Anonim

Szüksége van-e bizonyítékra, hogy a gyárak néha tényleg meghallgatják azt, amit mi a folyóiratunk mond?

Amikor több mint egy évvel ezelőtt mintát vettem az új Moto Guzzi Breva-nak, az egyetlen dolog, amely megakadályozta, hogy „Perfect Roadster” címmel megkoronázjam, a szép, de kissé lapos 1100-as motor volt. Idén később azonban, amikor teszteltem az 1200 Norge tourer-t, a következőre gondoltam: "Gawd kedvéért miért nem helyezhetik el ezt a finom motort más Moto Guzzi modellekbe?"

A káromkodás szerény véleményem szerint teljes mértékben indokolt volt. A múltban egy életen át kellett várnia egy olasz gyárnak, hogy továbblépjen és megújítsa kínálatát. Szerencsére a megreformált Piaggio csoport üteme manapság nagyon különbözik. Nincs több várakozás, amíg az ügyfelek feltérképeznek és könyörögnek a fejlesztésekre, vagy egyszerűen csak elhagyják a reményt. A

A guzzis vadul ment! Az összes modell 18 évesnél idősebb (legalább a motor).

ambiciózus látvány, ha évente legalább három új modellt kínál, a dolgok gyorsan történnek még a nagyon álmos Mandello del Lario faluban is. Látva, hogy kiderült, hogy egy 1200-as gördülő motor, és a sajtó lelkes reakcióit követte el, nem vesztette el az időt az egészséges malom átvitele alapvetően "Super Breva" -ra. A kívánságos gondolkodás teljesült, és hatalmas gyors is.

A "Sport" moniker édes emlékeket idéz elő Guzzisti körében, de ne hagyja, hogy azok túl sokat elvisszenek téged. A 72-es évben a Guzzi 750 Sport megérkezése a társaságot a nagyteljesítményű csatába tombolta, majd a CB750 és a KZ900 ellen. Ez az 1200 Sport azonban nyilvánvalóan nem egy GSXR verő, hanem egy kedves nagytestű rodter. A rövid pillantás bebizonyítja, hogy a Sport kifejezés manapság nagyon más jelentéssel bír a Mandello-ban.

Ha azon kíváncsi vagy, hogy Yossef miért néz ki olyan jól, az azért van, mert nem ez a Yossef.

Az édes Breva átalakulása egy agresszívebb szerszámgá a fent említett motorátültetéssel kezdődött. A ténylegesen 1151 cm3-es malom állítólagos száma 95 lóerő 7800 fordulat / perc sebességgel, 73, 8 láb font nyomatékkal 6000 ford / perc; nagyjából ugyanaz, mint a Norge-ban. Látszólag, a hangolásban nem sok változást hajtottak végre, és velem ez tökéletesen jó. Annak érdekében, hogy a Breva agresszívebbé és sportosabbá váljon, egy kis lézerszűrőt adtak a nagy első fényszóró fölé, és ami a legfontosabb: a magas öntött kormányrúd feleit egyetlen csúszócsővel helyettesítették. Van egy tipikus Streetfigther kanyarban, és alacsony emelkedővel rögzítik a hármas szorítóhoz.

Vannak más frissítések is. Most mindkét végén állítható rugózás van; A villa a lábakhoz TiNi kezelést kapott a súrlódás csökkentése érdekében, míg a hullám típusú rotorok a normál Breva teljes körű korongjait cserélik. A tompított hátsó ülés opcionálisan elnyomható fedéllel és a hangtompító „szénszerű” kivitelével a Breva egyébként ezedikus megjelenésű megjelenését célszerűbbé teszi.

Hullámrotorok egy Guzzi-n? Mi a MO-n úgy gondoljuk, hogy ez olyan, mint a pápa, ahová átszúrta a köldökét.

Az ítélet, ha közelről néz a Sport felé? Szép, de talán túl sok Breva maradt benne. Azok az elülső oldalsó panelek, amelyek krómozott díszítésükkel a hengerfejek fölött lebegnek, nem lépnek fel ebben a sportos környezetben. Egyébként hűvös baljós megjelenésű, a parancsoló általános fekete színtel, amelyet tovább erősítenek a fehér ékezetek, amelyek inkább hasonlítanak a versenyszámokhoz.

Fordítsa el a lábát a tárgy fölé, és nehéz elhinni, hogy ezek a lapos kormányok milyen hatással vannak az ülőhelyzetre. Az eredeti Breva-rudak szinte "nagy nyomvonalú" testtartásba helyezték Önöket, miközben itt a versenyző felső törzse meglehetősen előrehaladt, addig a pontig, amikor a kiindulási esemény rövidebb teszterei panaszkodtak a rudak hosszú elérése miatt. Számomra ez egy pillanatra volt, és semmivel sem emlékeztette a lovas pozíciómat a régi-skool GSXR-alapú utcai harcosomban.

A fojtószelep behúzása a parkolóban nagyon csábító; a régi gyár falai által visszatükröződött egészséges kéreg szép figyelmeztető jel. Az elején lassan haladva az eredeti Breva minden édessége megmarad, bár a gyors és könnyű kormányzás már nem hozza létre ugyanazt a sokkhatást. Jobb hozzászokni ehhez; a Guzzis of yore teherautó-szerű kormányzási módjai örökre eltűntek.

Fokozatosan magasan szerelhető kipufogógáz! Mi a következő, egy 17 500 ford / perc redline?

Ugyanúgy, mint a csekély sebességváltó és a fojtószelep-válasz. Miközben a Comói-tó partján zajló forgalommal foglalkozik, az 1200 Sport tisztán húzza a 2000 fordulatot, máris mutatva a folyamat megfelelő morgását. Amint azt a Norge 1200 tesztben már észrevettük, a kapacitásnövekedés még szebb modorral a Mandello ikreket tovább fokozta alacsony fordulatszám-tartományban.

Csak néhány órányi lovaglás van számunkra, így a hosszú utak helyett a "Checo" - a megbízható vezetőnk és a Guzzi útvizsgálónk - egyenesen a legközelebbi kanyargós útra vezet. Nem vár túl sokáig, mielőtt komolyan elindul, és az 1200-as eszköz kiderül, hogy olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy önbizalommal kezdje el megnyerni a szót. Gondoskodjon a fordulatszámon keresztüli döntéshozatalról, és az 1200 erős vonzalommal reagál, és olyan kedvedről, amiről csak az 1100 malommal lehetett álmodni.

Próbáld ki ezt a nagypapa V7 készülékén. A második gondolat szerint ne.

A hajtűk között a Sport lenyűgözően gyűjt sebességet, és öt-hat ezer fordulat / perc felett a dolgok igazán érdekesek lesznek. A 95 ló valószínűleg nem hangzik olyan sokat manapság, de a Sport rendkívül hatékonyan csökkenti az energiát, és ebben a 40-70 km / h sebességű úton, amely néhány igazán lassú sarokkal van ellátva, a széles erősáv lehetővé teszi, hogy nagyon kevés sebességváltóval megszabaduljon. . Az egyetlen elem, amely kezdetben zavar, az erős motorfékezés, amely a hátsó féknél lévő csapokkal párosul, és hajlamos a hátsó rész reteszelésére, miközben fordulókra vált. A megoldás az, hogy sokkal kevesebbre tolja el a sebességet, és a lépést gyors fojtószelep-lepattanással kíséri.

Annak ellenére, hogy gonosz, a CARC rendszer jó munkát végez, elhárítva a hátsó nyomatékreakciókat, de a Beemershez hasonlóan a rendszer sem tud teljes mértékben megszabadulni a hatástól. Megszokom, és ez kicsit elvonja a figyelmet, de egyelőre nagyon élvezem azt a extra pontosságot, amelyet a laposabb rudak adnak. Lehet, hogy nem sok, ám az elülső kis tömeg miatt ez a "Super Breva" sokkal reaktívabb, mint az 1100-as modell, miközben az előlapi visszajelzés is javult.

A középhosszú hegymászás után mi útmutatónknak cigarettára van szüksége, és megállunk az üres parkolóban, amely a tó feletti sípályához vezet. Felfelé bőven mosolyog a ravasz mosoly. A guzzik korábban érett lovasszerszámok voltak, mint például az ínyenceknek készített bor, amelyet lassan kortyolgatva élvezhetnek, mégis ez olyan, mint egy jó grappa-lövés, és bárkinek kis ördögi vigyorra hozhat felvilágosítást, bárhogy is lehet.

Checo észreveszi, hogy mindenki melegebb akciót keres, és javasolja, hogy tegyük meg a híres Pian di Razzinelli hegyi mászást. Az utat a múltban számos nyílt utak versenyén használták. Jól hangzik - a fényképészi ülésünket egyébként megszakították (tehát a PR-felvételek Monzában készülnek) - szóval menjünk.

A jó dolgok hárman jönnek …

A tempó melegebbé válik, és a Sport 1200 a legtöbbször nagyon jól kezeli a megnövekedett terhelést, míg a Metzler M3 gumiabroncsoknak nincs probléma megbirkózni azzal, amit rájuk dobunk. Nagyon gyorsan kormányzik, figyelembe véve az 510 fontot (állítólag). Ha tolja és megy, akkor a motornak nincs gondja 8000 ford / perc feletti mászás; valójában tetszik. Még ha nincs valódi előnye is ilyen messzire nyújtani, jó tudni, hogy ellentétben egy másik 1200 tolókészülékkel - nevezetesen a Buell-lel - ez a dolog nem ér a falhoz magasan a fordulatszám tartományban.

"… ez olyan, mint egy jó grappa-lövés, és bárkinek kis ördögi vigyort hozhat ki …"

A fékek, bár nem a legújabb sugárirányú modellek, nagyon megnyugtató lassulási sebességet adnak, sok érzéssel. Lehet, hogy ezeknek a hullám típusú rotoroknak nincs klasszikus kinézete, de biztosan működnek. Ha valami, a villa előteherének növelése itt segíthet, de nem volt időm játszani az állítóval.

Csak azért, mert egy huligán vagy, nem azt jelenti, hogy nincs dolgod, amit viszonozhatsz.

A teljes sportos horony egyetlen korláta a lábszárban rejlik. A közelebbi vizsgálat során kiderül, hogy az öntött alumínium elemek, amelyek szintén lábcsap tartóként szolgálnak, nem változtak meg a Brevától. Tehát valóban rengeteg hely van a lábszáron a hosszú játékú lényekben, mint én, de miközben 95 százalékos sebességgel lovagolsz, a lábad labdáját a csapokra kell helyezned, hogy megmentsd a csizmádat, és végül a csapok is húzódnak. Sajnos ezeket a zárójeleket nem lehet olyan egyszerűen megváltoztatni az utángyártott utólagos visszaállítással, mivel ezek elég nagyok és összetett alakúak. A helyes perspektíva megközelítéséhez egy őrült Guzzi-tesztert kell követnie az "otthoni pályán", hogy elérje ezt a fajta határértéket.

Ő nem Yossef, de ne aggódjon, Yossef hamarosan visszakerül a képekbe.

Befejezzük a hegymászó versenyünket, hib … sajnálom, úgy értem, hogy a lovaglás és a kaszkadőr-orientált journók egy nagy kiégési ülésen ünneplik a kis falu téren. A lehajtáshoz különleges bánást kérek. A pálya napi használatának fényében a Guzzi kifejlesztett egy teljesítménycsomagot, amely polírozott bemeneti csatornákat és egy pár hűvös, szakaszosan nyitott Lafranconi hangtompítót, valamint egy dedikált EFI chipet és magasabb kompressziós dugattyút tartalmaz. A készlet specifikációs lapján a következő szöveg olvasható: "legalább 100 hátsó kerék lóerő". Van egy ilyen felszerelt Sport, és kérem / fogom meg a kulcsokat, mihelyt a kerékpár szabadon van. És fiú, mi a különbség! A Duc Monster stílusú Franconi készlet mély, szinte lehetetlen hangos ugat bocsát ki. Majdnem bűnösnek érzem magam a zajért, de az a tény, hogy ezek a szabadon áramló bitek átalakítják az energiaellátást, nem hihetetlen. Nem lepődnék meg, ha valóban lenne egy további 10 lóerő lefelé, mivel ez a helyzet valóban előreugrik a fojtószelep nyílásokon. Csak azt fogja megmutatni, milyen fojtottnak kell lennie ezeknek a nagy ikreknek, hogy átjuthassanak a szigorú Euro 3 kibocsátáshoz.

Szép módszer a nap befejezéséhez. Papíron Guzzi egy speciális alkatrész-tartályt készített: egy Breva-keretet, egy Norge-motort és néhány finomságot dobtak be. A valóság? Nem csak működik, hanem a Sport 1200 és a Breva is teljesen más jellegű. Meg kell magyaráznom, melyiket inkább szeretném? A Guzzisti végre meg tudja játszani a motorháztető huligánokat.

Műszaki adatok A Moto Guzzi jóvoltából Feszültség * Az 1200 Sport műszaki leírása előzetes értesítés nélkül megváltozhat.
Motor
90 ° V-iker, 4 ütemű
léghűtés
1, 151 cm3
95 x 81, 2 mm
9, 8: 1
belépés nyitva 24 ° BTDC
szívás közel 52 ° ABDC
Kipufogógáz nyitva, 54 ° BBDC
Kipufogógáz bezárása 22 ° ATDC, szelephézag 1, 5 mm
70 kW feletti (95 LE) 7800 fordulat / perc sebességgel
100 Nm felett 6000 fordulat / perc sebességgel
Magneti Marelli IAW5A, egy típus; 2 Ø 45 mm-es fojtószelepház, Weber IWP 162 befecskendező szelepek, lambdavezérlés, kettős szikragyújtás
Belső NGK PMR8B (hosszú élettartamú) külső NGK BPR6ES
elektromos
rozsdamentes acél, 2-től 1-ig katalizátorral, állítható magasságú kipufogóval
Euro 3
Átvitel
6 sebesség
1> 17/38 = 1: 2, 235
2> 20/34 = 1: 1, 700
3> 23/31 = 1: 1, 347
4> 26/29 = 1: 1, 115
5> 31/30 = 1: 0, 967
6> 29/25 = 1: 0, 862
loccsanás
spirális fogak, arány 24/35 = 1: 1, 458
Kompakt reaktív tengelyhajtómű CA.RC; kettős univerzális csukló lebegő ferde fogaskerékkel, arány 12/44 = 1: 3, 666
dupla korong, száraz
Alváz
cső alakú bölcső, nagy szakítószilárdságú acél
1, 485 mm
120 mm
25 °
32 °
teleszkópos hidraulikus villa Ø 45 mm-rel és TIN felületkezeléssel, előterhelés állítható
120 mm
egykaros felfüggesztés progresszív függesztéssel, hátsó lengéscsillapító állítható visszapattanással és előterheléssel (hidraulikus)
140 mm
iker rozsdamentes acél úszó tárcsa, hullám típusú, Ø 320 mm, 4 ellentétes dugattyú
egyetlen acél rögzített tárcsa, Ø 282 mm, lebegő féknyereg 2 párhuzamos dugattyúval
három küllő, könnyűfém kerekek, gravitációs présöntés
Kétcsatornás blokkolásgátló rendszer
3, 50 "x 17"
5, 50 "x 17"
120/70 ZR17 "
180/55 ZR17 "
Elektromos
12 V - 18 Ah
12 V
12 V - 550 W
Méretek
2, 195 mm
840 mm
1, 160 mm
800 mm
185 mm
229 kg
23 liter
4 liter
  • Olvasói visszajelzés
  • E-mailben egy barátnak
  • Nyomtatás