Anonim

Danny Walker soha nem akarta vezetni az AMA útvezető csapatát. A korábbi AMA pro 250cc versenyző teljesen elégedett volt az amerikai Supercamp lovasiskolák (itt áttekintett) és minden szintű edző versenyzőjével, ide értve a kétfős és az AMA Pro Nemzeti Gárda Superbike bajnokát, Josh Hayeset. Még akkor is, amikor Jeremy LaTrasse, a Twitter társalapítója és volt hallgatója Dannyhoz fordult az ötlettel és pénzügyi támogatásával, Walker még mindig visszautasította.

"Nem csak azt mondtam, hogy nem, csak azt mondtam, hogy" nem "- dörmögte Walker, hangsúlyozva, hogy alig vágyakozik egy csapat vezetésére. A LaTrasse egyébként is fennmaradt. Walker azt hitte, hogy megváltoztathatja LaTrasse gondolatait, számokat kezdett beszélni. "Világossá tettem, hogy el fogjuk venni a nagy vagyonát, és kicsivé alakítjuk" - mondja Walker. A LaTrasse nem pislogott. Ekkor váltak a vita komolyabbá.

A JW Player 6.9.4867-ről (hirdetési kiadás)

A csapat felépítése alatt Gillim és Puerta a RoadRace Factory zászlaja alatt versenyeznek az AMA Pro Motorcycle-Superstore.com SuperSport osztályon, míg a Beach és Gagne az AMA Pro GoPro Daytona SportBike bajnokságot a RoadRace Factory / Red Bull versenyző alatt.

A történetet a kaliforniai Sivatagi Központban, a Chuckwalla Valley versenypályán vesszük át, mivel Walker meghívta a sajtó tagjait a csapat első tesztjére. Mind a négy versenyző Yamaha YZF-R6-ra szerelt, Leo Vince és Bell sisak támogatásával. Mindhárom partnerség természetes módon meghosszabbítja az American Supercamp-vel való támogatását. A Leo Vince-vel való partnerség elmagyarázásakor Walker szerint Tim Calhoun, a Leo Vince USA ügyvezetõ alelnöke „agresszív” volt a termékekkel kapcsolatos új utak felkutatásakor, és amikor megtudta a Walker RoadRace Factory csapatát, azonnal a fedélzeten volt.

A kolumbiai születésű Tomas Puerta-t (balra) csodálják a csapat hajlandóságáért, hogy piszkosan tegye a kezét, és segítsen a szerelőknek, amire szükségük van.

A csapat a Factory „R” teljes kipufogórendszereket fogja használni, de ennél is fontosabb, hogy próbapadként és promóciós eszközként szolgáljon Leo Vince két legújabb termékének, az SBK Street sorozatának a szénszálas ütközés elleni védelemhez és a Fast Box II motorvezérlő rendszerhez. Calhoun célja a lovasok oktatása, hogy a Leo Vince több, mint pusztító kipufogógáz-társaság, és hogy hamarosan „eladhatjuk mind a három cikket a fogyasztók számára - vásároljunk egy csövet, vegyünk egy [gyors] dobozt, vásároljunk szénet, és adunk kedvezményt. ”

Az AMA paddock állapota komor, amikor Jake Gagne (kék bőr), a 2010-es MotoGP Red Bull Rookies Cup világbajnok, a tavalyi szezon végén lovag nélkül maradt. Reméli, hogy 2012-es eredményei visszatérő lesz Európába. Itt adta Hayden Gillimnek, az AMA Sports Horizon Award 2010 nyerteseinek és unokatestvéreinek, néhány mutatóval a Hayden testvérek számára.

Bell csapattal való részvétele példát mutat a vállalat arra irányuló törekvésére, hogy bővítse jelenlétét az AMA paddockban, mivel Gillim, Puerta és Josh Herrin voltak az egyetlen Bell által szponzorált lovasok az év előtt. Mint Arai és Shoei, Bell is jelen lesz minden AMA fordulóban, segítséget nyújtva minden Bell versenyző számára. A kutatási és fejlesztési csapatok szintén részt vesznek bizonyos versenyeken, hogy adatokat gyűjtsenek a jövőbeli Bell termékekre vonatkozóan.

A JD Beach ebben az évben is lovag nélkül maradt. Az ígéretes fiatal versenyző 2011 végén vett részt a spanyol Moto2 versenyekben azzal a szándékkal, hogy 2012-ben tovább folytathassa az osztályban. Sajnos a spanyol csapat finanszírozása megszűnt, és a JD-t csomagolásnak küldték. Gagne-hoz hasonlóan, a Beach a lehető leghamarabb visszatér Európába.

Walker számára a Bell-kel való együttműködés a visszatelepülés volt a korai napjaiban. „Az első versenyem 1970-ben történt meg, és apám egy narancssárga Bell Star sisakot viselt nekem, hogy láthasson, bárhol is vagyok a pályán.” Ezt követően megjegyezte, hogy a biztonság a legfontosabb gond minden versenyző számára, és hogy tiszteletben tartotta a lovas választását, hogy bármilyen sisakot használ, amit akar, "de miután meglátogattuk a [Bell] létesítményt, azonnal lenyűgözött minket."

Mint egy vadonatúj csapat, a várakozások óvatosan optimizmussal állnak ezen a ponton. Természetesen az összes versenyző úgy gondolja, hogy megvan valami ahhoz, hogy nyerjen, de mindkét osztály, amelyben a csapat versenyez, tele van nagyon tehetséges versenyekkel. Walker számára nem aggódik. Minden csütörtökön tartott csapatüléseik során azt mondja mindenkinek, hogy „élvezze a folyamatot”. Úgy érzi, hogy mindaddig, amíg mindenki a képességeik szerint a legjobban végzi a munkáját, addig lesznek az eredmények. A pezsgő és fiatal lelkes Walker azonban gyorsan rámutatott, hogy nem veszi túl jól a veszteséget. Hozzátette: "Utálom veszíteni, és nyilvánvalóan szeretnék megnyerni, de nem pénzért vagyunk ebben, tehát szórakozzunk."

Nehéz megmondani, hogy a gazdaság hol fogja ezt a sportot a jövőben elvégezni, de Walkernek nem áll szándékában, hogy a RoadRace Factory csapata villogjon. Mindaddig, amíg a finanszírozás rendelkezésre áll, azt tervezi, hogy a csapat az AMA paddockjában lökhárító lépésként szolgál a lovasok számára, hogy végül Európába juthassanak. "A nap végén itt vagyunk, hogy támogassuk a lovasokat, az iskolát és fejlesszék a jövő csillagokat."

Ez a teszt volt az első alkalom, hogy bármelyik versenyző meglovagolta új Yamaha YZF-R6 versenygépét. Mint ilyen, nagy hangsúlyt fektettek az új csapathoz kapcsolódó fogazási kérdések rendezésére.

RoadRace gyáriskola

Danny Walker, mint az American Supercamp fő tulajdonosa és vezető oktatója egy évtizeden keresztül, egy új iskola, a szennyeződésen alapuló amerikai Supercamp társa iskolájának indításáról gondolt, csak ezt tartotta a járdán és az autóvezetők felé. Valójában, amikor Walker eredetileg elutasította a LaTrasse ajánlatát egy útvezető csapat felállítására, azt mondta, inkább új iskolát indít.

A RoadRace Factory School hallgatói a Yamaha WR250F fedélzetén lesznek, amelyeket supermoto használatra alakítottak át.

Amikor LaTrasse megkérdezte, mi akadályozza őt, Walker kijelentette, hogy egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy 15 Yamaha WR250F-et vásároljon. Mint egy varázslatos dzsinn, a LaTrasse valóra vált az álomból, és megszületett a RoadRace Factory School. Mindegyik WR terepjáróról supermotora vált és a Dunlop D208F SM gumiabroncsok elöl és a D208 SM gumi hátulján mozognak. Ezek a zsemlék sem a Dunlop legnagyobb versenyabroncsai - szokásos utcai gumiabroncsok.

Ezután minden bicikli felszerelésre kerül a Leo Vince-től az X3 „Works” szénszál védelemmel és ütközésvédőkkel a kulcsfontosságú területeken, hogy ellenálljanak az elkerülhetetlen zuhanyoknak. Amellett, hogy megtanította saját lovas filozófiáját, Walker tisztában volt azzal az elemmel, amely elválasztja ezt az iskolát a többitől. „Tudomásom szerint ez lesz az egyetlen iskola, ahol rendben lehet esni. Nem érdekel. Segítek megtalálni és meghosszabbítani személyes korlátait. De nem találja meg a határait, ha nem összeomlik. "

A WR250F iskolai kerékpárral gokart pályán vagy nagy parkolón csökkentve a sebességet, ezért a Walker előrejelzése szerint a sérülések minimalizálódnak. "Lehet, hogy vannak dudorok és zúzódások, és szüksége lehet egy Advilra, de nem akadályozhatja meg, hogy visszatérjen a kerékpárra és lovagoljon."

Ez a két nézet jó áttekintést ad a Leo Vince X3 „Works” szénszálas darabjai közül néhányról, amelyeket a WR-ek védelmére használnak a zuhanások ellen.

A Walker megérti az olyan fogalmakat, mint a nyomfékezés, a versenyzők számára nehéz megérteni, mert attól tartanak, hogy az első gumiabroncs csúszik vagy mossa le őket. A RoadRace Factory School „mindenkire vágyó” megközelítésével Walker úgy érzi, hogy a hallgatók végre képesek lesznek felfedezni ezt a tabu témát tartós következmények nélkül. „A sok versenyző visszatartja a félelmet - mondja Walker és hozzáteszi -, és általában attól tartanak, hogy az abroncsok csúsznak alá. Az iskolában megmutatom, hogyan kell kezelni ezeket a diákat, megszabadulni attól a félelemtől és hamarosan felszállni a földgázra.

A Walker másik tabu témája a testhelyzet. Gyorsan elbocsátja azokat az iskolákat, amelyek „letapogatási” technikát tanítanak, ahol a versenyző felső része eddig távol van a motorkerékpár középvonalától. "Véleményem szerint ez csak rossz" - mondja Walker. „Persze, tökéletes körülmények között fog működni a vadonatúj gumiabroncsokon, de ha megpróbálja ezeket a WR250-öket, akkor nem lesz a szamárod.” Ehelyett Walker megközelítése az, hogy a gerincét a motorkerékpár középvonalához közel tartsa. amint lehet. "Annyira tetszőlegesen le tudja függeszteni az alsó testét a kerékpárról."

Dean McDermott színész és motorkerékpár rajongó néhány mutatót kap Walker-től.

Dean McDermott színész és lelkes motorkerékpár rajongó / versenyző volt a csapat privát tesztjén és iskolai bemutatóján. Aznap reggel McDermott lezuhant a Ducati 1198 versenykerékpárjára, és egy olyan esemény során eltörte a tengelykapcsoló karját, amelyet „újonc hibának” tartott. Amikor Walker bemutatta őt a WR250 iskolai kerékpároknek, és felajánlott egy kis edzést, ez szemet nyitó élménynek bizonyult. .

"Pár iskolában jártam, amelyet jól ismert oktatók tanítottak, és úgy éreztem, hogy úgy tanítanak, hogyan kell lovagolni, ahogy lovagolnak" - mondta McDermott és hozzátette: "de két ember nem jár ugyanazon."

Walker időt fordított arra, hogy megtanítsa a McDermott technikákat, amelyek a legjobban működnek egy 6 lábú, 3 hüvelyk és 230 fontos versenyző számára. Miután elnyelte mindent, amit Walkernek el kellett mondania, McDermott újra és újra átlapozta a váltóparkoló pályáját, minden alkalommal láthatóan és fokozatosan gyorsabbá és kényelmesebbé válva.

Dean McDermott színész Walker óráit hasznosítja, gerincét a motorkerékpár középvonalának közelében tartja, alsó testével lóg, és előre néz.

Még a jobb oldalán, a gyengébb oldalán is lezuhant. Miután felvette magát és a kerékpárt, néhány szóval beszélt Walkerrel, hogy elmagyarázza mi történt. Walker megerősítette a korábban demonstrált technikát, és McDermott újabb 45 percig lovagolt.

„Máris jobban érzem magam, mint motoros” - mondta. „Soha nem csúsztam le a végét a saját kerékpáromon, de ezen csúsztattam a végét, és megtanultam, hogyan javítsam ki, ez elképesztő. Mindenképpen ajánlom ezt az iskolát minden szintű lovasnak. ”

Hoppá! McDermott kissé túlzsúfolt lett egy jobb fordulatban, és megfizette az árat. „Ne vigye kedves, új bőrét ebbe az iskolába” - mondja Walker, ígérve, hogy nem maradnak ilyen hosszú ideig.

A WR250F-et kommentálva McDermott bevallotta, hogy a múltban szinte meggyilkolt egy 450 cm3-es motokrosszal, és hogy egy 250 cm3-es gép „elegendő lett volna számomra”.

Rövid időt töltöttem magam a RoadRace Factory School kerékpárral lovagolva, és ez elég volt ahhoz, hogy megerősítsék McDermott állításait. Az erő tökéletes egy kicsi pályára, rengeteg nyomatékkal a hátsó kerék forogásához. Az egész motorkerékpár, különösen a gumiabroncsok, reagál a karosszéria mozgásának és helyzetének változására. Ez pozitív abban az értelemben, hogy potenciálisan megengedheti Önnek, hogy megmentse magát a baleset ellen, ugyanakkor negatív is abban az értelemben, hogy a nem megfelelő mozgás vagy pozíció elsősorban összeomláshoz vezethet.

A kerékpárral és a Walkerrel töltött időnk csak egy apró pillantás volt arra, hogy milyen lehet egy igazi RoadRace Factory School tapasztalat. Ezek csak egynapos tanfolyamok lesznek, és a helytől függően 600 és 750 dollárba kerülnek. Nincs szükség letétbefizetésre. Ha lehetséges, Walker szeretne iskolákat tartani az AMA események előtt vagy után, mivel a naptárban szereplő legtöbb tanfolyamnak megfelelő parkolója vagy gokart pályája is van.

Ez a McDermott által összeomlott WR250-nek okozott kár mértékét. Csak néhány karcolás a rudazat végéhez és a lengőkar csúszka, egy kis csapással a burkolaton. Tökéletes példa ezeknek a gépeknek a törésképességére és arra, hogy miért választotta őket Walker a RoadRace Factory Schoolba.

A felszerelés nem biztosított, és az osztály méretét 20-kor korlátozzák. A nap elején minden hallgató kap egy GoPro videokamerát, amelynek tartóelemei már vannak rögzítve a motorkerékpár elejére és hátuljára. Minden ülés után a hallgató saját monitorral rendelkezik, és a helyszínen megnézheti lovaglását. Walker ezután kritizálja az összes tanulót, tanít valami mást az óratervből, majd engedi vissza mindenkit, hogy lovagoljon és rögzítsen.