Anonim

Ha Angelina Jolie meztelenül sétálna a Fő utcán, talán tüzet téve, hamarosan odafigyel arra, hogy a Travertson V-REX nagy figyelmet fordítson rá.

Így él ez a tudományos-fantasztikus fogamzásgátló, egy azonnali híresség, akit folyamatosan kérdéseket vetnek fel minden egyes alkalommal, amikor a kerékpár megáll. És még akkor is sokan nem várták meg, amíg le nem parkolnak, mivel a mobiltelefon-kamerákat többször lógtak ki a nyitott autóablakokból, és széles szemű, mosolygós szakemberek kiabáltak a szellő felett: „Hé, mi a fene ez a dolog? ?!”

Igen, a V-REX ugyanolyan finom, mint a homlokához vezető gömbkalapács. Képzeljük el, hogy a kicsi, de jó sarkú piaca valószínűleg kedveli ezt.

A JW Player 6.9.4867-ről (hirdetési kiadás)

Ez bizonyult könnyebbnek mondani, mint megtenni. A digitális birodalomban dolgozó Cameront nem korlátozták olyan zavaró részletek, mint például a tényleges mérnöki elvek. Tehát Travertnek kellett elképzelnie egy háromdimenziós szerkezetet, amely hű maradt Cameron művészeti projektjéhez, miközben nem esett össze a hosszúkás, 79, 2 hüvelykes tengelytáv feszültségeitől. Vegyük figyelembe a Star Raider-t, az egyik leghosszabb motorkerékpárt, amelyet a MO valaha tesztelt, amelynek tengelytávja csaknem 9 hüvelyk rövidebb.

A Floridába átültetett francia Travert egyedülálló öntött-alumínium vázszerkezettel jött létre, amely üzemanyag-tartályként párhuzamos. A motor fölött acélcsövek húzódnak, hogy létrehozzák a kormányfej részt és a V-Rod forradalmi motorját feszített elemként használják. A társaság 670 font száraz tömeget állít be.

A V-REX lengőkar első felfüggesztése masszív alumíniumöntvényekből áll, amelyet az első kerék mögött függőlegesen szerelt állítható ütés csillapít.

Az első felület talán a kerékpár meghatározó tulajdonsága. Nincs tipikus teleszkópos villa. A koncepció rajz egyedülálló, dupla villájú lengőkarja inspirálta egy újabb okos mérnöki munkát. A szuperkemény lengőkar tartja a kereket az egyik végén, és egy függőleges alkatrészből elfordul, amelyet az EMC-vel együttműködésben teljes mértékben állítható ütés tompít.

„Az első felfüggesztés összehasonlítható egy modern utcai motorkerékpár hátsó lengőkar / monosokk elrendezéssel, amelyet a motorkerékpár elejére telepítenek és egy nyakszögben elforgatnak” - mondta Travert a Motorcycle.com-nak . "Ez a kialakítás kiküszöböli a hosszú, klasszikus első villa vállát, és ugyanakkor az összehasonlíthatatlan stabilitást és könnyűséget nyújt a V-REX-nek alacsony és nagy sebesség mellett, és kiküszöböli az orrbe merülést fékezés alatt."

És mi erõsíti meg az ilyen futurisztikus ellentmondást? Hidrogén? Dilítium kristályok? Nem, csak egy jó öreg Porsche-formatervezés Harley-Davidson Revolution motor formájában. A folyadékkal hűtött DOHC V-Rod motort szerkezeti elemként használják, és Travert okosan úgy döntött, hogy az egész Harley hajtóművet sértetlen marad, ideértve az üzemanyag-befecskendező rendszert és az elektronikát is. Az övmeghajtás meghúzza a húsos 280 / 35-18 Metzeler ME880 gumiabroncsot, egyoldalas alumínium lengőkarra rögzítve.

Unod már a cookie-cutter cirkálókat? Lehet, hogy a Travertson V-REX az a Rockstar, amelyet fel kell állítanod.

A V-REX-hez való első megközelítés olyan, mintha látnánk a Batmobile-t - inkább hollywoodi támaszpontnak tűnik, mint funkcionális motorkerékpárnak. Ez a benyomás nem fejeződik be egyszerre a fedélzeten, mivel egy hatalmas, V alakú alumínium kormányról nyúlik vissza a fő alumínium vázsínbe integrált üzemanyagtartály. A süllyeszthető üzemanyag-sapka, amely elfordul a házában, és lehetővé teszi a csavarodást, elég okos ahhoz, hogy szabadalmaztatható legyen. A kerékpáron a kedvenc részeinken vannak a irányjelzők, amelyek ügyesen vannak beillesztve a kormányrúdba - ragyogó!

A rövid emberek szeretni fogják, hogy a tompa mindössze 26 hüvelyk távolságra van a járdától, amikor olyan ülésen ülnek, amely úgy érzi, mintha az egykori MO szerkesztő, Sean Alexander az ön seggét csapkodta volna (ne kérdezd meg tőlünk, hogy mit tudunk). Eközben a kapcsolóberendezések, a műszerek és a kezelőszervek mindenki számára ismertek, akik ülnek az idővel a késői modell Harley-n. A HD indítógomb hüvelykujja meggyújtja az 1250cc V-Twin-t, és az így kapott kéreg a króm kipufogórendszerből sokkal sűrűbb, mint amennyit bármelyik vaddisznó megenged.

Két szempont azonnal észrevehetővé válik: Először is, hogy az első végpont ott van, valahol a következő irányítószám közelében; Másodszor, a V-REX funky előlapja meglepően könnyű érzést kínál alacsony sebességgel vagy egyáltalán nem.

A V-REX egyenes vonalú viselkedése után egyenesen viselkedik, amire számíthat egy 9 láb hosszú, zsírfáradt cirkálótól: kényelmes és ellenálló a hajlításhoz. Az első Metzeler 140 / 70-18 ugyanolyan zsíros, mint az 1990-es FZR600 hátsó gumiabroncsa, de a kormányzási reakció nem rosszabb, mint néhány tesztelő aprítónál. Eközben a Revolution erőmű és a sebességváltó ugyanúgy működik, mint egy V-rúddal, bár kissé lágyabb fojtószelep-válasz mellett.

Nézd meg. Kíváncsi, hogy a V-REX jobban felhívja a figyelmet, mint egy Britney Spears nadrágos lövés?

A V-REX legnagyobb dinamikus korlátja a talaj távolsága a kanyarodáskor.

- Rám nézel? Igen, valószínűleg te vagy!

A felfüggesztés megfelelőségét az egyedülálló első lengőkar segítségével az egyetlen állítható ütés mérsékelten tompítja, míg a hátrafutások közvetlenül közvetlenebbek, bár a motor alá vízszintesen felszerelve ikerütések minimális utazást kínálnak. Travert hangsúlyozta, hogy az ütések a Harley Softail sorozatához is illeszkednek, és ezek az alkalmazások egyetlen állítható lengéscsillapítói.

A V-REX egy másik furcsa érzetet érez a fékezés során, mivel az első része megemelkedik, amikor a kötőanyagot agresszív módon alkalmazzák (szemben a búvárkodással) az első lengőkar geometria miatt. Mellesleg, a felnira szerelt első fékrotor és annak hatdugattyús féknyeregét a Buell sportbiciklikől kölcsönözték.

Fel kellett kuncognom, amikor elolvastam a Robb Jelentés a motorkerékpárról a V-REX-ről alkotott benyomását: „Sebességgel csúszik át a sarkokon, kiszívja a barátságtalan burkolatot, aggodalom nélkül megfordítja a fordulót és roppantan megáll.”

Noha csodálkozunk, hogy az ilyen korai tervezés, mint amilyen a V-REX valójában elmegy, fordul és megáll, mint egy motorkerékpár, egy kicsit diszkrimináltabbak vagyunk az értékelésünk során. A „sarkokon átcsúszás” nagy részét a lábcsapok vagy a kipufogócső végzi, mivel a becsapott és hosszú robogónak nincs elég kanyarodási távolsága, kemény alkatrészek még a szerény fordulatszámon is lekaparhatók. És ha a kanyarodás U-változatból áll, akkor a legjobb, ha egy többsávos úton jár, ahol rengeteg extra hely van. A V-REX ilyen manőverek során kényelmetlen, floppant elejével és korlátozott kormányzárral.

De valójában senkit sem szabad meglepni vagy megsérteni az agilitás hiánya miatt, mivel ez jellemzi a legtöbb csúcskategóriás radikális szokást. Ez a bicikli műfaj akkor a legjobban működik, ha a Main Street felfelé és lefelé profiloznak.

Kivéve a V-REX-t, amely minden tipikus aprítótól elkülönül - ez az alváz és az alak más, mint az úton lévők, és varázslatosan magasabbra fordítja a nyakát, mint bármelyik vizsgált kerékpár. És a megfigyelőnek nem kell motorkerékpár-hozzáértőnek lennie, hogy értékelje és megmozdítsa a V-REX messzemenő és csábító egyedi kialakítását, amit a mobiltelefon-kamerák véget nem érő patakja és az inspirált fogmosók okoznak.

A V-REX azokhoz is szól, akik megértik a gördülő szobor létrehozásának költségeit. Az egyik hely, amelyet fotóinkhoz használtunk, a Ford Premier Automotive Group létesítménye volt Kaliforniában, Irvine-ben, ahol ismét egy újabb tömeg gyűlt össze. Még az autósok is tudták, hogy valami különlegeset keresnek, és minden szempontból megvizsgálták, miközben mutattak és mosolyogtak. Miután egy ideig megcsodálta, egy férfi mutatott kérdést tett fel.

"Mennyi?"

- 40 nagy és változás - feleltem

- Ez az ?! - válaszolta hitetlenkedve.

Igen, nekem 43990 dollár nagy érméknek hangzik. Másrészt nincs hiány 40 000 dolláros aprítóról, amely a festék mellett nagyon hasonlít más 40 000 dolláros aprítóra. A festékről a V-REX megrendelhető 11 különböző színben.