Anonim

Yee-aah-hooooo-weeeeee ! Ez komoly és megfelelő szórakozás! Nincs semmi baj abban, ha a sisakodban időnként kiabálnak, de ezúttal az egész helyzet furcsa volt.

A hely? A hírhedt Sodoma-Arad út, amelyet a helyi kalmárok Izrael legjobb kanyargós aszfaltjának tartanak, és felmászik a föld legalacsonyabb pontjától a Judea sivatag magas síkságáig. A kontextus? A bizalmas barátnő és én, plusz egy izmos duffelzsák, amely a tartályhoz van ragasztva, miközben Izraelt turnézzuk. Az eszköz? Nagyon valószínűtlen fickó: a Hyosung GT650R.

Be kell vallanom, hogy nem igazán számítottam arra, hogy ez az ismeretlen, belépő szintű robogó ilyen kielégítő lenne egy ilyen igényes úton, és mégis, a GT650R az ördögi kanyarokat úgy kezelte, mint egy megfelelő kis sportversenyző.

És most valami egészen másképp: egy izraeli hátterű koreai kerékpárral, a GT650 a Jeruzsálem szent földjére néz. Az arany kupola az el-Aqsa vagy "a szikla kupola".

Amint eljutok Arad városához, a Holt-tengerre néző síkság tetején, kérem a barátnőmet, hogy tartson egy igazán hosszú kávészünetet, miközben egyedül bánom magammal a rohadt úton. A helynek van némi hírneve: apró emlékművek, ahol a tintahal elvesztette életét, kockázatos darabokra sorolva az utat. És mégis, a GT650R még nem fáradt, még akkor sem, ha megnövelem a meleget. Tehát akkor valóban megkapják-e a koreaiak?

Az első lépéseink együtt azonban nem voltak ilyen kedvesek. Láttam már korábban a Hyosungs-t a kiállításokon és hasonlókon, de amikor végül az izraeli importőr irodájában találtam magam, nem pedig a reflektorfény alatt, az általános benyomás nagyon kedves volt. A GT650R, a MO-ban tesztelt 650 Comet GT utcai szabvány sportos, teljesen öltözött testvére meglehetősen jelen van a piros monokróm teljes köpenyével, de amikor közel állsz fel, az általános részletezés és a befejezés nem olyan meggyőző. A karosszériapanelek felszerelése, az órák paneljének minősége, egy kissé tompa kinézetű, háromszoros bilincs, a kapcsolóberendezés - mindez hozzáadja a "szép, de nem egészen ott" érzést.

Kicsit szégyen, mivel a nem túl szilárd felület alatt rengeteg szilárd fém van. A GT650R V-Twin tápegységének edényei 90 fokban vannak elhelyezve, sport folyadékhűtés, négy szelepes DOHC fej és általában azt mutatja, hogy a Suzuki valóban egy ideje mentorálja a koreai beállítást. A családi kapcsolatok az SV650-rel valóban szorosak, még akkor is, ha ezek az ikergyárak valóban nem azonosak. Ebben az évben bevezetik az üzemanyag-befecskendezést a 650 motorba, és energiatakarékos módon, legalább papíron, ez majdnem egyenletes földön van a megbízható SV650 és a Kawasaki 650 párhuzamos ikrekkel.

Nem nagyszerű szépség, de nem is sértő látvány. A fekete keretcsövek a legjobb bitfunkciók. Vegye figyelembe az állítható lábtáblákat.

A keret, bár nem annyira lenyűgöző, mint az SV ötvözetének kivitele, erőteljes acélból készült, iker-Spar ügy, ahol minden egyes szerszám ikercsövekből készül, rengeteg szorítóillesztéssel. A felfüggesztés nagyon naprakész, egy állítható fordított villával előre, fokozatosan összekapcsolt monóval a hátsó részén, míg a fékek nem utolsó generációs dolgok: úszó ikerdugattyús féknyereg, hasonló a Kawi és Suzi társaihoz. Papíron megvannak a megfelelő tech kártyák a játékhoz, csak az, hogy sok apró részlet vonzza a kerékpárt a 90-es évek közepén, nem pedig a 2000-es évek végén.

Ha tovább megyünk a lovagló bithez, az első mérföldek együtt, míg a városi lovaglás nem áramolnak olyan simán. Úgy találom, hogy a GT650R egy jól illeszkedő, kis és közepes méretű kerékpár. A kapcsok esetleg a hármas bilincs alatt ülhetnek, de ez nem azt jelenti, hogy a lovaglási helyzet teljes replikátor. Valójában sokkal sportosabb, mint a természetben tiszta sport - legalább számomra nagyon kényelmes.

Ugyanakkor elég kevés legy van a kenőcsben. A nem bevált sebességváltás és az enyhén tétlen habozás a városi lakást kissé fájdalmasabbá teszi, mint amilyennek lennie kellene. A tengelykapcsoló húzása könnyebb lehet, és a kioldás is jobb lehet.

Látod, mit értünk abban, hogy nem vagyunk ott? A felső villás bilincs elég nagy ahhoz, hogy focimeccsen játszhasson.

Az első napunk végén együtt húztam egy 10 mm-es csavarkulcsot, hogy kissé lefordítsuk a tengelykapcsolót és a fékkarokat. A fő henger kissé alacsonyabb helyzetbe helyezve, hogy illeszkedjen a humanoid méretekhez, annak bandócsavarjának csúcsa elkezdett rontani a védőburkolatot, amikor elfordítottam a rudakat balról jobbra. Ennek ellenére be kell vallanom, hogy egy hetes GT650R lovaglás után a városi viselkedés javult. Úgy tűnik, a sebességváltó kissé elengedte és sokkal élvezetesebbé tette a városi lovaglást.

A GT650R sokkal jobban érezte magát a városi határokon kívül. Ahogy nyugatra indulunk Jeruzsálem felé, kevés kevésbé utazott hegyi úton sétálva, a Hyosung sporttúra oldala megmutatja, ha nem egyenesen ragyog. A motor kielégítő fordulatszáma 3000 - 7500 fordulat / perc, és félig gyors túra hangulatban, mondjuk az 50-70 mph-os kanyarokon, szép hajtást biztosít. Lehet, hogy nem érzi magát annyira sima és vajasnak, mint az SV-k, vagy olyan egyszerű megújulástól, mint Kawasaki Ninja 650R, mivel a rácsokon és a csapokon keresztül néha bizonyos durvaság érződik.

Az egyenes darabokon a nem túl alacsony szélvédő buborék nagyon jól eltereli a levegőt, és engedje, hogy 90-es helyzetben zavartalanul ügetjem. Elég hamar rájöttem, hogy a valódi ász felfelé a GT650R hüvelye akkor merül fel, amikor a dolgok valóban csavarodnak. A GT valóban megrázkódtathatónak bizonyul, és igazán nyomon követi, ha alacsony oldalra helyezik. Noha a felfüggesztése talán nem a legkifinomultabb a földön, nem tesz semmit, ami megköveteli, hogy álljak le vagy lassítsam le annak ellenére, hogy lovas, utas- és duffelzsákot töltöttem be.

A GT650R kompetens kezelőegység, még alapvető szuszpenziójával és sertés súlyával is.

A színekkel összehangolt bungee-zsinórok dühösek. Nézze meg a Yossef eBay-áruházát.

"A hangtompító aszimmetrikus rögzítése miatt a Hyosung jobbra halad, ha felügyelet nélkül hagyják" - jegyzi meg Yossef.

Meleg gumiabroncsokkal (még akkor is, ha ezek a Battlax BT56-k keltezik) növekszik a bizalom a sportos koreai iránt, és mostanra csizmám itt-ott fecsegteti a aszfaltot. Aki a gyárban a felfüggesztés beállítását felelte, minden bizonnyal kissé merev, de ellenőrzött megközelítést követett, ami jó, még akkor is, ha időnként, főleg gördülékeny dolgok miatt, az elülső rész valami vicceset csinál. Az egyik megállón megpróbáltam hegedülni a villa fedeleiben található beállítókkal, de furcsa módon, úgy tűnt, hogy a csillapítás nem változtatott meg.

Nincs panasz a kerettel kapcsolatban, mivel az acélrács viszonylag erős és merev. Az általános szilárd érzés árat hordoz, mivel a GT650R nem pontosan könnyű. Amikor nagyon gyorsan irányváltásokon nyomjuk meg, az átlag feletti zsírfajta jelenik meg. Az igényelt súly 441 font.

Ahogy hosszabb kávészünetre állunk, úgy tűnik, hogy Lorella, a barátnőm, nagyon elégedett a hátán töltött idővel. A lépcsőzetes ülés talán nem tűnik hívogatónak, de Lorella viszont meglehetősen magasra értékeli a kényelmet - és az utóbbi néhány évben két vagy két kerékpár hátulján volt. Az alumínium fogantyú értékelt.

Mivel egy éjszakára tartózkodunk Jeruzsálemben, néhány órányi lovaglás után a környező hegyekre is nagyon frissnek érzem magam. Ennél is fontosabb, hogy a GT650R a kezdeti úgynevezett benyomást kijavította egy sportos modor szép megjelenítésével.

A következő két napra a Hyosung megismeri a világ három vallásának legfontosabb szent helyeit, és általában úgy viselkedik, mint egy jó koreai gyerek. Mostanra már hozzászoktam, hogy a gázkart megrepedezzem, csak egy kissé állva indul az állás, így a tartós kis sebességű habozás kevésbé jelent problémát.

Innentől tovább nyugatra haladunk a Holt-tenger felé, és az az út, amely a föld legalacsonyabb pontjához vezet, elég gyors és elsöprő. A továbblépés közben kiderül, hogy annyira hasznos, mint a 650 V-Twin a középső kategóriában, nem olyan meggyőző, hogy magasabb legyen a fordulatszám-tartományban. Amikor az MO festette a hasonló motorral ellátott GT650 Comet-ot, azt tapasztaltuk, hogy a hátsó kerék 66, 7 lóerője közel áll a Granddaddy SV650 teljesítményéhez, de a számok nem az egész történetet mondják el. A GT650R meghosszabbítható 9000 fordulat / perc sebességre, majd némire, de csak nem érzi magát, hogy élvezi ezt az említett nyújtást a rúdján és a lábán.

Mivel a beduin sofőr váratlanul kihúzódik az előttünk álló útra, látszólag sehol sem, arra gondolok, hogy a fékek sem az, amelyekről otthont kell írni. Úgy érzi, rendben van, de kérem, inkább az őszinte hatalmat értékelnénk.

Egy napot töltünk a környéken, miután fürödtünk a rendkívül sós termálvizekben, és meglátogattunk Masada történelmi helyét, készen állunk arra, hogy visszautazzunk Tel-Avivba.

Az utolsó és dühös lábon hagyta a GT650R érzésemnek, hogy egy igazi és megfelelő motor van odalent. További néhány nap a GT650R fedélzetén megerősítette benyomásaimat: Nagyon hozzáértő sportmasszázs, amely valóban kezeli és érdekes belépő szintű utcai kerékpár lehet.

Sajnos a GT650R-nek küzdenie kell egy erõs versennyel, amely pontosan ugyanazon piaci rést célozza meg, nevezetesen a Suzuki és a Kawasaki 650 ikreket. Még ha papíron is a specifikációs lap a vízszintes talajon helyezkedik el velük, a valóság az, hogy a GT650R-nek még mindig méltányos erővel fokoznia kell a játékát, vagyis ár-szempontból sokkal vonzóbbnak kell lennie.

A kívánalom szempontjából ez nem Desmosedici RR, de a GT650R viszonylag szerény MSRP-jének vonzódnia kell néhány költségvetéstudatos versenyzőhöz.

A 6099 dolláros MSRP-vel csak 300 dollárral olcsóbb, mint a Kawi Ninja 650-é, és 800 dollárral kevesebb, mint a becsületes SV650SF. A Hyosung szintén kínál félig kifogásolt verziót, a GT650S-t, csak 5499 dollárért árusítja, amely összehasonlítja a meztelen SV650-et 5999 dollárral. Nem rossz, de vajon a nem olyan jelentős ár-előny igazolja-e ezeket a durva éleket?

Ha a Hyosung jobban meg tudja majd adni árucikkeit a kivitel, az anyagok, a részletek és a finomhangolás szempontjából, sokkal jobb minõséget élvezhet, akkor ezek valóban splash lehetnek. A megjelenés és a hangulat túlságosan a 90-es évek közepe, összehasonlítva a harmadik évezredben szereplő társaival, különösen ebben az öltözött, teljes méretű sportversenyben.