi ezt a dolgot.

Az ülőhely tökéletes a veterán testünk számára, és ezen a forró napon a kis méretű lézeres képernyő lényegesen okosabb választás volt, mint a Multi negyedéves három negyedéves bemutatója. Az Intelligens telefonon nincs semmi az alsó perifériás látásában; olyan, mintha egyedül repülne a levegőben. Mindketten imádtuk. Ha vezette vagy lovagolt egy Porsche 911-ben, akkor ismeri az érzést.

Ez olyan alapvető motorkerékpár, amennyit csak tudsz, olyan egyszerű, mint amilyet már hosszú ideje lovagoltam (de nem annyira csontozat nélküli, mint az utcai legális TZ750 piszkos nyomkövető, amellyel lovagoltam a múlt héten; maradj velünk). Ülés, tartály, első sárvédő és egy lézeres képernyő - minden más üzlet. Ahelyett, hogy olyan szépítő alkatrészeket adna hozzá, mint például egy hajtópánt vagy egy teljes védőburkolat, Brian hagyta, hogy a mechanikusok középpontjában álljanak finom és tiszta védjegyével, szürke és fekete, piros feliratokkal. A kerékpár szépsége abban rejlik, ami nincs ott, mi nem fedett, és abban a helyzetben, amelyet Brian a felfüggesztési lehetőségekkel és a festékkel készített.

A kerékpár hangos, és írtam arról, hogy egy csendes biciklit gyorsabban lovagolhatok, de mivel a sodrás a vezetés közben egyre gyakoribb, rendben vagyok, hogy kis zajt adok, különösen az Amerikai Kelet zsúfolt környezetében. Azt tapasztaltam, hogy az intelligens készüléket rövid időn át elmozdítottam bizonyos területeken, hogy ezen a kora reggelen ne csökkenjen a zaj, bár úgy tűnik, hogy ez a kerékpár alig észreveszi a fordulatszámot, csak felgyorsítja. Az üzemanyag-ellátás helyszíni volt - jó munka, Larry Zullo, bólintással Eraldo Ferracci felé, aki a Microtech ECU-vel állt elő, és általános támogatást és áldást nyújtott a projekt során.

Bekerültünk egy csúnya hátsó útburkolatba, és mindketten egyetértettek abban, hogy a kormánycsillapító jó lesz a következő lépés. Ezen kívül a kerékpár úgy érezte, hogy a gyár befejeződött. Szilárdan lovagolt, de egyikünk egyikének sem érezte, hogy túl merev, csak készen áll a fék, a fojtószelep és a szögnyomás megterhelésére. Örülünk annak, hogy megfelelünk.

Ritka, ha egy motorkerékpár ezt képviseli. Persze, ez a Duc nagyon szép, szórakoztató lovagolni, ritka és kényelmes, de barátomnak, Brian Smithnek ez az intelligens 1000 örökre emlékezteti őt az úttekercselésre (ami egyébként folyamatban van). Ennek a tapasztalatnak a részei napi emlékeztetőt jelentettek az élet egyik leglényegesebb tevékenységéről.

Image
Szép és könnyű, hangos és tökéletesen üzemanyag: egy lovaglható forróruda Ducati. Paul Smart örülne. Brian Smith