Anonim

Attól függően, hogy milyen magas szintű lovaglási képessége van, a Lee Parks Total Control Advanced Riding Clinic célja, hogy legalább segítsen abban, hogy jobban élvezze a motorkerékpárját, és valószínűleg javíthat téged emberként, és akár életét is megmentheti.

Drámának hangzik, nemde?

Igaz, hogy igen, de ha az a szokása, hogy gépeket vezet, amelyek bármikor nagyon rosszul véget vethetnek a napnak, de ha helyesen végezné el a személyes boldogságot, akkor azt állíthatnánk, hogy nem túlzásba helyezni azt. ilyen kemény kifejezések.

Azoknak, akik nem tudják, Lee Parks 1999 óta egy- és kétnapos utcai orientált klinikáját tartja az ország parkolóhelyein.

Lee Parks elmagyaráz nekem valamit, amit rosszul tettem a sok parkolóhely gyakorlat egyikében. Sokat történt. Megpróbáltam nem túl sokat vitatkozni, csak szöcskét játszottam, és hagytam, hogy a sensei megtanítsa az utat a motorkerékpár megvilágosodásához.

Az egykori WERA országos bajnok közúti versenyző és motorkerékpár újságíró azóta több mint 7000 hallgatóval rendelkezik, sikeres motorkerékpár-tervező társaságot is működtet, és egyedülálló klinikáit frankizálja 20 versenyző-képző cégnek 26 hazai helyszínen és Angliában. A Total Control Advanced Riding Clinics szintén része az Egyesült Államok Tengerészeti Testületének mentori programjának világszerte.

Az előadásokban osztálytermi órákat tartottak. Aztán mindannyian felkészültünk, és alkalmaztuk a tanulságokat.

Annak ellenére, hogy kétségtelenül nyereségindíték van benne, Parks először filozófiai irányítású evangélista, a megfelelő motorkerékpár-vezetési forma és a jártasság szempontjából, valamint a motorkerékpározás művészetének és tudományának folyamatos fejlesztését támogatja.

Energia és szenvedélye folyamatosan nyilvánvaló, mivel a lovaglásról vallásos élménynek, „lusta ember Zennek” számol, és idézi a keleti filozófusokat, amikor üzenetét megpróbálja átjuttatni.

Tanulmányai a vállalkozások legjobb versenyzői és oktatóinak példáinak összefoglalása, és odaadása tökéletesen kongrudens és megbízható karakterré teszi őt, akitől tanulhat, függetlenül attól, hogy milyen szintű képzettséggel rendelkezik.

Röviden: Parks 8-9 órás óráiban a könyv öt szakaszának és 21 fejezetének összefoglalói kerülnek lejátszásra, a Total Control, a High Performance Street Riding Techniques .

Köszönet Kawasaki-nak az erőteljes és édesen kezelhető ZX-10R kölcsönzéséért. Ez a bicikli jól illeszkedik nekem, mint egy kesztyű, és az egyik kedvenc literkerékpárom.

A múlt hónapban lehetőségem volt parkok 1. és 2. szintű osztályainak elvégzésére egy nagy, grippy parkolóban Irvine-ben, Kaliforniában, a Kawasaki ZX-10R egy 2010. évi kölcsönére. Körülbelül 18 másik tanulóval osztottam meg az osztályt, köztük fél tucat kanadai motorkerékpár-oktatóval, akik mindannyian elindultak ahhoz, hogy tanúsítvánnyá váljanak a parkok technikájának tanításában otthon, Edmontonban, Albertában.

Mint a TNT képző iskola tagjai, ők lesznek a Parks egyedi módszereinek első kanadai franchise-zai és egy másik toll a kupakjában, miközben tanterve nemzetközi szinten növekszik.

Megközelíti a teljes irányítást

Körülbelül 30 éve lovagolok. Néhány éve versenyeztem a GSX-R750-rel a WERA által szankcionált eseményeknél a keleti parton a 80-as évek végén, és mindig is agresszív sportkerék-drogos voltam. Nagyon önállóan tanulok, de nem fegyelmezetlen. Volt idő, amikor Keith Code csuklójának csuklóját elkészítettem a kutyam fülhöz vezető útmutatóként, amikor rendszeresen és szisztematikusan gyakoroltam a fékezést, kanyarodást és gyorsulást a parkolókban, valamint az utcán és a pályán.

Tehát a Parks órájába érkezve arra gondoltam, hogy tanulok valamit, de őszintén szólva, az egész témában valamiféle semleges volt, bár eltökélt szándéka legalább nyitott szem előtt tartása.

Először Parks könyvet olvastam. Ez nem előfeltétele, de megkönnyíti a kombinált tantermi és parkolóórák elsajátítását.

A Total Control olvasása során nagyon sok volt a ismerős, de néhány része valóban eredeti volt, és más szakaszok olyan témákat fedtek le, amelyek hiányosságokat töltöttek fel azokon a területeken, ahol vázlatosan vettem fel a figyelmet. Összességében világos és könnyen érthető volt. Nem kellett túlságosan összetett matematikát vagy fizikát asszimilálni ahhoz, hogy megkapja azt, amit Parks megpróbált magyarázni a motorkerékpár kezelésének dinamikájáról. Mindez jó emlékeztető volt, és jelenleg újraolvasom, mert ez egyike azoknak a könyveknek, ahol fizetni kell.

Az első lépés a null / mph sebességgel történő tanulás. Mint láthatja, ez egy csoportos erőfeszítés, és az interakció egyfajta kötési munkamenetként szolgált. Senkivel, akivel beszéltem, nem volt semmi negatív mondani a Total Controlról vagy a tanított órákról.

Noha utca-orientált tanfolyam, a Parks megközelítése az, hogy a versenypályán tanultakat vegye és nemcsak a sportkerékpárosok számára alkalmazza, hanem azoknak is, akik Gold Wing, BMW vagy Harley vagy hasonlókkal közlekedhetnek, akik soha nem szándékában áll egy pályára lépni.

Parks szerint az 1995–2000-es Motorkerékpár Fogyasztói Hírek szerkesztőjeként a tanfolyam továbbfejlesztésének szükségessége nyilvánvalóvá vált, miután számos levél érkezett iránymutatásra és továbbképzésre.

„Mindezeket a panaszokat az olvasóktól kaptam, mondván: nézzétek” - mondja Parks. „Vettem az [MSF] alaptanfolyamot, a tapasztalt kurzust. Nem akarok versenyezni, de jobb akarok lenni. Mi van még ott?"

Azt mondják, hogy utcai versenyzőként fejlődni akartak, és jobban akarták érezni a gépüket.

"Szóval belefáradtam az emberekbe, amelyek panaszkodnak, és azt mondtam, " tudod mit, csak megyek előre és megcsinálom ezt "- mondja Parks, és hozzáteszi, hogy szakmai tapasztalata ideális előkészítés volt erre a célra. történik. „Nagyon szerencsések voltak, foglalkoztam és szerkesztettem Keith Code és David Hough történeteit. Észrevettem, hogy mindegyiknek érdekes dolga van a lexikonhoz fűzni, de egyikük sem igazán rejtette le a kódot. "

Tehát ezt mondja Parks (valószínűleg nem volt szándékában állni). Szintetizálta azt, amit megtanult gyakorolni és szerkeszteni a legjobb technikákat, hozzátette saját gondolatait a témához, és létrehozta az Advanced Riding Clinic-t.

Terry Watts oktató feladata volt az ideális formamodell. Először helytelenül mutatott be olyan technikát, mint a nyomfékezés, lefagyás stb., Majd azt készítette, hogy mindenki számára emuláljon.

Osztály

Kora szombat délelőtt felfedeztem az aszfaltparkok hatalmas ösvényét, és a cég hétvégére bérelte és biztosította.

Különösen szerencsés voltam abban, hogy ezt a kurzust maga Parks és néhány legjobb oktató oktatta, köztük Terry Watts, a volt tengerészgyalogos, aki a tengerészgyalogosokat, valamint a hadsereg katonáit teljes nappali munkájaként képzi, és Tracy Martin, aki maga írt néhány motoros könyvet, segített Parksnak kidolgozni tantervét, és kiképzi a tengerészgyalogosokat egy olyan kísérleti projektben, amelyet a Parks az USA katonaságával közösen folytatott.

Ezek a srácok és Parks többi oktatója 6: 1-es diákok és oktatók arányát kerekítették, és a helyes magabiztossággal, de tisztelettel bírtak, és nyilvánvalóan tudják, hogyan kell motorozni.

Forgassuk át ezt a nagy dolgot. Nem számít, mire lovagol, a Parks élesebbé teheti, ha meghallgatja és alkalmazza azt, amit ő és oktatói tanítanak.

A tanfolyam azzal kezdődött, hogy a hallgatók csoportja - akiknek maguk az oktatók több mint egyharmada - ült Parks utánfutójában, ahol felmelegített bennünket arra az ötletre, hogy átvegyük a „kezdő tudat” keleti koncepcióját.

Tanulmányai ugyanolyan kemény tudomány, amelyhez a gyakorlati filozófia és a kissé ezoterikus keverék tartozik, ideértve a tudatalatti működést, a hit elveit (a gépben), mi történik valójában a motorkerékpár kezelésének dinamikájában, és miért választunk lovagolni, hogyan látjuk, és még sok más.

Az 1. szint könyvének lényegében a fele. Noha a parkok néha nagyobb időt hagynak a közöttük, ebben az esetben a 2. szintet már másnap felajánlották, és a másik feléből álltak.

Parks szerint az egyes osztályok tantervei kipróbálták és meg vannak állítva, ám ő és oktatói képesek egy adott csoportot felmérni és szükség szerint olyan képességekre koncentrálni, amelyek extra időt igényelhetnek.

Például, ha az osztály véletlenszerűen Gold Wing és BMW lovasokból áll, akkor lehet, hogy egy területen több munkára van szükségük, mint másokban. Ezzel szemben, ha az osztály minden sportkerékpár-versenyző, akkor más területeken is érdemelhetnek munkát.

Ami egyedülálló, hogy a Parkeket nem korlátozzák a Motorkerékpár Biztonsági Alapítvány szelíd korlátozásai. Például megtanítja a megfelelő lógást, és könyveében Noriyuki Haga extrém testpozícióját, mint kép-tökéletes stílust idézi.

Ez azt mondta: ha egy ilyen lógó rendőr mellett mész, akkor valószínűleg áthúzódik, de Parks azt mondja, hogy míg ezt az MSF tabunak tartott más technikákat tanítja, akkor nem kell teljes mértékben ezeket használni, hacsak nem egy versenypályán vagy.

A kanadai oktató, Chris Bulger a hallgató szerepét látja el, miközben demonstrálja a megfelelő formát, amely megkerüli a 40 méteres kúp elrendezését. Hosszú utcai lovasként megcáfolta az ösztöneimet, hogy vegye le a szemem az útról, és egyenesen nézze át a kört így, és legalább ne tartsa szemmel a haladás irányát.

Ezért és még jobban szeretem a gyakorlati megközelítését. Reális. Amit ad, lehetővé teszi a hallgatónak, hogy kibővítse a teljesítmény-borítékot, és nagyobb diszkrecionális képességeket adjon a kerékpár elsajátításához, mint amennyire valószínűleg szükség lehetne - de ha szükséges, a készségek megvannak.

Ez növeli a biztonságot és a „teljes irányítást”, amely azt jelenti, hogy képes a kerékpárt a kívánt helyre, amikor akarod, és hogyan akarsz tenni.

És hogy őszinte legyek, sok versenyző az utcán ésszerűen magas határértékekre akar vezetni, és függetlenül attól is megteszi. A parkok osztálya gyakorlati értékkel bír, mivel legalább nagyobb képességgel biztosítja számukra a képességet.

Lee Parks, Terry Watts (középen) és Tracy Martin (jobbra) megmutatja, hogyan kell beállítani a megereszkedést, a visszapattanást és a kompressziós csillapítást azon a módon, amit Parks mondott, hogy a leginkább elvakult motorkerékpár volt az osztályai között. Ezt az R1-et Ohlins felfüggesztés, motoros munka és szénszál mindent tartalmazta, beleértve a kerekeket, a fékeket és a burkolatot.

Ő és oktatói szintén tanítják a kemény fékezést, a nyomvonalat, a sebességváltást, a motor és a kerék fordulatszámának egybeváltását a váltás közben, a gumiabroncsok tapadási tényezőit, a felfüggesztés alapos beállítását, és alapvetően a legtöbb dolog, amit a versenyzők tudnak, de olyan technikákról, amelyekből soha nem fog tanulni a politikailag korrekt és túlzottan jogi felelősségvállalástól való félelmetes MSF.

A parkok tanfolyam alapvetően osztálytermi foglalkozásokból áll, amelyek felváltva parkoló ülések, hogy azonnal gyakorolják az elméletileg megtanultakat.

Ez a kép sokkal kevésbé ideális formában kap engem. Egyenesen előre nézek, a belső karom merev, a testem középvonala túl közel van a kerékpár középvonalához. Az oktatók figyelő szeme alatt való fellépés öntudattá tette.

A hallgatók tájékoztatást kapnak a Race Tech felfüggesztési szolgáltatásaiból is, és a nap végén exkluzív kedvezményes kártyát kapnak a Race Tech-től, amely segíthet ellensúlyozni néhány tanfolyam 295–350 dolláros költségét (helyétől függően), ha kihasználják azt. .

Ha sportkerékpáros vagy, a Parks klinikája tökéletes átmenet lehet a mindennapi pálya felé vagy a verseny megkezdése előtt. Ez alapvetően versenytanfolyam az utcai versenyzők számára, és olyan emberekből származik, akik cselekedetekkel támogatták beszélgetésüket.

Be kell vallanom, hogy nehéz voltam legalább az egyik leckével. Kicsit frusztráló és megalázó volt, amikor megpróbáltam egy 40 méteres kört levágni a kis narancssárga közlekedési kúp körül, amely messze az első kerék előtt volt (alapvetően a kör másik oldalán).

Azt is rájöttem, hogy a formám mellett kell dolgoznom, valamint a rugalmasság mellett, és azt mutatom, hogy a nagy teljesítményű lovaglás nagyon fizikailag igényes sport.

Még az öntudatlan hallgatók is, mint én, javulhatnak. Itt van valami közelebb a jó formához. Most tovább haladva tovább dolgozom ennek a stílusnak a fejlesztésén, az „izommemória” fejlesztésén, tehát második jellegűvé válik, függetlenül attól, hogy ki néz. A zsaruk kivételével, azaz…

Interjúkkal megtudtam, hogy nem vagyok egyedül.

Tapasztalataimat Darryl Thompson tükrözi, aki azt mondja, hogy 47 éve lovagol és 31 éven át több ezer lovas tanított Nyugat-Kanadában. Megkérdeztem, vajon Parks tanfolyam új-ea tanulási élményt, és mint mindenki másnel, akivel beszéltem, ő hangosan válaszolt igenlően.

"Oh istenem, oh istenem igen" - mondja. „Azt vártam, hogy kihívást jelent; ez volt. És határozottan megéri az időt és pénzt. Kanadaból jöttem le, hogy részt vegyen a kurzuson, és bárkinek ajánlom, függetlenül attól, hogy mennyi ideig lovagoltak. ”

Ugyanezt az érzést Merrill Knowles, a TNT oktatóinak egyike is említette. A férje a kanadai pályán volt autóversenyző és versenyigazgató, 8- és 12 éves fiúi versenyautókban és motorkerékpárokban egyaránt részt vesznek.

Noha a motorsport hátteréből származik és nyolc éve lovagol, megkérdeztem, hogy tanult-e valami újat ezen a hétvégén.

- Abszolút, azt válaszolta: - Megtanultam, hogyan kell bízni a motorban, bízni magamban. Térdre tettem a talajt (nevet), úgy tűnik, hogy ez a pálya hypeje, hogy ezt a kanyargós irányítást biztosítsa.

Knowles azt állítja, hogy örömmel látta, hogy a félelme fejével szembesült, és bár azt mondta a barátainak, hogy soha nem csúsztatja le hátsó oldalát az ülésről, éppen ezt tette, most már jobb motoros volt ehhez, és talán legközelebb a pálya napjára.

A hallgatók sorba állnak, majd visszajelzést kapnak közvetlenül az edzés után.

Tény, hogy azt hiszem, sok ember részesülhet a Total Control Advanced Riding klinikában. Sokan csak elkezdenek lovagolni, és soha nem kapnak megfelelő edzést. Lehet, hogy rendben vannak, és azt gondolják, hogy minden rendben van, de akkor soha nem tudhatják, mi hiányzik.

Talán ezért az Egyesült Államokban a növekvő közúti versenyzők száma miatt a biztonsági nyilvántartás az elmúlt évtizedben rosszindulatú volt, még akkor is, ha figyelembe vették a megnövekedett regisztrációkat.

Terry Watts visszajelzést küld a TNT iskola tulajdonosának, Chris Bulgernek, egy kemény fékezési gyakorlat után.

A középszerű biztonsági rekordnak számos oka van, ideértve a soha nem látott zavart vezetést és az úton lévő nagyobb járműveket, amelyek potenciálisan beleférhetnek. De amint azt Parks is rámutat - és ahogy a legtöbb tapasztalt versenyző már tudja - a mai gépek jobbak és gyorsabbak, de az emberek még mindig ugyanazok.

Beszélt vele a korábbi versenyéről, és visszaemlékezett arra az időre, amikor egy 60-as évek 250 cm2-es Suzuki X6 Hustlerjét vásárolta vintage eseményekre, és az új (régi) útjának kutatása során sikerült megtalálnia a kerékpár eredeti Cycle World áttekintését.

Parks idézte a cikket: „A Suzuki X6 Hustler 14, 9 másodperc alatt teljesíti a negyed mérföldet. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy kezdő kerékpár. ”Gondoljon erre, Parks azt mondja:„ Nehéz (most) megtalálni a még lassú kerékpárt. És mégis ezt túlságosan gyorsnak ítélték meg a kezdők számára a 60-as években. Most megváltozott az emberi állapot a 60-as évek óta? Megváltozott az a várakozásunk, hogy önmagunkkal felveszünk új motorkerékpárokat és biztonságosan üzemeltessük őket. ”

Vagy a repülés szempontjából: a törekvő pilóták indíthatnak egy hajtóműves Cessnán. "Próbálj meg egy F-16-at vásárolni, és az emberek azt gondolják, hogy őrült vagy" - mondja Parks, mégis az 1000cc-os sportkerékpár jelentkezik két kereken. "Ezek valóban világító versenyautók."

A ZX-10R hibátlanul működött. Parks szerint az literkerékpárok nagyobb kihívást jelentenek, mint a kisebb kerékpárok az alacsony sebességű, szűk manőverekhez.

De ha így lovagol, ne aggódjon. A parkok nem tartanak előadást róla. Csak megtanítja, hogy jobban kezelje. Ugyanez vonatkozik arra, ha lovagol egy versenyzővel, motardral, cirkálóval, vagy mi van veled.

És a motivációja?

„Nagyon érzem, hogy egyre jobb motorré válnék a világon, egy motorkerékpárosnak” - mondja Parks. „Úgy gondolom, hogy ha tudsz segíteni valakinek a motorkerékpár élvezetesebb élményein, akkor boldogabbak lesznek. És ha jó tapasztalataik vannak a kerékpáron, akkor hazamegyek, és gongok, hogy jobb emberek legyenek; jobb férfiak és feleségek lesznek, gyerekek és munkaadók, munkavállalók, barátok és rokonok stb. ”

Parks baseball-stílusú sapkájának hátoldalán a „Freethinker” kifejezés szerepel. Ami több, hosszú és őszinte beszélgetést követően észrevettem, ez nem tétlen dicsekedése.

Minden kerékpár kedveskedik. Valójában ezt az osztályt először az utcai lovasok számára fejlesztették ki.

Bármennyire is jó az osztálya, sok múlik attól, hogy a hallgatók hajlandóak-e odafigyelni, majd alkalmazni azt, amit tanítanak.

Ahogy Parks mondja, az osztályok csak alapvetõek. Azt mondanám, hogy egy napra hasonlítanak a mentális fogszabályozásra: ideális formába kényszerítettek. Innentől kezdve továbbra is alkalmazom a tanulságokat és dolgozom az űrlapomon, ha valóban azt várom, hogy hosszú távon előnyeik legyenek és ténylegesen versenyzőként javuljak.

„A helyzet az, hogy megadtunk-e Önnek eszközöket, amelyek felismerik, mit csinálsz rosszul, és mit kell dolgoznod?” Parks azt kérdezi: „Senki sem válik mesterré egy nap, vagy két nap alatt, vagy akár egy év, vagy akár 10 év. Tudod, hogy ez hosszú időt vesz igénybe. ”

De aztán egyes ismert lovasok egy év alatt jártasabbak lettek - mondja -, és már tanít másoknak, összehasonlítva más lovasokkal, akiknek már 40 éve dolgozni rajta, és akiknek készségei csak közepes.

Mint sokan tapasztalt versenyzőktől tudják, a Parks elismeri a szem-kéz koordinációt, a térbeli tudatosságot, az ügyességet és az elme-test irányítását mind született tehetségek, amelyek kiindulási pontot képviselnek, így mindenkinek a haladása eltérő lesz. Mit csinál, elviszi a hallgatókat, ahonnan vannak - némi munkára szorulnak -, és felajánl egy „klinikát” lovaglásukhoz, amely „kissé beteg” lehet.

Tracy Martin lecke a felfüggesztés beállításáról könnyen megérte a belépés árát. Tudja, hogyan kell tárcsázni a felfüggesztést, hogy a kerékpár optimálisan fel legyen állítva? Ezen osztály után megteszed.