Anonim

Függetlenül attól, hogy évtizedes tapasztalattal rendelkezik, vagy újonc vagyunk -, akkor kifizetődő, ha realisztikusan méretezzük ezt a „ motorkerékpár-lovaglásnak ” nevezett tevékenységet, és egész életen át tartó tanulónak tekintünk.

Körülbelül 2500 készség szükséges a motorkerékpár vezetéséhez. Ha egy ideje nem lovagol, fontos, hogy engedje át magát - megismerje magát a kerékpárral, az úttal, a forgalommal és azzal, hogyan működnek együtt.

És még akkor is, ha utóbbi időben lovagolsz, senki sem olyan jó, hogy soha nem hibázhatnak, különösen a mai körülmények között.

Tudnia kell a 360 fokos területet, és folyamatosan méreteznie kell más járműveket, egyéb kockázatokat, koncentrálnia kell, okosnak kell lennie -, és megtanulhatja néhányat pihenni, és szórakozni a kerékpáron anélkül, hogy statisztikává válna.

Allstate biztosítás a versenyző biztonságáról

Az Allstate motorkerékpár-biztosításban lévő barátaink két vagy két dolgot ismernek a motorkerékpárok biztonságáról. A Motorcycle.com biztonsági sorozatán kívül az Allstate Motorcycle Insurance saját értékes biztonsági információkkal is megosztható.

* Motorkerékpár-tudatosság: Biztonsági tippek az Allstate Motorkerékpár-biztosítástól
* Motorosok biztonsága: Figyelmeztetés az ismerős útvonalakon
* Lovasoktatás: készülj fel és vigye magához ezeket az alapvető eszközöket

Az amerikai motorkerékpár- és robogóversenyzőknek most már sokkal több autót kell keverniük az úton, mint valaha. És túl gyakran ezek a motorosok elfoglaltak, zavartak, és általában nagyobb, nehezebb autót vezetnek.

És tudod mit? Az átlagos vezető számára a motorkerékpár vagy a robogó valószínűleg „láthatatlan”. Az összes motorkerékpár-baleset negyven- 75% -ában egy bal oldali fordulóban lévő motoros fordul elő. Utána mondhatják a rendõrségnek: "Soha nem láttam őt."

Image

A világos színű sisak megkönnyíti éjjeli megfigyelését.

A Motorkerékpár Biztonsági Alapítvány speciális projektek igazgatója, Ken Glaser szerint el kell viselnie a biztonság érdekében készített világos színű ruhákat, a világos sisakot, és még akkor is úgy kell gondolnia, hogy még mindig nem lát téged.

- A járművezetők csak azt látják, amit elvárnak - mondta Glaser. "Ha azt várják, hogy csak egy autót, vagy egy terepjárót vagy egy teherautót látnak, akkor szó szerint egyenesen a motorkerékpár elé néznek."

Miközben megérdemli, hogy tiszteletben tartsák, és vannak jogai, soha ne vegye azokat magának. Nem személyes; sajnos, ez a valóság az út a lovasok számára.

Ezen és más tények elfogadása a játék része. A jó bajnokok, akik elkerülik a bajt, soha nem felejtsék el, hogy végső soron a legjobban felelős azért, hogy egyenesen tartsd magad és útban vagy!

Legyen proaktív: Ha lovagolsz, használd a tükrödet, és még akkor is szemrevételezéssel ellenőrld, mielőtt megváltoztatnál a sávot.

Tudnia kell a 360 fokos területet, és folyamatosan méreteznie kell más járműveket, egyéb kockázatokat, koncentrálnia kell, okosnak kell lennie -, és megtanulhatja néhányat pihenni, és szórakozni a kerékpáron anélkül, hogy statisztikává válna.

Az 1997-es alacsony pont óta, az elmúlt 10 évben az amerikai motorkerékpár-biztonsági rekord még rosszabbá vált, még ha figyelembe vették is a fokozott regisztrációkat.

A 2006-os megtett kilométerenként a motorosok körülbelül 35-szer nagyobb valószínűséggel haltak meg egy közlekedési balesetben, mint a személygépkocsik utasai, és nyolcszor valószínűbb, hogy megsérültek.

Image

A negyedik versenyzőnek, akik halálos motorkerékpár-balesetekben szenvedtek, még érvényes engedélyük sincs.

Van érvényes motorkerékpár engedélyed?

2007-ben a halálos balesetekben levő versenyzők közül négy (26%) egy érvénytelen engedéllyel lovagolt.

Lovagolsz valaha a bárba?

A 2007-ben az egyik járműben bekövetkezett balesetekben elhúzódó motorok 41% -ának vér alkoholtartalma legalább 0, 8 gramm / deciliter volt (legálisan részeg).

Mennyire ismeri a motorját? Ha új, idő és mérföldet igényel, hogy igazán kényelmes legyen. Rendszeresen ellenőrzi a gumiabroncsokat és a kerékpár állapotát? Tudod hogyan?

Vegye figyelembe, hogy csak két apró érintkezőjével felszerelt gumiabroncs van, és a motorkerékpár biztonságos üzemeltetéséhez szükséges készségek nem öröklik automatikusan az esetleges autóvezetési tapasztalatokat.

Az MSF valójában azt mondja, hogy a kerékpárral vagy a piszokkerékpározással járó tapasztalatok sokkal értékesebbek, mint az autóipari tapasztalatok, amikor közúti motorkerékpár vagy robogó kezelésére kerül sor.

"Amit motorunknak mondunk az embereknek, inkább a szem és az elme képessége, mint a kéz és a láb" - mondta Glaser.

Függetlenül attól, hogy a bicikli könnyű, vagy nagy és hatalmas - mennyire képes kezelni? Mennyire tud sarkon állni? Mennyire lenne jól esne, ha esőbe kerülne? Mennyire vagy fékkel? Mit tennél egy pánikhelyzetben?

Image

A motorkerékpár-iskolában való alkalomra való részvétel az osztalékot fizethet az úton.

Bár mindenki tudja, hogyan kell elkerülni a kerékpárt, fontosabb, hogy szakértő legyen a kerékpár megállításakor.

A fékezés legalább 70 százaléka az első fékkel történik. Súlyos körülmények között ez meghaladhatja a 90 százalékot. Az első és a hátsó fékek együttes használata a reteszelési pont közelében olyan képesség, amelyet minden versenyzőnek tudnia kell.

Nem számít, mennyire tapasztalt vagy, a legjobb versenyzők időt vesznek igénybe a készségek gyakorlására - lehetőleg egy félreeső helyen, például egy parkolóban.

A különféle járdutípusokon történő kanyarodás és fékezés megtanulása elválasztja a remegő lovast a simább, biztonságosabb versenyzőtől.