Anonim

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F, Jeff Allen

Nyilvánvaló, hogy Kawasaki- nak van néhány naptári kérdése. A társaság március végén bemutatta a sajtónak a vadonatúj KLX450R készülékét, 2008-as modellnek nevezve a biciklit, ám néhány héttel később a bemutatótermekben voltak. A könyvemben ez egy 2007-es modell. Azt hiszem, nem egészen értem a marketing és az értékesítés kérdését. Nem, hogy számít, mert az én feladatom a motorkerékpárok megértése.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Ami az új KLX-et illeti, közvetlenül a Kawasaki KX450F motorosából származik, a zöld bicikliről, amelyen James Stewart uralja az AMA Supercross sorozatot. Ez az enduro kerékpárok fejlesztésének általános módszere, és a Yamaha WR450F hasonlóan az YZ450F motoros közvetlen kimenetele is, mint az 1998-as bevezetése óta.

Tehát itt van egy teljesen új KLX450R és egy teljesen átalakított WR450F. Akkor mi lenne jobb, mint a kettő közötti fej-mérkőzés?

Annak érdekében, hogy meghatározzuk a győztest, a csak terepjáró gépeket az Arizonai sivatagban lovagoltuk, Kaliforniai Baja-ban kalapáltunk, felmászottunk a Piute-hegység csúcsaira, körbejárattuk őket a titkos enduro tesztpályánkon, és tettem az egészet egy nap a Mojave sivatag nyitottságában. Más szavakkal, mindenféle terepjáró körülményeknek vetjük alá őket, mindegyiknél több mint 800 mérföldet tettünk ki.

Image
Kawasaki KLX450R Kawasaki jóvoltából

Kawasaki KLX450R

UPSDOWNS
Lovaglásra kész A fényszóró nem olyan fényes
Kawasaki vissza az útról Az alacsony fiú fejléc kibír
Jó üzemanyagtartomány
Lányosan puha tengelykapcsoló-húzás

Ezt a számot könnyű kiszámítani, mivel mindkét kerékpár rendelkezik digitális kilométer-számlálókkal és kettős tripmérőkkel. Órákkal is felszereltek, és a WR-nek még állítható enduro-időzítője is van. Mindkettőn állványtartók, fej- és hátsó lámpák, nyomógombos indítás, nagyobb tüzelőanyag-tartályok tartalékkal, radiátor-tartályok, 18 hüvelykes hátsó kerekek, csúszósíkok, oldalsó belépésű airboxok és az egész kaland írták. És természetesen mindkét motor és a felfüggesztés kifejezetten terepjáró használatra lett beállítva.

Valójában, ha összehasonlítanánk e kerékpár felfüggesztéseit a fajtatiszta motocross testvérek felfüggesztéseivel, megdöbbent a különbségek. A villákat és az ütéseket ebből a kettőből nem a hármas ugrással történő leszállásokkal kalibrálták, hanem inkább azért, hogy segítsék őket kényelmesen felszívni mindenféle terepjáró terepet - apró dudorokat, nagy sziklákat, mély ösvényeket, nagysebességű Whoop-de-dos-t és bármi más, amit a Föld Anya rájuk dobhat.

Bár mindkét kerékpár mindkét végén nagyon hasonló KYB felfüggesztést használ, a Kawasaki jobb villás alkatrészekkel rendelkezik. Ugyanazzal a levegő-olaj elválasztó rendszerrel rendelkezik, mint a KX450F MXernél, mínusz a Diamond Like Coating (DLC). A Yamaha olcsóbb útvonalat választott azáltal, hogy nem adta a WR-nek ugyanazokat a felső kategóriájú belső termékeket, amelyeket az YZ-F villákban találtak. Talán ez magyarázza a kerékpárok kiskereskedelmi árainak 100 dolláros különbségét: A WR 7199 dollár, a KLX 7299 dollár.

Ami az általános kezelhetőséget illeti, mindkét kerékpár álom túrák, összehasonlítva a korábbi terepjárókkal, ideértve a nagymértékben elismert KTM 450 EXC-t is. Noha a Yamaha kiváló ebben az osztályban, a KLX megkapja az aranyérmet egy szuper-plüss utazásnak és a tökéletes egyensúlynak köszönhetően, amely varázslatos érzettel áldja meg a zöld kerékpárt.

Image
Yamaha WR450F A Yamaha jóvoltából

Yamaha WR450F

UPSDOWNS
Tökéletes kormányzás Távolítsd el, kérlek!
Ha a motor nem működik, akkor életre kel Alumínium igen, könnyebb nem
A nyomvonal-lovasok szívesen látják
Extra széles lábak

Ennek a kiváló kezelhetőségnek a része e kerékpárok alumíniumkereteinek köszönhető. Kétféle típusunk van itt: A Yamaha gerincstílusú, a Kawasaki pedig twin-spar kialakítású. Azt állítják, hogy mindkettő hozzájárul a jobb tömegközpontosításhoz, amely lehetővé teszi az alvázuk számára, hogy olyan lendületet nyújtsanak, mint a kétütemű enduroé. Mindkét kerékpár gyors, egyszerű kormányzással rendelkezik, de a WR-k kissé pontosabbak, mint a KLXé.

Az első gumiabroncsok cseréje a Dunlop új 742FA motorjaira enyhén megszüntette a kormányzási eltérést, ám a kategóriájú WR továbbra is a legfontosabb. Mivel az új gumira próbáltunk előre nézni, beépítettük a Dunlop 952 terepjáró gombjait is a reaktorokba. Keményebb keverékkel készültek, amely nagyobb futófelület-élettartamot biztosít, mint a dugattyúk.

Ezek a 450 cm3-es motorok teljes mértékben képesek elégetni ezt a futófelületet, ha nem lapos. A Kawasaki továbbra is újonc ebben a kategóriában, mivel 2008 csak a harmadik év lesz versenyorientált, 449 cm3-es folyadékhűtésű négyütemű motorja számára. A KLX motor felépítéséhez Kawasaki átvette a KX-F motort, megduplázta a lendkerék súlyát, hozzáadott egy alacsony fiú fejléccsövet, felülvizsgálta a bütykös emelőt és az időzítést, korrigálta a kibocsátások kielégítéséhez, és széles átviteli sebességgel esett vissza. Az eredmény egy szuper-sima, nyomaték-szörnyű motor. Jellemzői hasonlóak a Honda CRF450X-hez: elektromosan érző, de szabadon áramlóbb, több alsó ütéssel. A legfrissebb kibocsátási előírásoknak megfelelően a Kawi 40 mm-es Keihin FCR porlasztója kívülről nem állítható és a tű rögzített helyzetben van. Ennek ellenére a tesztkerékpár mindenhol nagyszerűen futott, még magasabb tengerszint feletti magasságban is.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F, Jeff Allen

Nem mondhatom ugyanezt a Yamaha esetében, amely meggazdagodott és durván futott a magasságban, és megölte a hatalom egy részét, amikor a hegyekben voltunk. Ez meglepő, mert a WR fel volt szerelve az úgynevezett „zárt pálya” beállításokkal, amelyek tartalmazzák a felülvizsgált sugárhajtást. A zárt pálya modjai közé tartozik a fojtószelep és a legkisebb hangtompító-terelő eltávolítása, a szürke huzal levágása a gyújtókábelben és a különféle sugárhajtóművek beszerelése, amelyek a Yamaha GYT-R kiegészítő részlegén keresztül elérhetők. Amint ez a frissítés nevéből is kitűnik, ezeknek a módosításoknak a végrehajtása a WR-t a közterületeken történő használathoz is illegálissá teszi.

Ha a WR 449cc-es folyadékhűtésű négyütemű maradványköve marad, akkor úgy fut, mint egy kerékpár, sokkal kisebb elmozdulással; de ha nincs rögzítve, akkor letép. Az alacsony végső teljesítmény éles, a középső tartomány szűk és a felső vég lenyűgöző, így a WR észrevehetően gyorsabb, mint a KLX-nél. Bár a Yamaha még mindig rendelkezik száraz olajjal olajozó rendszerrel, az olajtartályt áthelyezték a motorházakba a jobb tömegközpontosítás érdekében. A henger szöget egyenesen állítottuk, a forgattyústengelynek és a kiegyensúlyozónak most már 50/50 aránya van, amely simább futást eredményez. A felülvizsgált bütykök, a porlasztás, a szívónyílás és a kipufogógáz műszaki adatai elősegítik az alacsonyabb szintű és a középső tartományú teljesítmény fokozását.

Amikor illeszkedik és befejeződik, ez az összehasonlítás csak feldobás. A műanyag karosszéria mindkét stílusban stílusos, a Kawasaki jobb hátsó lámpateste pedig a hátsó sárvédőbe van beépítve. A WR hátsó lámpa javulás az előző évhez képest, ám mégis úgy néz ki, mint egy utógondolat. És utógondolásokról beszélve, a KLX fényszórója túlságosan magasra mutat, még akkor is, ha lefelé hajtják, amennyire a szabályozó lehetővé teszi. A Yamaha továbbra is a legjobb fényszórót használja az éjszakai lovagláshoz, annak ellenére, hogy kevesebb teljesítményt mutat, mint tavaly.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F, Jeff Allen

A nyeregben vagy a csapokon állva a WR vékonyabb profilú, és kissé tágasabb, mint a KLX. A Kawasaki-t semmilyen módon nem lehet bekarcolni, de ergonómiája csak kissé szűk. Mindkét kerékpár ugyanazon állítólagos üzemanyag-kapacitása 2, 1 gallon, de a Kawasaki átlagosan körülbelül 15 mérföldre halad tovább, mint a Yamaha. Körülbelül abban az időben, amikor a WR-ben teljesen elfogy a gáz, a Kawasaki éppen eléri a tartalékot.

Tehát itt van egy Yamaha, amelyet futópályaként állítottak fel, és szigorúbb, technikai terepen működik a legjobban, mint a keleti endurókban. Eközben a Kawasaki jobban teljesít egy nyitott környezetben, nagyobb sebességet szem előtt tartva, mint például a sivatagi lovaglás és a Grand Prix verseny délnyugati részén. Nyíratlanul a WR motorja kinyomja az ajtót a KLX-től, de jogi formájában a Kawasaki a Yamaha-t a portól hagyja - szó szerint. Ráadásul a KLX összességében jobban kezeli, és jobban megbocsátja a vezetői hibákat.

Nehéz volt a győztes kiválasztása a kettő között, de miután az összes értelmező tényezőt figyelembe vettük, a Kawasaki-t választottuk. A sivatagban tompít, lépést tart a WR-vel a műszaki dolgokban, és versenyzői számára kedvezőbb mindenféle ösvényen. Különösen tetszik az a tény, hogy nem követeli meg, hogy lovagoljon bármilyen kibocsátású berendezéssel. Csak veszel és lovagolsz.

A Green csapat ezt veszi.

Image
Kawasaki KLX450R Kawasaki jóvoltából

ADATOK
Ár $ 7299
Száraz tömeg 267 lb.
Üzemanyag kapacitás 2, 1 gal
Ülés magasság 36, 7 in.
Lábszár magassága 15, 8 in.
Tapasztalat 12, 5 in.
Tengelytávolság 58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F A Yamaha jóvoltából

ADATOK
Ár $ 7199
Száraz tömeg 262 font
Üzemanyag kapacitás 2, 1 gal
Ülés magasság 36, 7 in.
Lábszár magassága 15, 8 in.
Tapasztalat 12, 0 in.
Tengelytávolság 58, 7 in.

MEGHATÁROZOTT MŰSZAKI ADATOK

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Ár $ 7299 $ 7199
Száraz tömeg 267 lb. 262 font
Üzemanyag kapacitás 2, 1 gal 2, 1 gal
Ülés magasság 36, 7 in. 36, 7 in.
Lábszár magassága 15, 8 in. 15, 8 in.
Tapasztalat 12, 5 in. 12, 0 in.
Tengelytávolság 58, 5 in. 58, 7 in.