Anonim

Üdvözöljük a nyugati leggyorsabb úton.

Tényleg itt vagyunk az Ön számára a MO-n. Felülnézzük a kerékpárokat és adjuk ki a tanácsokat, nem csak azért, mert szórakoztató, és lehetővé teszi számunkra, hogy saját jelenlétünk fényében élvezzük magunkat, hanem egy kicsit visszafizetjük karmikus adósságunkat azért is, mert először képesek vagyunk rá. Annak ellenére, hogy gyakran és hangosan mondjuk: "A nagy teljesítményű sportmotoros kerékpározás megtanulásakor egyszerűen nem helyettesíthető a pályaidő." A versenypályán az összes forgalom ugyanúgy megy, a csúcson nincs kavics, dízelolaj vagy szennyeződés, és általában 1 perc alatt belül van mentőautó, ha valami rosszra fordul. Nem csak a tehetségek rengeteg körül vannak, amelyek segítenek javítani a lovaglási képességeidet, hanem rengeteg hasonló gondolkodású emberrel is találkozhatnak, ami a legtöbbünk számára a legjobb része.

Image
Az egyik dolog, ami mindig is megtámadott a nagy teljesítményű motorkerékpárokkal kapcsolatban, az, hogy pontosan milyen nehéz ügyesen meghúzni őket a korlátokon. Kísérletezve szinte minden, az ember számára ismert kerekes, lánctalpas vagy szárnyas járművet, szilárdan meggyőződésem, hogy a motorkerékpárhoz való vezetéshez a teljesítőképesség borítéka széléhez hasonló koncentrációra és készségre van szükség, hasonlóan a repülőgép pilótafülkéjében általában levő képességhez. A MO saját Sean Alexander mellett hihetetlen számú versenyzőnk is van, akik engedéllyel rendelkező pilóták. Ésszerű, hogy egy átgondolt motoros, aki fokozza lovaglási képességeit, hajlandó lenne tanultakat kérni képzett lovasoktól egy strukturált tanulási környezetben (ha nem önmegőrzési okokból, akkor egyszerűen elkerülheti a kerék.) Nagyon sok személyes tapasztalat vezet arra, hogy mindenkiben magabiztosan nyugtassam meg, hogy bár a versenyző úton a helyi hős lehetsz, valószínűleg a GS550-ös kis öreg hölgyek felrobbantják az ajtót a versenypályán. A magas tét, az alacsony esély és a kis kifizetésű Canyon GP világ tele van ideiglenes gyors srácokkal. Ne aggódjon, a megváltás csak egy közúti út.

"A nagy teljesítményű sportmotoros kerékpározás megtanulásakor egyszerűen nem helyettesíthető a pályaideje."

Image
Legutóbbi kísérletünkkel annak megerősítésére, hogy jó ötlet kijutni a kanyonokról és a versenypályára, a MO nemrég újságírói fórumba kezdett, hogy különféle pályaprogramok sorozatát vizsgálja meg annak érdekében, hogy az önökhöz, az MO híveihez jusson., ízlés szerint a sportolók számára elérhető pályanapos lehetőségek teljes spektruma. Annak érdekében, hogy úgy tűnik, hogy a pályára történő felvétel kevésbé félelmetes, úgy döntöttünk, hogy megadjuk neked az első alkalom, hogy a versenypálya lovasait a MO saját olvasóközönségéből választják ki. Amint ez a sorozat folytatódik, folytatjuk ezt a modus operandit. Ha először szeretne részt venni egy sávprogramban a térségben, megfogalmazódik (ha valami vicces is egy bónusz), és hajlandó írni neked tapasztalatait, akkor dobj nekem egy sort: [email protected] és majd beszélünk.

A sorozat első részletéhez az MO két hosszú távú előfizetőt és üzenőfal résztvevőt toborzott, Steven Verschoor és Pete Brissette. Küldtük Steven-t, hogy vegyen részt egy pénteki pályán a Willow Springs Nemzetközi Versenypályán (WSIR), a Rosamond CA közelében. Arra is gondoskodtunk, hogy Pete szombaton csatlakozzon Stevenhez, és egész hétvégén tartózkodjon, miközben részt vesz a Willow Springs Motorkerékpár Klub (WSMC) "Új versenyzőiskola" -jában. Pete és Steven egyaránt rendkívül felelősségteljes és tapasztalt utcai lovasok, és nemcsak a MO üzenőfalakon keresztül ismerték el bennünket, hanem azért is, hogy az elmúlt évben különféle lövöldözésekkel kezet kölcsönöztek. Mindkettő jó kéz, és azt gondoljuk, hogy élvezni fogja a történetüket. Érdekes, hogy mind Pete, mind Steven a motorkerékpárokra támaszkodnak, mint az egyetlen motoros szállítási eszköz. Egyiküknek sem tartozik autója! Steven napi LA-be utazik BMW-jével, Pete pedig futárként dolgozik a Suzuki Bandit-S 1200-on. Mindkettő kemény test, magasan képzett utcai lovas. Között Pete és Steven jóval több, mint százezer motorbiciklivel jelentkeztek be, és csak azok a fajta emberek voltak, akiket keresünk, hogy elmagyarázzák neked, miért érdemes egy pályára kerülni, függetlenül az utcai élményektől. van.

Image
A WSMC élményt választottuk a sorozat első részletéhez, elsősorban azért, mert több MO-alkalmazotti kapcsolat van a szervezettel. A WSMC új versenyzőjének hétvégi programja terjedelme és iránya szempontjából különbözik sok pályaszervezet tanulási környezetétől, mivel teljes egészében a "nyugati leggyorsabb úton", a Willow Springs nagy pályáján való versenyzésre fordítja. Az általános lovasoktatás minimális, és az elkötelezettség mértéke sokkal magasabb, mint a legtöbb track day programnál. Minden résztvevőnek rendelkeznie kell versenykorlátozott bőrrel, kesztyűvel, csizmával és hátsó védővel. A motorkerékpárokat teljes mértékben fel kell előkészíteni (beleértve a biztonsági huzalt, a hasakat és a fagyálló folyadékkal hűtött kerékpárokat), és mind a kerékpárnak, mind a motorosnak alapos műszaki ellenőrzést kell végezniük, mielőtt a pályára indulnának.

Az alábbiakban bemutatjuk Steven és Pete WSMC történeteit, amelyeket egyetlen elbeszélésbe szőttünk össze.

A WSMC érettségi kritériumainak talán a legfontosabb, hogy a hallgatóknak szombat gyakorlat alatt képesek legyenek egy 2 perces köridőt elküldeni, mielőtt megkaphatnák a WSMC kezdő versenyengedélyét és vasárnapi versenyét. Nem mindenki felel meg ennek a köridő-követelménynek, amely azt jelzi, hogy a WSMC a hype, no-BS, elsődlegesen biztonságos megközelítést alkalmazza a sportban. Nincs sok pénz, hírnév, presztízs vagy kíséret, amely a 2: 2-es köridő nélkül a WSMC-n versenyez. Nagyon rajongók vagyunk ennek a megközelítésnek. Három napos 350 dollárért vitathatatlanul ez a motorkerékpárok egyik legnagyobb alkotóeleme.

Image

Steven versenyzői alsóneműkkel kerül vízbe.

Az alábbiakban bemutatjuk Steven és Pete WSMC történeteit, amelyeket egyetlen elbeszélésbe szőttünk össze. Sean, Fonzie és én ott voltunk a történet nagy részében, tehát időről időre bekapcsolódunk a saját megfigyeléseinkbe, például: (Nem igazán vagyok olyan nagy WSMC rajongó. -Sean), és van pár oldalsáv-történetet a pálya körüli emberekről, akikről azt gondoljuk, hogy tudnod kellene. Steven és Pete egyaránt beismerik, hogy a programba való belépésük előtt megfélemlítést enyhítették a pálya környékén tartózkodó emberek, akik kifejezetten a versenyzők támogatására (és ebből pénzt keresnek). Pete és Steven nagyon különböző személyiségek és két teljesen eltérő megközelítést alkalmaztak a nagy hétvégéjük krónikus megjelenése érdekében. Úgy gondoljuk, hogy élvezni fogja az egyéni perspektívájukat. -Márton

Steven Verschoor: Körülbelül két és fél éve lovagolok, és körülbelül 45 000 mérföld van a biztonsági öv alatt: többnyire kanyon és ingázó mérföldek, valamint egy maroknyi hosszú hétvégi túra. Motoros vagyok egy BMW R1150R "standard" -mal. Ez az egyetlen járműve, és nagyon boldog vagyok vele.

Kicsit ideges voltam, de a várakozással is izgatott voltam. Soha nem voltam Willow Springsben, de olvastam róla - majdnem kétszer annyi jobb oldali fordulást, mint a baloldalt. Ez kellemetlenné tett - jobb vagyok a baloldalakban. Azt is olvastam, hogy Willow Springs igényes. Ha versenyt akar tudni, kevesebb mint két perc alatt kell körbejárnia. Volt egy eladás a Cycle Gear-ben, és kaptam egy szép frank két részes darabot, méltányos áron, mert élesnek akartam nézni ezt a kedvező alkalmat.

Image

Pete Brissette: A „Motorkerékpár” és a „Verseny” két olyan szó, amelyekre nem gondoltam, hogy valaha is ugyanazzal a lélegzettel összerakom, amikor a nevemhez kapcsolódnak, nem is beszélve egy olyan tevékenység leírására, amely az újdonságommá válik. kedvenc időtöltése. A MO-nak köszönhetően most már az ország egyik legelismertebb versenyklubjának kártyahordozó tagja vagyok. Pete Brissette-WSMC Novice # 618. A fantázia megvalósulásának bizonyítékai.

Annak ellenére, hogy régóta vágyam kipróbálni magam egy versenypályán, nagyon izgatott voltam az egész üzletről. Talán egy homályos álom valósággá változtatása volt. Vagy talán amikor elhatároztam, hogy versenyautómként a napi szállítás egyetlen módját választom. Az a gondolat, hogy egyetlen kerékpárom láncsebességgel esik a Mojave-sivatagon, a sokkal biztonságosabb dolgokra vágyott. Ennek ellenére a bicikli volt, és remélhetőleg te leszel a haszon a tapasztalataimnak.

Image

A MO-nak köszönhetően az ország egyik legelismertebb versenyklubjának kártyahordozó tagja vagyok. Pete Brissette-WSMC Novice # 618. A fantázia megvalósulásának bizonyítékai.

A kerékpáros használata eleinte még csak nem is fontolóra vette az egyszerű tényt, hogy ez a mindennapi egység. Aztán kutatókerékpár-kölcsönzéseket kutattam. Ez a kutatás meglehetősen gyorsan befejeződött, mivel kiszámítottam, hogy egy nagyon szerény kis kerékpár bérlése két-három napra, a törlesztőrészlettel együtt, ez lenne az oroszlánrész a verseny költségvetésemben. Ez valóban a takarékosság gyakorlata lenne, vagy az volt a hiábavalóság? Martin és egy másik barátja, aki néhány évszakban van az övé alatt, nagyon gyakorlati ösztönzése mellett döntöttem, hogy megragadom az esélyemet. Martin a legjobb pontot adott, amikor azt mondta: "A legjobb a saját kerékpár használata, mert az az, amit tudsz. Ismeri a kerékpár minden aspektusát."

A személyes kerékpárom egy 1998-as Suzuki Bandit-S 1200, kb. 56K-os órajel. Sok mérföldnél használtam messenger kerékpárként Los Angeles-ben - az elsődleges eszköz a rizs és a bab elhelyezésére az asztalon az elmúlt nyolc évben - Ez egy kicsit becsapott, de a legtöbb módosított banditák a kúszáson. A legtöbb modem az, hogy a kerékpárt élhetőbbé tegyék a mindennapi lovagláshoz. A munkán túlmenően sportos hétvégét is élvezem Dél-Kalifornia kanyonjain.

Péntek - Új motorosok napja

Image

Stevenhez Buzz és megbízható MV Brutale csatlakozott, a pénteki track napra. Mindannyian jól éreztük magunkat, hogy minden alkalommal figyeltük a Buzz-rohanást, amikor Sean a Buzz drága kerékpárjára ugrott, és életében egy hüvelykre dobta.

Steven: Úgy döntöttem, hogy a megbízható BMW-t használom pénteki pálya napjára. Semmilyen módon nem a leggyorsabb kerékpár, de semleges kezelhetőségével és nyomatékos motorjával jó elszámolást nyújt önmagában. Távolítottam el a tükröket és a rendszámtáblát, majd az összes lencsét és fényvisszaverőt gaffer szalaggal lefedtem. A kerékpárom fekete, és olyan, mint amilyennek látszott, tükrök nélkül és fekete szalaggal, amely lefedi az összes piros és sárga műanyagot.

Hangsúlyozni szeretném, milyen könnyű volt előkészíteni a bicikliimet a pénteki pálya napjára. Az egész munka 20 percet vett igénybe, és ez számít a BS-nek a srácokkal való teljes idejére. A biciklit sétáltam a műszaki ellenőrzésen keresztül, és készen álltam arra, hogy a WSMC track intro iskolába menjek.

Utcai kerékpár verseny előkészítése

"Képzelje el, hogy egy sarok körül érkezik, teljesen megdöntve, és ott van egy sarokmunkás, aki drámai módon zászlót hullámzik rád. Nagyon hülye érzés lenne, ha nem tudná, mit jelent."

Ha a versenypálya biztonságára vállalkozik, akár a tényleges verseny, akár egy egyszerű pálya nap után, akkor néhány átmeneti módosítást kell végeznie a robogóban. Alkalmi pályanapokhoz; csak nyomon kell követned a kerékpárt. Általában ez magában foglalja az üveg ragasztását, a tükrök és az oldalsó állványok eltávolítását. A versenyzéshez azonban sokkal alaposabb "verseny" előkészületet kell tennie. Míg a „pálya” előkészítéshez kevés szerszám szükséges, és akár egy órán belül is elvégezhető, a „verseny” előkészítése sokkal nehezebb és bevonóbb feladat, komolyabb szerszámokra és a motorkerékpár állandó módosítására van szükség. Valószínűleg egy teljes nap eltel, az első alkalommal, amikor ezt megteszi.

Az üvegszalagok megsemmisítése, valamint a tükrök és az oldalsó állványok eltávolítása mellett a verseny előkészítése magában foglalja a szivárgó üzemanyag, olaj vagy víz tárolására szolgáló mód megtalálását és a biztonsági huzalozást, bármi mást, amely elfordul, forog vagy lazán rezeghet. Néhány versenyszervezet engedélyezi epoxid vagy tömítőanyag használatát a nehezen fúrható kötőelemek biztonsági vezetékeinek helyett. A "verseny előkészítéséhez" szüksége lesz fúróprésre és egy apróra (vagy egy kézi fúróra és több apró bitre - Sean), biztonsági huzalra, biztonsági huzal-fogóra és sok türelemre.

A WSMC-ben a következő lista szükséges ahhoz, hogy átadhassuk a technikát. A követelmények azonban hasonlóak ahhoz, amit országszerte kötelesek a versenyszervezetek: