Anonim

A motorkerékpár-kút vezetése nehéz. Nem számít, mennyi tapasztalatunk van, soha nem hagyjuk abba a lovaglás tanulását. Az önmagának a motorkerékpár megfelelő irányításában történő oktatásából származó öröm és teljesítés egy egész életen át tartó törekvés, amely folyamatosan fejlődik. És bár megpróbálhatta egyedül a kemény kopogtatások iskoláján keresztül menni, sokkal könnyebb, olcsóbb és különösen biztonságosabb, ha valaki helyes technikát tanít ellenőrzött környezetben.

Ez Nick Ienatsch célja a Yamaha Bajnokok Lovasiskolájában. Ienatsch és kézzel válogatott oktatói csapata - akik mindegyike bajnokságot nyert ebben a sportban - arra törekszik, hogy minden hallgató jobb versenyzővé váljon. Ez az én történetem.

A JW Player 6.9.4867-ről (hirdetési kiadás)

Megérkezéskor a Miller Motorsports Parkba, az Utah-i Tooele-be, az egyik iskola két részén osztja az idejét - a másik a Las Vegas Motor Speedway a téli hónapokban - Nick és csapata mindent ellenőrzött. A munkám könnyű lenne. Csak lovagoljon, és segítsen, ahol szükséges. Elfogadható.

Ez volt a nézőpontom a háromnapos iskolában oktatóként. Miután diákként az asztal túloldalán voltunk, ez a perspektíva teljesen új volt.

Ahogy Nick körbement a szobán, bemutatva az oktatókat, kissé megfélemlítették. Ezek olyan srácok, akikre felnéztem. Persze, versenyeket nyertem, és az iskola idején osztálybajnokságot vezettem a Miller klubverseny-sorozatánál (amelyet a csapattársam és én végül is nyertünk), de amikor Nick bemutatott engem oktatóként, szinte zavarban voltam. Mintha ez nem lenne elegendő ahhoz, hogy helyembe helyezzen, a következő vendég oktató, aki bekerült az osztályba, nem más volt, mint maga Mr. Daytona, a Superbike 1993. évi világbajnoka, Scott Russell. Minden oktató folytatása ellenére mind örömmel vettek fel minket, és izgatottak voltak, hogy felvehetnek a csapatba.

Mint a legtöbb iskolában, az YCRS felosztja az időt az osztályterem és a pálya között, bár itt az „osztályterem” meghatározása kissé eltér. Azon a tényleges osztálytermen kívül, ahol az egyes napi órai órák kezdődnek, az oktatók félrehúzzák csoportjukat a pálya biztonságos részén, és szükség esetén elkezdenek hozzászólni. Ha mindegyik osztály körül 20 főre korlátozódik, akkor nagy figyelmet fordít az egyes hallgatókra.

Ienatsch a nap osztálytermi részét néhány olyan alapelvével kezdi, amelyeket az iskola egészében megismételnek. Ezek között vannak az az oka, hogy miért esnek össze az emberek az akadályokig, amelyek visszatartják a lovasokat, és így vagy úgy, mindegyik a félelem körül forog. Gondolj az YCRS-re, mint egy félelemkezelő tanfolyamra, amely segít a versenyzőknek jobban megérteni a motorkerékpár-fizika mögötti dinamikát. Ez a megértés viszont csökkenti az egyes versenyzők félelmét és lehetővé teszi számukra, hogy kompetensebb versenyzővé váljanak a pályán, és különösen az utcán.

Nick Ienatsch és az oktatók többi része minden órát az alapelvekkel indít, amelyek a lovasok körében felmerülő közös kérdésre vonatkoznak: a félelemre.

A Yamaha Bajnokok Lovasiskolaként az alapértelmezett motorkerékpár az YZF-R6, de az R6S, FZ6R és FZ8 is kapható. Nagyobb embereknél az FZ1 és az YZF-R1 szintén felkészülésre kerül, és az oktatók valójában arra buzdítják a tanulókat, hogy próbálják meg az összes kerékpárt az iskola egy bizonyos pontján hazafelé haladni azzal a ponttal, hogy a megfelelő technika motorkerékpártól függetlenül érvényes. Különleges körülmények között a hallgatók megengedhetik, hogy magukkal hozza saját motorkerékpárjukat, feltéve, hogy ez egy Yamaha.

1. nap

Minden hallgató a regisztráció során kitölti a jelentkezését, amely egyebek között azt is megkérdezi, hogy a hallgató milyen szintű lovaglási szinttel gondolja. Ez segít az oktatóknak csoportokra bontani. Meglepő módon ez a folyamat sokkal könnyebbé vált, amikor az iskola néhány éve működött, szemben azzal, amikor először hallgatóként jöttem ide. Ennek oka az, hogy „a hallgatók körülbelül fele visszatérő ügyfél” - mondja Nick. „Ez valóban kihat az itt összeállított program minőségére.” Ennek ellenére a másik felét szüneteltetni kell, és ez Ken Hill szerint a nap legnehezebb része, ahogy hamarosan szeretném. felfedez.

Az iskola első pályafutása során a fúrónak a reggeli osztályteremben tanított alapvető tudnivalókra kell törekednie. Minden oktató a csoport körül vezette a pályát, kissé növelve a tempót, miközben megmutatta a megfelelő csúcsokat és látást, miközben a tükörben figyelte diákjait. Elkerülhetetlenül egyikük lemarad, amíg a csomag folytatódik. Itt jöttem be.

Olyan ütemben lovagolva, amellyel jól érezték magukat, felkerekítettem a küzdő hallgatókat és folytattam a gyakorlatot. Az iskola folytatásakor nyilvánvaló volt, hogy egy adott hallgató, Alex (akinek utónevét visszatartom kérésére) kapná a legnagyobb személyes figyelmet tőlem. Ez a visszatérő hallgató bevallotta nekem azt a vágyát, hogy megsemmisítse a rossz szokásait, amelyeket az utóbbi iskolai látogatás óta alakított ki, és testhelyzetén akart dolgozni. Elég könnyű.

Mielőtt bármikor körbefordítanák a pályát, az oktatók átváltják az alapvető kézi vezérléseket a Yamahas flottáján álló mozdulatokkal.

Az első rossz szokás a fék használata volt - nem használt. Ienatsch és csapata azt tanítja, hogy a fékek az egyetlen vezérlés, amelyet a sebesség figyelésére használnak, nem az egyfokozatú gyakorlatok vagy csak egy bizonyos sebességgel végzett gyakorlatok. Menj, amilyen gyorsan csak akar, és használja a fékeket a sebesség szabályozásához. Ehelyett Alex olyan ütemben haladna, ahol kényelmesnek érezte magát, egyszerűen csak partra szállt, hogy segítsen neki felállni egy sarokba. A fék lámpája alig haladt fel.

Alex közvetlenül előtte nézett, miközben lovagolt, ahelyett, hogy szemét feltartotta volna, és az utat átpillantotta volna. És mivel nem tudta, hogy mi fog következni, a sebessége megfelelő félénk volt ahhoz, hogy reagáljon. A szemmagasság emelésének egyszerű cselekedete segített abban, hogy magabiztosságot szerezzen a gyorsabb haladásban, de továbbra is küzdött a fékkaron alkalmazott erő megértéséért. Annak érdekében, hogy jobban megértse, elrendeztem, hogy az állama FZ1-jén Shane Turpinnal pilótaként lovagoljon, különös figyelmet fordítva arra, amikor Shane a fojtószelepet és a féket használja. Alex ezt a tanácsot szivaccsal áztatta meg, hagyva az ego mögött az ajtót, és annyira a szívébe szállítva, amennyit csak tudott.

Általánosságban elmondható, hogy az osztály többségének hasonló kilátásai voltak az iskolára és az egora. Érdekesnek találtam, hogy ebben a konkrét osztályban, amely életkoruk tizenévesektől idősekig változik (hasonló képzettségi különbségekkel), azt tapasztaltam, hogy a fiatalabb hallgatók érzékenyek és nyitottak konstruktív kritikára, míg a tapasztaltabb hallgatók egy része mentségek azért, mert nem teljesítettek olyan jól, mint amilyennek érezték magukat.

A szakszerű vezetéshez meg kell tanulni az alapokat, például a testhelyzetet. Ken Hill Dale Keiffer segítségével demonstrálja, mit kell tennie.

Ebéd előtt minden hallgató teljes köröket végez, miközben egy oktató követi és rögzíti a kört videón. Ez nemcsak gyors visszajelzést ad a hallgatónak, hanem mindenki másnak is lehetővé teszi, hogy megtanuljon egy vagy két dolgot. Az osztály ezután minden videót megnéz az ebédszünet alatt, és utána visszatér a pályára, hogy a videóban elkövetett hibákkal foglalkozzon. Három napos iskolaként a tanterv kissé nyugodtabb ütemben zajlik le, így minden hallgató számára elegendő idő áll rendelkezésre arra, hogy továbblépjen.

2. nap

A dolgok kicsit keveréséhez és a hallgatók kihagyásához a kényelmi zónájukból az osztály második napját Miller nyugati pályáján tartják (szemben a keleti pályával az első napon). Sokkal áramlóbb elrendezés, nagysebességű, nyitott sarkokkal, összehasonlítva a keleti pálya lassú, technikai sminkjével. Ez szándékosan történik, így a hallgatók nem az előző nap izommemóriájára támaszkodnak, hanem kénytelenek arra, hogy a megfelelő látás, vonalak, csúcsok és a sebességszabályozás óráit felhasználják. De először, minden reggel egy furgonos úttal kezdődik egy oktatóval, kiemelve az egyes fordulók fontos részeit és azt, hogy mit kell tennie a motorkerékpáron, amikor odaér.

A pályaszakítások általában azzal kezdődnek, hogy az oktató vonzza a hallgatókat, bemutatva a megfelelő technikát.

Ezek a kisteherautók is nem szabadidősek. Néha 12-15 embert töltöttek, Nick és Ken keményen vezetik ezt a két Ford Econovanot. Nagyon nehéz. Teljes gázpedál van a go szóból, amelyet kemény fékek követnek a lehető legutóbbi pillanatban, és a gumiabroncsok egész idő alatt nyikorognak. A mai napig a kisteherautók egyikét sem hengerelték, de ha felkérik a hallgatókat, akkor minden bizonnyal megmondják, hogy közel álltak-e. De a furgonok ilyen irányú vezetése nem az, hogy megijesztse a hallgatókat - Nick és Ken utánozzák a motorkerékpár kezelőszerveit, és helyettesítik a karosszöget a kormánykerék bemenetével. Ebben az összefüggésben az óráknak értelmük lesz.

A reggeli napi műsorszám-ülések folytatódnak ott, ahol az első napon a dolgok megmaradtak. A hallgatóm, Alex emlékezett arra, hogy tartsa a szemét, most a testét a megfelelő helyzetbe kell helyezni, és kényelmessé kell tennie a sebességet. Azon problémák nagy része, amelyekkel Alex küzdött, különösen az újabb lovasokkal: A szem nem eléggé letapogatott, a rúd halálra tapad és a lábak rossz helyzetben vannak a csapokon. Mindezeket könnyű orvosolni - ha tudod, hogy rosszul csinálod. Aex ezen kérdések javításán dolgozott, és lovaglása drámai módon javult.

De nem ő volt az egyetlen, akivel dolgoztam. Nick Perkins gyorsvasút versenyző volt, aki az iskola utáni hétvégén jelentkezett az első versenyére. Megfelelő sebességgel bírt, de egy fennsíkra ért. "Ezen a ponton az egyetlen ember, aki gyorsabban volt nálam a versenypályákon, versenyző volt, ezért úgy döntöttem, hogy versenyt indítom."

A problémakörének felméréséhez egyetlen kört vett igénybe a pálya körül. Nick testének elhelyezéséhez néhány kisebb csomóra volt szükség ahhoz, hogy jobban érezze magát a kerékpáron. Az a egyszerű lépés, hogy a lábát fél hüvelykre mozgatta a lábszáron, és a sarokát a sarokvédőre helyezte, megszabadította a test többi részét, hogy kinyíljon. Hirtelen ki tudta térdét, és kinyitotta a zsebét a karjaihoz, amikor odahajolt. A lovaglás drámai módon javult ezzel a beállítással. "Olyan volt, mint egy villanykörte kigyulladt a fejemben" - mondta Perkins. - Sokkal jobban érezte magát. Olyan természetes. ”

Miután egy oktató körbekeríti a csoportját, minden hallgató vezetésükbe veszi az irányítást egy közeli oktatóval.

A második napon a fúrások az előző napi fúrásokra épülnek. Három fontos, amelyeket ma még mindig használok, a fékező fúró, a „Kúp végének kúpja” fúró és a „Nézz, de ne kövesse” fúró.

A fékező fúró meglehetősen egyszerű. Az osztály elmozdul a pályáról és a mellette lévő nagy parkoló területre. Az oktatók itt megmutatják a hallgatóknak, hogy mennyire erősek a fékek a modern sportkerékpárokon, mind elöl, mind hátul. Akkor az osztály megpróbálja magának. A kulcs nem csak az orr-merülés mértékének szabályozása, hanem annak visszatérési sebességének szabályozása is.

A „Kúp kúp vége” fúróban az oktatókat a pálya különféle sarkai mentén helyezik el. Itt egy kúpot (néha két, sőt három is) fektetnek annak oldalára valahol a forduló sugara mentén, és a hallgatóknak kötelesek elhaladni a kúp keskeny végén. A forgatókönyv, ahol ez hasznos lenne, a kedvenc kanyargós úton található. Az egyik már korábban többször lovagolt. Tudod, milyen gyorsan tud felfordulni minden fordulat, és meg is teheted bekötve a szemét (ne). Csak ma elfutott valakinek a gumiabroncsa, és a gumiabroncs karosszéke közvetlenül a normál vonalban fekszik. Ezzel a fúróval ha egy lovas elég messzire halad előre, akkor sok idővel észlelhetik a kúpot (vagy a példánkban a hasított testet), hogy beállítsák a vonalukat és körülkerüljenek. Mint az összes iskolai gyakorlat, a gyakorlat előnyei is hasznosak mind a pályán, mind az utcán.

Minden diákot arra buzdítunk, hogy tegyen egy két utat az egyik oktatóval, hogy pontosan megtapasztalja, mit csinál. Itt nem más, mint az 1993. évi Superbike világbajnok, Scott Russell tart egy gyors tanulmányozási lehetőséget az egyik iskola Yamaha FZ1-es versenyén.

A második nap végén, amikor a hallgatók határozottan megértik, mit kell csinálni, az oktatók ismételten tesztelik a tanulók megtartását a „Nézd, de ne kövesse” fúróval. Az első nappal ellentétben, amikor az oktatók a megfelelő technikát, vonalakat és alakot demonstrálva vezettek a hallgatókat, ezúttal a hallgatók körében azt tanácsolják, hogy kövessék az oktatókat - akik szándékosan hibáznak el -, hanem hogy továbbra is a helyes vonalon haladjanak. Ez valóban megkérdőjelezi a hallgató szkennelési képességét, mivel azok, akiknek itt vannak problémái, elkerülhetetlenül lemásolják az oktató hibáit.

3. nap

A háromnapos iskolák rendszerint kihasználják Miller gokart pályáját, és a négykerekű járművekkel segítenek a fojtószelep és a fék kapcsolatának hazavitelében. A gokartok csak hátsó fékekkel vannak felszerelve, ezért a forgás megakadályozása érdekében megfelelő alkalmazásuk szükséges. Sajnos a kartos pálya ezúttal nem volt számunkra elérhetetlen, ezért inkább a Miller tinédzser autósiskoláiban használt Ford Focus autók flottájához fordultunk. Noha nem pontosan ugyanaz, mint a gokart, ez mégis hasznos eszközként szolgált, mivel az oktatók a pálya körül vették a tanulókat, bemutatva a fojtószelepet és a féket, valamint a megfelelő letapogatást. A hallgatók kormánykerék mögé helyezése és arra való visszahívásuk, hogy az oktató mit csinált az oktató ülõ pisztollyal való valós idejû visszajelzéseivel, szemmegnyitó élményként szolgáltak. Ez nyilvánvaló volt mind az arcukon, mind a lovaglásban.

A nevükhöz tartozó nemzeti szintű versenykiírásokkal az összes oktató jól képzett, hogy segítsen bárkinek az új versenyzőktől a felkészülésig, sőt a már megalapozott versenyzők képességeik szerint is teljesítenek.

Két szilárd nap alatt mindenki öve alatt lovagolva visszatértünk a keleti pályára az utolsó napra. Itt megtalálhatók a lovaglás finomabb részletei, például a felfüggesztés beállítása - ez általában nem történik egy kétnapos iskolában. Itt a motorkerékpár-felfüggesztést beállításának egyik végpontjába állítják, és a hallgatónak utasítják, hogy vegyen néhány kört az elmúlt két nap összes tanulsága alapján. Minden alkalommal, amikor belépték az előző beállítást, visszaállnának a normál helyzetbe, egy másik pedig kiszabadulna, és a hallgatót visszaküldik. Ez néhány kört folytatódott, amíg a felfüggesztés teljes tartománya kimerült. Oktatóként tudtuk, hogy a korábbi napok gyakorlatai működnek, mivel a hallgatók meg fogják határozni, hogyan és miért reagál a kerékpár a csodálatos felfüggesztéssel.

További néhány gyakorlat után a nap végét hátrahagyva töltik. A megfelelő technikát hangsúlyozzuk, mivel a hallgatók általában az elmúlt két nap elhasználódtak, és a fáradtság gyakran a hibák katalizátora. Ahogy mindenki megfigyelésével lovagoltam, mindenki lovaglásának javulása egyértelmű volt. Az összes hallgató nyugodtabbnak látszott, és az érzékelt problémás területekre összpontosított. Személyes hallgatóm, Alex, szintén nagy lépéseket tett. Kényelmi szintje láthatóan magasabb volt, ami megnövekedett sebességet eredményezett a pályán.

Mark Schellenger elmagyarázza az egyik bajnoksággyőztes technikáját az osztály számára, amely itt látható - minden korosztályú lovasok számára.

Személy szerint a tanítási tapasztalat javította a lovaglásomat is. Miközben technikailag oktató szerepet töltöttem, Nick és a banda nem pazarolta időt, hogy kritizálja a lovaglásomat. Az osztály jó felfrissítő tanfolyam volt azoknak a területeknek, amelyekkel küzdöttem, de az üzenetek továbbítása a hallgatók számára úgy, hogy megértsék azokat, segített jobban megérteni azt a hatalmas feladatot, amely Nick, Ken, Shane, Dale és Mark előtt áll az egyes iskolákban.

A Yamaha Bajnokok Lovasiskola nem olcsó - a kétnapos iskolák 2295 dollárral indulnak, a harmadik nap 1100 dollárral járnak, de a „te kapod, amit fizetsz” mondás itt mindenképpen érvényes. Egyszerűen fogalmazva: Nick és csapata megérti és tanítja, mi működik. Akár országos versenyre kíván kvalifikálni, akár csak vasárnapi reggeli utazást követően szeretne hazamenni kevesebb stresszkel, az YCRS odaér.

Veronica Tsai, az egyre növekvő női hallgatók száma az iskolában, a legjobban küszöbölte ki, amikor azt mondta: „Egy dolog a gyorsan lovagolni, de egy másik a tanítás. Ezek a srácok nagyon jól teljesítenek. ”

Nézze meg a http://www.yamahachampionsridingschool.com/ oldalt további információkért.