Anonim

Moto Guzzi által a Griso beindításához készített pazar sajtókészleten áthaladva könnyű belátni, hogy a Mandello srácok nehezen tudják meghatározni, hogy mi ez a dolog.

Nagy teljesítményű motoros? Hasonlítsa össze a rést a V-Max vagy a V-Rod és mmm megalapozott tagjaival … Nos, nem igazán, csak nem elég hosszú. Izomkerékpár? Naahh …. 88 ló jó, de manapság inkább a "szépen fejlett és atlétikai" kategóriába esik, nem pedig a "szteroiddal kibővített holt" kategóriába. Talán Tecno Custom? Végül is ez volt a koncepció neve, amikor először mutatták be a Müncheni 2002 kiállításon. Nem, azok, akik egy vagy két dolgot tudnak Kustom Kulture-ről, összeráncolnák a kifejezést. Meztelen utcai harcos? Nem rövid, magas és makacs. Kemény, mégis megpróbál meghatározni egy kerékpárt, ez egy nagyon szép probléma. Ez azt jelenti, hogy a végeredmény annyira innovatív, hogy azt nem lehet igazán sarokba hozni ismert ismert zárójelbe. Igen, Guzzi Griso-ja olyan friss látvány.

Moto Guzzi Griso: Erőátjáró? Izomkerékpár? Meztelen Streetbike? Techno Cuctom?

Bár a Moto Guzzi elvesztette a sokkhatást, amely akkor jött létre, amikor a prototípust körülbelül három évvel ezelőtt először mutatták be, a látvány látása helyett természetes fényben, nem pedig a reflektorfények látása hatalmas benyomást kelt. Ha figyelembe vesszük, hogy a hatalmas Yamaha is elvégezte az időt, hogy elkészítse az MT show kerékpárt, akkor ez egyáltalán nem rossz erőfeszítés. Alacsony, hosszú, bizonyos szögekből nézve klasszikus, másoktól rendkívül modern és finoman faragott részleteket porlaszt, anélkül hogy beleesne a látottba. Az externált keretcsövek megbontják a kerékpár oldalnézetét döntő rokonaival, miközben a tartály tetején a túlméretes versenyző üzemanyag-kupak (amely az átmérőjű Guinness-rekordot megérdemli) átveszi a parancsot. A jobb oldalról nézve egy kifinomult műszaki felhang van, melyben a hatalmas, egyoldalas lengőkar, a motorral és a sebességváltóval integrálódik, lenyűgöző, minden mechanikus blokkot hoz létre, amelyet tovább fejlesztett az oldalsó olajhűtő. Az "techno" témához igazítva az olajhűtő most az alsó rész jobb oldalán helyezkedik el, és egy apró kosárlevegő-burkolatba van beépítve, hogy kikényszerítse a légáramot. Klassz és intelligens érintés.

Menj tovább a bal oldalra és … ó istenem! Az a kipufogó! Azok a kipufogócsövek! Van egy nagy show itt.

Menj tovább a bal oldalra és … ó istenem! Az a kipufogó! Azok a kipufogócsövek! Van egy nagy show, amelyet a turbinaszerű pengék koronáznak a kipufogó végén. Szép gesztus, amelyet az első V7 sportág Lafranconi hangtompítói inspiráltak, akik hasonló részletet észleltek (bár akkor funkcionálisak). Nincs semmi finom a Griso bal oldali magasságában; ez a szex, a drogok és a rock and roll túladagolása. Ekkor veszi észre a széles kormányt is. Meglehetősen laposak, felszállópadokra vannak felszerelve, és a Griso számára könnyű amerikai nyílt úton ferdén állnak. Mindenesetre, küldetés során feltétlenül mindig parkolja le Grisoját a bal oldalával a csajokkal teli bár felé. Nem szokott hozzátenni, hogy a finomítás minősége és a részletekkel való gondoskodás még a már lenyűgöző Breván is javult.

Technikai szempontból a teljes hajtómű / hajtómű egészen a forgattyú végétől a hátsó tengelyig, ugyanaz az újratervezett, mint az új Breva 1100-ban. Keresse meg a malom és a doboz számos fontos frissítését. átment. Noha a Guzzi mérnökei nem érintettek a motor belső energiát előállító részeit, az új légzsák és kipufogórendszer még pár ló és még néhány lb / láb felszabadítását teszi lehetővé. a nyomaték, amely szép. Az egyik technikai változás, amelyet a Griso műszaki specifikációjában a Breva-hoz képest hajtottak végre, a sebességváltó mintegy nyolc százalékkal történő lerövidítése az elsődleges reduktorok megváltoztatásával a sebességváltó bemeneti tengelyén, ami egy vastag utalás a Griso kimenő és extrovertív jellegére.

A Griso keret teljesen új, és nincs közös része a többi Guzzis-nak.

Ezek a kiemelkedő keretcsövek nem csak a vizuális hatás érdekében vannak. A Griso váza teljesen új, nem tartalmaz közös alkatrészeket semmilyen más Guzzival, és ellentétben a Breva-val nem rendelkezik néma blokkokkal az első motortartókban az extra merevség érdekében. A felfüggesztés szempontjából a Griso megtartja a Breva teljesen állítható hátsó helyzetét, a progresszív hátsó függesztőkarral együtt, de a USD Showa villa helyettesíti a helyes utat. A Metzler Rennsport első gumiabroncsai furcsa meglepetés. Olyan cucc, amelyet általában az összes kiugró szupersport-tartón talál. A szélsőséges gumiabroncsválasztástól kérve, Guzzi műszaki vezetője elismerte, hogy ezek túlsúlyosnak tűnhetnek, de azt akarják, hogy a félig sima futófelület sportos megjelenésű legyen, miközben a kerékpár (ő szerint) képes kezelni az extra markolatot, majd azt. Tehát ott láthatja a tendenciát, nagyobb merevséget, több morgást, rendkívül morcos gumiabroncsokat, mondhatjuk akkor: nagyon nagyon sportos? Másrészt ezek a széles kormányok az egész telek a cirkálózóna felé húzzák. Érdekes gazembernek kell lennie.

A kormány nem csak szélesnek látszik; ez is úgy érzi.

Nem adunk sisakot, ugrunk a dologra, és azonnal észreveszünk egy nagy változást a lovaglási helyzetben a Brevától, amelyet nemrég teszteltem. A nadrág ülésével a bum központot legalább 2 "-vel előre tolta, és elméletileg ez azt jelentené, hogy hosszú végtagjaimmal térdre klasszikus Guzzi módon kell csókolnom a rocker takarókat. Ehelyett a faragott hatalmas tank és a széles a távolságra helyezett felső csövek valóban a lábaikat sugározzák; ellentétben az ikertestvéggel keretes sportkerékpárral történő áthaladással. A kormány nem csak szélesnek tűnik, hanem úgy érzi, bár az előre ülő helyzetben az elérése kissé előrehajlik. Mindent figyelembe véve, a Griso tágasnak érzi magát, és a sofőr és az utas ülése között észrevétlen lépés hiánya azt jelenti, hogy itt kell helyet biztosítani mindenféle fenékhez, aztán felemeli a lábát a lábszárhoz és felfedezi, hogy vannak meglehetősen magas és sportos helyzetben.Mondtam, hogy ez egy különleges keverék … Melegítjük a dolgokat, miközben mérsékelt sebességgel haladunk a Comói-tó sétányán, és ha lassú az út, akkor kísértésnek tűnhet azt hinni, hogy ez a Guzzi csak egy díszes bo ulevard cirkáló. A lovaglási helyzet kicsit "látj!" és a süllyesztett sebességváltó azonnal érezhető, és lehetővé teszi, hogy könnyedén húzza meg az ütközőket. Valójában akkor is hagyhatja a dolgot hatodikben, amikor 30-at csinálsz, és csak élvezheted a látványt, miközben a motor boldogan morog alatta. Az egyetlen dolog, amely elrontja a lassan csinál-élményt, az a kissé hirtelen válasz, amikor a fojtószelepet újra kinyitják. A be- és kikapcsolás csak egy kicsit jobban észrevehető, mint a Brevában, mert azt hiszem, hogy rövidebb a sebességváltó. Ha hat juurnó egyhangúan drónálunk a tó mentén, mindannyian fegyverekkel biciklizve, fekete színű kerékpárokon, a jelenetet egy Sturgis Rally képeslapon egyenesen megemeltük volna.

Ez a lelkipásztori hangulat gyorsan megváltozik, amikor elhagyjuk a tót a gyors autópálya felé, amely magasan vezet a hegyoldalon. A felmászó kígyóút rendezett és tömörített hajtűkké hajtogatva, néhány dobással bedobva, de a nem annyira rövid Griso nem bánja, amikor a szűk kanyarokba dobom, amit a széles rudak kihatása segít. Ahogy lassan kinyúlik a lassú mozdulatokból, az alsó sebességváltó ismét érezhető, és a Griso sietve felveszi magát az első és a második fokozatból. A gumiabroncsok már melegek, tökéletes időzítésben az autópályára lépünk. Jó átfutás a fogaskerekeken, és a Griso akár 90-100-ig is felkel. Egy csomó vidám fojtószelep-hordozóval lovagolok, és nincs esély a világon, hogy bárki a WOT-nál kevesebbet fog futni, egyébként a szabad autópályán. Tehát mindenki először próbál egy új Griso világsebesség-rekordot létrehozni, de mintegy 100-nál a szélnyomás kényelmetlenné válik, és 90 órás sebességgel fordulunk a körúthoz. A motor valóban kevésbé nyugodtnak érzi magát, mint a Breva esetében, de jobban reagál a fojtószelep forgatására. A rövid kitörések meglehetősen egyszerűen lőnek a Brevát 110-be. Félelem, hogy a széles kormányfék kis vitorlahatást idéz elő, és a nagysebességű szövés eloszlik. Sebességnél a kormányzás stabilnak érzi magát, miközben továbbra is könnyű marad, a bőséges támasznak köszönhetően. A Griso csak néhány gyors mozgásban hívja fel igazán, hogy nyomja meg. Pár tucat mérföldet az autópálya kijáratához fordulunk, és egy olyan hurok felé haladunk, amely nagyon szeretem, a Splugen átjárót Olaszország és Svájc között.

Az első gyors és áramló bitnél minden pokolszünet elveszik, és a tolódás komolyan kezdődik.

Miután elhaladtunk a festői Chiavenna városon, az alpesi területen vagyunk. Az első gyors és áramló bitnél minden pokolszünet elveszik, és a tolódás komolyan kezdődik. Csakúgy, mint a Breva esetében, a meredek fejállvány-szög, az elülső súly súlya és a merev keret gyors kormányzási receptje azt jelenti, hogy amikor a Griso a megfelelő úton illatozik, akkor valóban összeomlik. Megfelelő üzemi hőmérsékleten a Rennsports-szal az alacsonyan felszívott Griso egy szerszámgá válik, és rengeteg szabad mozgásteret tesznek lehetővé, hogy a ragacsos gumiabroncsokból a legtöbbet hozhassák ki. Kiválasztunk egy szép 180 fokos fordulatot a fotózáshoz és a széles kormányt, és mindent, a kamera második lépésénél már abszolút magabiztosan húzom a térdkorongomat.

Ennek ellenére valami úgy érzi, hogy nincs teljesen rendezve a felfüggesztés vonatkozásában. A gyors oldalirányú kapcsolásoknál az elülső rész csak egy kicsit alatta van. Valójában az ebédszünetben találkozom Sandro Amoroso-val, egy olasz újságíróval, aki a felfüggesztés felállítására szakosodott, és véleménye szerint minden kiigazítás túl szűk. Tanácsának szerint mindent néhány kattintással megnyitunk. Látni fogjuk, hogy működik az ebéd után.

Időközben már magasan vagyunk; parkolt az utolsó kisvárosban, a Splugen áthaladás és a svájci határ előtt, és a hőmérsékletek már a 80-as évektől lefelé a völgyben csak 45 ° -ra csökkentek. Mindannyian összegyűlünk a fűtött étterem belsejében és mosolyogunk. Bár senki sem jött létre a Griso pontos meghatározásával, úgy tűnik, hogy mindenkinek tetszik az alacsony slung hozzáállás és a sportos bátorság érdekes keveréke. Ha rengeteg hegyi stílusú szalámi, ravioli és koffein van, készen állunk arra, hogy visszatérjünk Mandello-ba. Csapattal foglalkozom Sandroval, és folyamatosan tartom a fordulatokat. A hátulról gyorsan felszívott Griso után érdekes látvány van, hogy a nagy, agresszív hangtompító kiált egy kövér fiút, de a szöges szög, amelyet Sandro generál a Guzzi fedélzetén, vékony sarokfaragót mond. Időközben a Griso csillapítási sebességének lágyítása hozzájárult a kormányzás pontosabbá tételéhez, különösen amikor a kerékpárt a forduláshoz állította és javította a dudorok elnyelését. Úgy tűnik, hogy Guzzi közúti tesztelőinek nagyon tetszik. A lágyulás egyáltalán nem rontotta meg a tökéletes mérgezést

Most már teljesen bízhatok az elülső oldalon, és elkezdhetek hinni a technikus állításai szerint az 50/50 súlyeloszlásról.

f Ha a Griso fordulás közepén hajlik, és ezekkel az extra széles sávokkal, a fokozatosan sovány tárcsázás egyáltalán nem jelent problémát. Most már teljesen bízhatok az elülső oldalon, és elkezdhetek hinni a technikus állításai szerint egy majdnem sportos, 50-50 súlyelosztás elöl és hátul. Most már későn fordulni fékezzük, és a normál rögzítésű első Brembos biztosítja a jó rögzítési erőt, és úgy érzi, hogy a hátsó túl erős, és hajlamosak korábban reteszelődni.

A lefelé haladva átjutunk az ultragyakorlati alagutakon, amelyek látszólag rájuk hajlanak, és ahogyan azt már a Brevában észrevettük, az új 6 fokozatú sebességváltó vajas sima még akkor is, ha arra kényszeríti a váltást az első sebességfokozatba e 15 mérföld / ó sebességű hajtűnél. Van néhány észrevételem a Breva középtávú vonzásával kapcsolatban, de a Griso valóban élõbbnek érzi ezt a rövidített sebességváltót. Mindennek ára van, és a Griso sokféle sebességváltáson nyer, ha valóban elkezdi tolni, egyszerűen azért, mert a sebességváltó lerövidítése ugyancsak lerövidítette a sebességváltó teljes holtjátékát. A legjobb gyorsulás érdekében a Griso-t szívesen felforgatják, akár 8K-ig is, így inkább számíthatsz arra, hogy a sebességváltó karján táncolnak, mint a 2-3K-ról történő morgás. Még ha szellemben is van bizonyos közelség e Guzzi és Erik Buell léghűtéses ikrek között, a motor jellege nem lehetne különösebb. Ha a motorról beszélünk, akkor bizonyos mértékig el van foglalva az egységnek, miközben visszarobban az autópályán, de ha 90 ° -os V-ikerrel rendelkezik, akkor soha nem fáradhat. Utolsó jegyzetek, mielőtt visszahúznánk a gyárba? A felfüggesztés csípése szintén segített az autópályán lévő nagysebességű ütéseknél, hogy az idegesség megszűnt. Néhány óra után a nyeregben nem jelentkezett ütés-zsibbadás, de a sportosan elhelyezett lábszárak nem voltak kedvesek a térdre. Végül, ha ez a bicikli enyém lenne, akkor keskenyebb és alacsonyabb rúdra illeszkednék, hogy jobban megkapjam a streetfighter megjelenését és kevesebb tőkeáttételt. Fél óra, 30 dolláros munka.

Tetszik amit látsz? Jó. Ha nem, akkor az is rendben van, mert a balul és a techno jobb oldalán túl valódi anyag van ebben a Griso-ban.

Tehát olyan fontos, hogy el tudjuk mondani, mi ez a Guzzi? Úgy értem, tetszik az, amit látsz? Jó. Ha nem, akkor az is rendben van, mert a mutatós bal oldalon és a techno jobb oldalon túl, valódi anyag van ebben a Griso-ban. Míg néhány alacsony lánccal rendelkező, hosszú tartóelem képes és nagyszerű cc-motorjainak nagyszerű támaszkodik a szélsőséges megjelenés alátámasztására, addig a Griso kezelési képességeit azoknak az öntapadó gumiabroncsoknak köszönheti, amelyeket teljes felfedezésre szántak, a minőségi felfüggesztésen és a kitett húsos testcsöveken. Egyesek egyszer azt állították, hogy az erő hasonlít az izomra, az agyak kezelésére. Akkor menj, ez egy brainier cirkáló. Nem kevésbé fontos a legtöbb odafigyelő MOron számára, hogy ez a Griso lehet a legtöbb amerikai irányultságú Guzzi a V7 Special és Kalifornia óta. Elegendő a show itt, hogy jól érezze magát, csak parkolja a kívánt floridai öntözőnyílás előtt, még akkor is, ha a legközelebbi kanyargós út több mint pár száz mérföldnyire van. Természetesen hiányzik a fele a szórakozásból, de hé, az emberek csak a műsorért vásárolják a Hummert, és soha nem mennek el terepjáróra, nem?

GRISO 1100
** Spec. Moto Guzzi **
MOTORÁTVITELALVÁZELEKTROMOS FELSZERELÉSMÉRETEK A Griso 1100 műszaki leírása előzetes értesítés nélkül megváltozhat.
2. 20/34 = 1: 1.700
3. 23/31 = 1: 1.348
4. 26/29 = 1: 1, 115
5. 31/30 = 1: 0, 968
6. 29/25 = 1: 0, 862
  • Olvasói visszajelzés
  • E-mailben egy barátnak
  • Nyomtatás
  • fotók