Anonim

Amikor a zene 2008-ban leállt, a motorkerékpár-iparnak először semmi értelme volt. A terméktervezők azt akarták, amit a pilóták szeretnének, ha a dolgok rosszul fordulnak: „Megtehetjük-e az utolsó öt percet újra?”

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Kutattak valamit, amit az emberek vásárolnának. Szuper robogók? Zárható tároló a kerekeken? Mi lenne egy szép automata, 13 000 dollárral kezdve? Az elmúlt virágzó években a piac úgy alakult ki, hogy a 600 cm3-es sportkerékpárok "belépő szintűek" voltak. Legyen valódi, srácok! Az új Yamaha YZF-R6 már 12 200 dollár. Ki találhat minket közt úgy, hogy a kanapé párnák alá dörzsöljük? Ez nem pizza pénz.

Mégis az 1960-as és a 70-es években a kétkerekűek a vízparton fedezték fel az 50 cm-es lépcsőfoktól a 250 cm3-es és a 350 cm3-es középsúlyig, majd könnyű lépésekkel az 1970-es évek közepén a léghűtésű liter kerékpárokig. Jelenleg körülbelül 300 cc-os osztályozásra került az egy- és iker hengeres könnyűsúly, ábécé sorrendben:

  1. Honda CBR300R
  2. Kawasaki Ninja 300
  3. KTM RC390
  4. Yamaha YZF-R3

Nem igazán akarok belemenni az összehasonlító férfiasságba - a negyed mérföldes időkbe és a legnagyobb sebességekbe. Ez valószínűleg megfelelő lett volna a Daytona 3-as Hess Station tömegére, aki rózsaszínű csúszásért futott. De ez a komoly oldalról szól; ezek az új kerékpárok szórakoztatóan lovagolnak és elég nagyok ahhoz, hogy szállítsák azt, amit a „Kis Honda” dalban ígértünk:

Kihúzunk a városból
Bárhova tudom, hogy tetszeni fog.

Image
A Yamaha 1974-es RD350-es kétütemű ikrejét "kínos zavargásaként hirdette meg". Cycle World archívumok

Aztán rájöttem, hogy itt természetes összehasonlítást kell végezni az 1960-as évek végének és a 70-es évek klasszikus könnyű ikreivel, a Yamaha kétütemű RD-jével és a Honda négyütemű CB350K-jával.

A könnyűsúlyú örömeket az utóbbi évtizedekben árnyékoló, lenyűgöző divat árnyékolta: Sportbikes! Vajon mindannyiunknak nincs szüksége 200 LE-re a megfelelő kifejezéshez? Vedd fel a könyökcsúszkákat! Choppers! Hűvösnek látsz egy Buick gumiabronccsal a hátulján, az első kerék kifelé két króm póluson, és az öv elsődleges meghajtója egy gyakorló futópad méretét mutatja.

A beszélõ bluesra gondolok, a „High Riser Bars”:

Motorkerékpárokkal közlekednek
Magas emelvényű rudakkal
Olyan magasan mennek fel
Nem tudják, hol vannak.

Az óriási trendek elmondták nekünk, hogyan kell viselkednünk, hogyan kell öltözni és hogyan kell lovagolni. Tetszett nekünk, amikor a szüleink megpróbáltak döntéseket hozni értünk? Tehát ezeknek a trendeknek a mentése felszabadulás. Most szabadon indíthatunk motorkerékpárokat a természetes minőségükben - szórakozásból .

Ezeknek a könnyű sportkerékpároknak az átlagos nedves tömege 374 font, az átlagos lóerő pedig 35. Az átlagos legnagyobb sebesség 100 km / h, a negyed mérföldes idő (ha tudnod kell) 14, 4 másodperc. Az 1960–70-es évek 350-es éveiben az átlagos súly 358 font, az átlagos teljesítmény 37 lóerő volt. Az átlagos legnagyobb sebesség 102 km / h, a negyed mérföldes idő 14, 5 másodperc volt.

Image
Jó versenykerékpárokat is készítenek: a MotoAmerica Junior Cup versenyzői az esőben küzdenek a Road Atlanta-nál. Brian J. Nelson

Egyértelműen fogalmazva, ez a teljesítmény nulla változása ebben az osztályban 40-50 év alatt. Ennek oka az, hogy ezeknek a kerékpároknak a küldetése nem változott. Kellemes időben történő vásárlás ésszerű költségek mellett (az 1970-es évek Yamaha RD350 908 dolláros MSRP-je, 2018 inflációra korrigálva, 4994 dollár, ez a mai könnyűsúlyok listája).

Ezért sürgetem, hogy fontoljon meg néhány szokásos, divatmentes, trend nélküli szórakozást, amely nem követeli meg ruha viselését - könnyűsúlyon.