Anonim

Hírlevél: Hajtson egy motorkerékpárt elég messzire egy sarokban, és valami, ami nem olyan fekete, kerek, ragacsos, amit gumiabroncsnak hívunk, meg fogja érni a talajt.

Míg a sportkerékpárosok kipróbálhatják a kisebb szabad magasságú motorkerékpárokat, mint amennyit a proktológus goromba ihletésű vezetési pozíciója megenged, addig az összes motorkerékpár elhúz valamit - akár néhány versenyző könyökét is -, amikor teljesen megcsavarodnak.

Az utcán a tengerjáró hajók és néhány szabvány elmulasztja a szabad mozgást olyan sebességgel, amelyet csupán a halandók elérnek. Sok tapasztalt versenyző sokféle lovaglási tapasztalattal és képességgel bíró csoportban tud történeteket mondani a lovaglásról, amikor egy hirtelen egy szokásosnál gyorsabban futó lovas lekapar egy csapot vagy padlót és megdöbbent. A következő esemény határozza meg, hogy valamennyien elnevettetik-e a következő megállóban, miközben mindenki meglátja a korábbi szűzcsípő karcoló jeleit, vagy arra vár, hogy valaki elinduljon egy kiszereléshez hajlított kerékpár és annak (remélhetőleg) meghúzására. csak zavarban) lovas haza.

Image

Ez a versenyző mindent jól csinál. Nem zavarja őt a csizma alatt zajló köszörülés. Vegye figyelembe, hogyan helyezte el a lábát úgy, hogy a csap először húzzon.

Egy ilyen baleset anatómiája meglehetősen egyszerű. A motoros, akit megdöbbent a fémmel érintkező járda hangja és rezgése, ösztönösen állja fel a biciklit. Gyakran a motoros egyenesen elindítja a biciklit egyenesen az útról, mert egy hatalmas - ha pontatlan - dilemmának a szarvaiba kerül. Az agya azt mondja neki, hogy nem hajolhatja át a kerékpárt, annak ellenére, hogy már majdnem teljesen fel van állva.

Motorkerékpár váltásos technikák

A cél rögzítése a másik leggyakoribb ok az útról való futáshoz, miután megdöbbenték, ha megérinti. Gyere, mindannyiunknak minden igényes figyelmével szembe kell néznie az előttünk álló objektummal, amelyet … mi … feltétlenül … nem … nem akarunk … nem akarunk … eltalálni.

Ha képesek vagyunk felismerni - abban a pillanatban -, hogy ez a félelem által kiváltott agyzár egyenesen az a tárgyba vezet, amelyet el akarunk kerülni, akkor visszahívhatjuk figyelmünket a kívánt utazási utunkra.

Image

A szikra-mutató, amelyet feltettél, valójában megdöbbenthet a mögötted lévő lovasok között. Ne felejtse el, hacsak nem ér meg valami szilárd anyagot, például egy hangtompítót, akkor továbbra is megőrizheti az aktuális karcsúságot a sarok fennmaradó részén - vagy akár tovább is hajolhatja a kerékpárt, ha szükséges.

Itt egy olyan hely, ahol a versenyzők és a versenyzők előnyt élveznek az utcai versenyzőkkel szemben. Noha a pálya sok szempontból biztonságosabb, mint az utca, a környezet valóban közeli olyan meglepő eseményekkel, mint például az alacsony mellékvágányú és a sarok közepéből elcsúszó versenyző. Az ilyen típusú hirtelen zavarás megadhatja a lehetőséget arra, hogy megtanulja visszahívni a figyelmét a jelenlegi feladatra anélkül, hogy járó forgalomra vagy a járda szélén lévő nagy ingatlanokra további statikus statikus jele lenne.

A cirkáló hajók alacsony és előre rögzített csapjai és padlódeszkaik miatt hajlamosak a húzásra. A jó hír az, hogy a gyártók úgy tervezték ezeket a kerékpárokat, hogy összehajtogatott alkatrészekkel érintkezzenek a talajjal, mielőtt valami szilárd anyag, például a cső vagy a keret ütközne. A legtöbb csap alján vannak valamiféle kiemelkedések, úgynevezett „lábaknak”, amelyek figyelmeztetik, hogy a rendelkezésre álló szabad távolság elégtelen.

Mindez azt jelenti, hogy ha a rugalmas alkatrészeket egy állandó sugaras sarokba húzza, akkor ugyanazon az úton folytathatja azonos sebességgel - feltéve, hogy a járda sima -, és ez nem jelent problémát. Az utolsó dolog, amelyet meg akarsz végezni, a fojtószelep darabolása vagy hirtelen fékezése, mivel azonnal elveszíti a szabad mozgástérét, amikor a súly előre halad.

Image

Legtöbbünk egy bőrrel borított lovasat képzel a pályán, amikor arra gondolunk, hogy megérintsük a kemény alkatrészeket. A valóság az, hogy sok kerékpár utcára elfogadható sebességgel képes. A jártas versenyzőnek fel kell készülnie erre a lehetőségre.

Noha a jelenlegi generációs tengelyhajtású cirkáló minimalizálta a tengelyhatást, az idősebb modellek lassulása esetén jelentős hátrányt veszítenek a hátsó végső gömbből. A lágyan rugózott kerékpárok hamarosan érintkeznek a durva járdán vagy nagysebességű seprőken, amikor a felfüggesztés összenyomódik. (A Zero S, amelyet ebben az évben teszteltünk) kiváló példája annak, hogy a kanyarodási távolságot egy puha felfüggesztés veszélyeztetheti.)

A motorkerékpár-sáv megfelelő pozicionálása

A felfüggesztés összenyomása a sarokban történő merülés után a dolgok meghúzódásának nagyon gyakori módja, és ennek a felfüggesztési mozgásának hirtelensége miatt valószínűleg nem rugalmas részét érinti, ami az alváznak pillanatnyi rázkódást okoz.

Különös figyelmet kell fordítani az előre rögzített lábfejekre, amelyek a lábát úgy dőlnek el, hogy sarkuk hajlamosak húzni. Csak annyit kell tennie, hogy a csomagtartóját egy-két alkalommal lehúzza a csapról, mielőtt egy sarokba lépve találja magát a sarokhoz.

A cirkálók nem csak azok a kerékpárok, amelyek miatt a csizma elhúzódhat. A szokásos vagy túrakerékpárosok lovasai néha elhúzhatják csizmájuk oldalát, mielőtt a csapok leérnének. (Ennek oka van arra, hogy a csomagtartó gyártói a talpcsúsztatókat a versenycsizma külső oldalára helyezik.) Azok a lovasok, akik sarkukra akasztják és a lábujjukat lefelé hajlik, valójában ütközést okozhatnak, ha elég erősen fogják el a lábujjukat.

Image

Még a turistapadok versenyzőinek is fontolóra kell venniük a láb elhelyezését a lelkes lovagláshoz. A versenyző, aki nem ismeri annak lehetőségét, hogy csomagja leérintse, hajlamosabb meglepni. Néhány tapasztalt versenyző csizmájának szélét gyengébb mérőeszközként használja. Keresse meg a gyors fiúk külső talpának ferde szélét.

Amikor a bicikli megérinti, teljesen természetes, hogy megrángassa és kissé felborítsa a kerékpár alvázát és a sarkon keresztüli vonalát. A reakció minimalizálásának egyik jó módja az, ha kijátszik és szándékosan húzza a csapokat / padlólapokat. Ha hozzáfér egy nagy, tiszta parkolóhoz, járj körbe mérsékelt sebességgel. (Emlékeztetnünk kell arra, hogy felborulás esetén megfelelő felszerelést kell viselnie? Azt gondoltuk, hogy nem.) Miután letelepedett, próbáljon rövid időre bemeríteni a kerékpárt további karcsúságba.

Miután megtalálta a pontot, ahol a kerékpár földel, próbálja meg kissé tovább húzni a húzást, hogy jobban megszokja az érzéseket és a hangokat. Mivel ellenőrzött környezetben tartózkodik, kissé túl messzire tolhatja, hogy érezze, hogy az őrlés jellege keményebbé válik, amikor a szilárdan felszerelt alkatrészek ütik a járdát. Vigyázzon, ne lépjen tovább, mert fennáll annak a kockázata, hogy lekeríti a kereket a földről, és összeomláshoz vezethet.

Motorkerékpár lovaglás a szélben és az esőben

Minél tovább halad a kerékpáron a szilárd ütés, annál nagyobb az első kerék felemelésének kockázata. Gondoljon vissza a középiskolai fizika órájára. Az első kerék és az alváz többi része egy kar ellentétes végein helyezkedik el, és az érintkezési pont a földön működik, mint a lengőtest. A legnagyobb súlyú alkatrész (motor) a lengőcsapot használja forgatópontként az első kerék felemeléséhez. Döntsd el a remegő műanyag hangjait.

Image

Az alkatrészek húzásával összefüggésben nyilvánvalóbbá válik az ok, amiért a nyomvonalas versenyzők leteszik a kerékpárokat. Ha a súlypontot a fordulás belsejébe alacsonyabbra mozgatja, a kerékpár egyenesen állhat - és nagyobb teret engedhet - bármely adott sebességhez.

Tehát, mit kell tennie egy lovasnak, ha észreveszi, hogy a sarok csökkenő sugara van, vagy hogy a kerékpár egyszerűen túl gyorsan halad a görbe szorosságához, és elkezdett húzni csapjait / padlóját?