Anonim

Keresse meg mélyen az Alpokban a lovaglási szezon csúcsán, és szemtanúja lehet egy nagyon furcsa természeti jelenségnek.

Több ezer furcsa kétlábú lény meghódítja a dombokat és a völgyeket, és gyorsan árad a hosszú kígyómadarakba, mint az ételt szállító hangyák. Ezeket a furcsa rovarokat boxernek hívják, és nehezen fogja megtalálni köztük azokat a lényeket, amelyeknek nincs két ellentétes, léghűtéses palackja.

Igen, tudom, hogy a Big Four, a Triumph, a Ducati és mások is turnékat készítenek, de miután néhány nyárot töltöttem az Alpok csúcsai között, le kell vetnem a kalapomat a BMW teljes kategóriájának teljes tiszteletére. Tehát ha két hosszanti forgattyúval és hajtótengellyel hatalmas nagy kancsó a legjobb formula a túra scoot-jához, akkor a Moto-Guzzi az a társaság, aki ki kell állítania az igazi harcot, nem?

Üdvözlet Norge! Ideje volt; még az igaz Guzzistas is elfelejtették …

Ha van egy magas kereted, mint a Yossef, akkor fontos a kerékpáron a jó szélcsatorna aerodinamikai kialakítása.

A fent említett logika szerint a Moto Guzzi-nak megfelelő kártyái vannak; egyszerűen az, hogy a megfelelő kártyák birtoklása az egyik dolog, a másik pedig a tét. Valakinek vissza kellett támasztania Guzzt ebben a merész mozgásban a turista piac felső sorozatába, és az új tulajdonos Piaggio pontosan ezt csinálja. Az a metamorfózis, amelyet Guzzi az új tulajdonos alatt megy át, nem hihetetlen és egy igazi zászlóshajó csatlakozik a növekvő sorhoz: az új Norge 1200-hoz.

Két új korú, a Breva és a Griso bevezetése után a Norge motorkerékpár, amelynek legalábbis kellemetlenséget kellene okoznia Münchenben. Ez egy igazi teljes körű turista, akinek a szelepszár hegyeihez van hozzáférve. Üdvözlet Norge! Ideje volt; még az igaz guzzisták is elfelejtették, hogy egyszer Guzzi kiállt néhány komoly turistagéppel.

"Annak érdekében, hogy jó aerodinamikai védelmet érjen el repülőgép-hordozó létrehozása nélkül, Guzzi komoly időt fektetett a szélcsatornába, és találhat néhány visszajelzőtáblát."

Amikor a Norge-ot tavaly bemutatták a milánói kiállításon, könnyű volt észrevenni, hogy ezzel a sarokkal nem vágtak le. Ha olyan célra helyezi a kereszteződést, mint például a bevált és sikeres BMW RT - a Touring szegmens európai királya -, akkor jobb, ha megpróbálsz, és a Norge-ba tett erőfeszítések nehezen hagyhatók ki. A Norge rengeteg jelenléttel rendelkezik, csakúgy, mint egy nagy túrának, és ugyanolyan fontos, hogy álljon és önmagát öntse. Nem könnyű elkészíteni a BMW-verőgépet anélkül, hogy oda-vissza másolnánk a részleteket, de a Norge tervezőinek sikerült létrehozni egy nagyon egyedi értelmezést a nagy és kényelmes témára. Abban az időben, amikor éles vágásokkal és egyszerű furcsa részletekkel gazdagodtak az új méhészek, a Marabese (a Norge tervezője) az ellenkező végső irányba ment: lágy és érzéki felületek, hízelgő görbék, neoklasszikus és egyedi. Ha a túrakerékpárok szexelnek, akkor nem kétséges: az RT "ő", a Norge "ő".

Moto Guzzi legutóbbi belépése a sport-turisztikai szegmensbe egy ismerős pózot talál? Yossef szerint a fényszórók hasonlóak a Yamaha FJR-hez.

Mivel Guzzi csaknem két évtized után volt a turné első vállalkozása, azt is jelentette, hogy a Norge-nak egyszerre néhány bázist kellett lefednie. Tehát nem mérete LT, sem kicsi és sportos, mint egy VFR vagy a BMW 1200ST. Gondolj valamire a köztük. A Norge lenyűgöző jelenléte ellenére sokkal kevesebb a vizuális tömeg és térfogat, mint az RT-n, míg az aerodinamikai védelem nagyobb, mint a BMW ST-ben. Személy szerint kedves és okos kompromisszumnak nevezném, főleg olyanoknak, mint én, akik nem szívesen vesznek részt királyi méretű vásáron.

A jó aerodinamikai védelem elérése nélkül, repülőgép-hordozó létrehozása nélkül, Guzzi komoly időt fektetett a szélcsatornába, és találhat néhány visszajelzőtáblát.

A tiszta szélvédő faragott alakú, és az elülső burkolattól távol helyezkedik el annak érdekében, hogy a levegő áramoljon alatta. A burkolatoldalak és a lábvédők felső széle ki van csapva, hogy eltérítsék a szélfúvást. A végeredmény egy védőburkolat, amelynek Guzzi szerint jó védelmet kell nyújtania anélkül, hogy túl széles lenne.

A befogadó burkolattól függetlenül van egy elég kis motor a kiállításon, és ez szép fókuszpontot hoz létre az ezüst felületeken. Tehát, míg a hengerfejek szépen vannak kialakítva, az éles átlós vágások a kipufogófejek körül körülbelül elegendő dinamizmust adnak a Norge ruháinak.

Közelítsen be a Norge-ba, és nem fog csalódni. Noha a sorozat előtti kerékpárokat teszteltük, az illesztés és a kivitel nagyon jó benyomást kelt, miközben finoman érinti a sokféket, mint például a hátsó lámpa lencséjén lévő öntött logó, az érdekes szobrászat a fő fényszórók belsejében és a fő hengerek hátoldalának szépítő burkolatai. . Még a gyári GPS tartókeretet is jól látták.

Kilencven extra cc átlag 73, 8 láb font és 95 lóerő.

Eddig negatív megjegyzések? A fő fényszórók túl közel vannak egymáshoz, mint például a Yamaha FJR-ben, miközben a beállítható magasságú szélvédő öntött tartókonzoljai kissé durvanak tűntek. Az ilyen "betöltött" kocsikban könnyű megtalálni azokat a részleteket, amelyek megválasztásához szükséges, de nagyon kevés hamis lépés található meg itt. Ha van nagycsiga, akkor a kormányra szerelt tükrökben van; nem egészen a szabványnak felelnek meg ezen eszközosztálynak. Ugyanakkor azt is be kell vallanom, hogy ez a megoldás csökkenti az észlelt vizuális ömlesztett anyagot a helyes, vázra szerelt elemekhez képest.

A mechanikus elülső oldalról sokat vagy kevés beszélni lehet, függően a dőlésétől. Noha nem könnyű észrevenni, a dolgok ciklikus oldala erősen a Breván alapul; keret, 45 mm villával és hátsó felfüggesztéssel együtt. Nyilvánvalóan rengeteg extra tartó és cső van; néhány kritikus dimenzió is megváltozott. A villa csak az előterheléshez állítható, míg a hátsó részben megváltoztathatja azt, valamint a visszapattanó csillapítást. Újdonság az ABS rendszer, hasonló ahhoz, mint amelyet a modellév Breva-ba telepítettek.

Nagyobb hírek rejtőzik a géptérben; Észrevettem a kis írást az ügyes Norge logó alatt. Az alapmotoros öntvények ugyanolyannak tűnhetnek, de a teljes teherbíráshoz szükséges valódi embernyomaték biztosítása érdekében mind a furatot, mind az emelőt megnövelték. Legfeljebb 95 mm X 81, 2 mm távolságra lehetnek a Breva 92 X 80-tól, így 1131 köbcentiméter lesz. Most 90 extra kocka valószínűleg nem hangzik túl sokat, de van egy komoly kirándulás mind a nyomaték, mind a lóerő szempontjából. A nyomaték 62, 7 láb-font 6000 ford / perc sebességnél 73, 8 láb-font 5800-ra növekszik, míg a teljesítménye 86-95 lóerő. Néhány hangolás! Nagy remek a srácoknak a zsíros motoros tanya házában.

Érdemes lehet megjegyezni, hogy a megnövekedett terhelés kezelése érdekében az olajszivattyút a régi sebességváltó típusról váltották fel egy lobedre, és a kipufogószelepek nymonikus acélból készültek, és az olajsugarak közvetlenül hűtötték. Az erőátvitel többi része a Brevából emelkedik ki, beleértve a hatfokozatú trannyot és a CARC által tervezett egyoldalas schwingert.

Miután az elmúlt évben minden új modell megjelenik a Guzzi-ban, szívből ismerem a gyáram felé vezető utat, és figyelmemet elsősorban az új motorra hívják fel. Dióhéjban: milyen drágakő! Van egy szuper-sano meghajtó a "go" szótól, és a Norge parancsnokosan felhalmozza az MPH-kat anélkül, hogy soha nem haladná meg az 5000 fordulatot. Valaha álma a tökéletes Guzzi V-Twin motorjáról? Végre itt van, és furcsa módon annyira gondolok, amire rámegyek: ha csak ezt a motort szerelnék fel a Griso-ra, akkor az egy pokolba esne egy hatalomjáró cirkálóval!

A Norge valódi ászat húz a hüvelyéből: nagyon gyors, édes és megnyugtató válasz a kormánybemenetekre.

"Jó csavart adj neki a megfelelő markolatnál, és a Norge nagyon német lelkesedéssel halad előre, és ugyanaz a vidám-sportos hozzáállás nyilvánul meg abban a könnyű és érzékeny kormányzásban."

Olyan szép, mint az új 1100 cm3-es malmok, ez egy másik világ. Ahogy ez a dolog kihúzza a lassú hajtűket, miközben felmászik a tó felett a hegyek felé, és határozottan felveszi a 2000 fordulat / perc sebességet, annyira megannyi. Tekerje le még egy kicsit, és sietve halad a következő hajtű felé. A gyors autostrada-nál felfedezheti, hogy ez a kétszelepes V-Twin tolóruda alapvetően 40 évnél lehet, de nagyon modern hatalommal rendelkezik, sokkal magasabb a tartományban.

A nagyon jó aerodinamikai védelem segítségével elindulok, és nagyon gyorsan rájöttem, hogy 110 km / h sebességgel haladok és megállok. Visszatérve az ésszerűbb sebességre, nagyobb figyelmet kezdek olyan fontos kérdésekre, mint például a vezetési helyzet és a versenyző környezet. Mint sok manapság a nagy turistákban (és a Brevában is), ha ez nem a formázott és jól párnázott ülés, akkor arra gondolhatok, hogy egy nagy furatú motorkerékpárral vagy kalandtúrával járok. A kormányrúd felfelé emelkedik, hogy megfeleljen a kezednek, de nincs elég közel, ezért a könyök nem hajlik nagy mértékben. Jó hely van az üléstől a lábig tartó távolságig, és csak a faragott ülés korlátozza az érzékelt ingatlant. Nagyon kényelmesnek érzi magát, de nem kedvelem azokat az üléseket, amelyek csupán néhány hüvelyk előre-hátra terelő mozgásterületre korlátozódnak.

A csoport, amellyel lovagolok, elhagyja az autópályát, és egy forgalmas kétsávos útra lép a Valtelina-völgyben. Vannak lámpatestek és teherautók; lassú és zsúfolt, mégis a Norge mindent stílusosan kezeli. A tengelykapcsoló és a sebességváltó működése olyan jó, mint emlékszem a Breváról, miközben határozottan javul a reagálás az on-off fojtószelep bemenetekre. A Breva-hoz képest a Norge sokkal kevésbé ráncos. A sebesség lelassulva a Norge továbbra is könnyű és kezelhető.

Ez a "nagy, mégis könnyű" szenzáció folytatódik, amikor elhagyjuk a forgalmat, és megválaszoljuk az első megfelelő kanyargós útunkat. Ezen a 30–70 km / h sarokú úton a Norge valódi ászat húz a hüvelyéből: nagyon gyors, édes és megnyugtató válasz a kormánybevitelre. Emlékeztet nekem a Breva édességére ilyen körülmények között, és nem csoda. A kerékpár megosztja a ciklusrészt, de hogyan sikerül ugyanolyan gyorsan kormányozni az összes plusz fontot és fegyvert?

Nem gondolok egy másik megfelelő turnét, amely ilyen szintű megvilágítást kínálhat. Időközben a felfüggesztés azt a benyomást keltheti, hogy a keverék rugalmasságát és irányítását jó keverékként alkalmazzák. A nadrágtartók jól működnek a sima felületen, de amikor a aszfalt minősége romlik, egy kicsit meglepett egy váratlan keménység, amikor nagyobb ütéseket ütök. Úgy érzi, hogy még van tennivaló a nagysebességű szelepek beállításával vagy a minőséggel kapcsolatban. Amikor sokkal gyorsabban haladtam, úgy éreztem, hogy a hátán is szeretnék egy kis extra csillapítást.

Itt van a telepített opcionális GPS-rendszer.

Amint Yossef kitalálta, hogyan kell működtetni a nyeregtáskákat, régóta elveszett Windows 98 laptopját rejtette el benne.

Egy dolog biztos. Az 1200 cc-os, az ABS touring osztályú, ritka levegőben a Norge-nak van helye.

Függetlenül a felfüggesztés beállításait érintő kritikától, az általános benyomás általában: "milyen szórakoztató utazás!" A motor nagy reakciója a fojtószelep-bemenetekre összhangban áll a kiváló kezelhetőséggel. Dobja a Norge-t addig, amíg a csomagtartó csúcsa fölé nem ér az aszfalton, simogassa meg a csúcsot, és gördítse a gázkart. A Norge okosan és lelkesedéssel egyenesíti és gyorsítja fel. A tapasztalt túravezetők értékelni fogják a könnyűséget, amellyel kiegyensúlyozhatja a Norge fordulását a pontos fojtószelep-válaszlépéssel. Bárcsak mondanék valamit mondani az ABS rendszerről, de napos és száraz állapotban voltak, az aszfalt tiszta és szarvasok nem ugrottak előttem. Normál használat esetén a nem szervo Brembo felépítése nagyon okos munkát végez, és a hátsó ABS csak akkor lép be, ha ragaszkodik a pedálhoz.

Ideje egy kis szünetet. A két órányi lovaglásig a mai napig az ülés jól érzi magát. Szánok időt további részletek tanulmányozására, de kevés sikerrel jár, miközben megpróbálom eltávolítani a kemény poggyászot. Egyes kollégák csatlakoznak hozzám az erőfeszítéshez is, anélkül, hogy nagy siker lenne, de később rájönünk, hogy az eseteket inkább hátra kell tolni, nem pedig fel kell húzni, és azután összekapcsolódnak. Igen, a folyóiratoknak el kell olvasniuk a használati útmutatót is! Kicsit játszom a szélvédő magasságának kézi beállításával (két műanyag gomb) és rájöttem, hogy bár kissé durva, valójában jól működik.

Talán itt az ideje megemlíteni, hogy a Norge négy darabból lesz eladva. Itt van az alapvető T (turismo), TL (turismo lusso, ami luxust jelent). GT (grand turismo) és GTL (kitaláld magad). A felszereltség szintjei különböznek; csak ne kérdezd pontosan hogyan, mivel túl sok részlet van ahhoz, hogy számoljon. Az opciók listájában fűtött markolatok, alsó ülések, elektromos szélvédő-állítás, GPS-rendszer és még sok más található. Miután a Norge-t lovagoltam, egy finomságot feltennék a listára egy felfüggesztési csomag. Noha a műszaki adatok szintén sok más turistával rendelkeznek, a Beemersben elérhető ESA opcióval, egy teljesen állítható függesztési lehetőség jó lenne.

Ez arra a nagy kérdésre vezet minket: hogyan lehet összehasonlítani a szabványos BMW RT-vel? Válaszként fel kell tennünk a kérdést: "Össze lehet hasonlítani egy 16 500 eurós robotokat (a BMW) egy 13 500 eurós Norge-vel?" Úgy tűnik, hogy a Liba elolvassa a gondolataimat, amikor ismét felszállunk, hogy megmutassam, mi a legjobb. Lehet, hogy nem csiszolják 1200-os szemcsés nedves és száraz papírral, mint például az RT, de biztos, hogy jellegét meghatározza, és pikk. Papíron kb. 10–15 lóerővel kieshet a Bajorország legjobbjaival összehasonlítva, de ez több mint pótolja az 1200 malom rev-boldog jellegét, amelyet meglehetősen rövid fogaskerekek támogatnak. Adjon egy jó csavart a megfelelő markolatnál, és a Norge nagyon német lelkesedéssel hajt előre, és ugyanaz a vidám-sportos hozzáállás nyilvánul meg abban a könnyű és érzékeny kormányzásban.

Az utolsó autostrada szakaszon 4000 rpm körül is nagyon könnyű vibrációkat észleltem, ám ezek soha nem zavaróak, és a kézkarok lefelé forgatásával megtehetem. Ezt azonban egyszerűen nem lehet megtenni, mivel a bandócsavarok megérintik a kormányrúdot. A probléma az, hogy a Norge-ban olyan fontos turisztikai kocsi tesztelése nem csupán néhány órát, hanem néhány napot igényel, ha nem is néhány hétig. Odaadom a Norge-nak azt az érzést, hogy éppen a horonyba kerültem.

Egy dolog biztos. Az 1200 cc-os, az ABS touring osztályú, ritka levegőben a Norge-nak van helye. Gyors kormányzás, mint senki más, rengeteg karizma, ismét, mint senki más, és ugyanolyan fontos, nagyon vonzó ár a miért. Az első dolog, amit hazaértem, az volt, hogy e-mailt küldtem Guzzi-nak, hogy Norge-t kérjen egy igazán nagy teszt-hurokért.

MOTO GUZZI NORGE 1200: MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
MOTOR
90 ° V-iker, 4 ütemű
léghűtés
1, 151 cm3
95 x 81, 2 mm
9.8: 1
belépés nyitva 24 ° BTDC
szívás közel 52 ° ABDC
kipufogógáz nyitva 54 ° BBDC
kipufogógáz bezárása 22 ° C
szelephézaggal 1, 5 mm
66 kW feletti (95 LE) 7500 fordulat / perc sebességgel
100 Nm felett, 5800 fordulat / perc sebességgel
Magneti Marelli IAW5A, egy típus; 2 Ø 45 mm-es fojtószelepház, Weber IWP 162 befecskendező szelepek, lambdavezérlés, kettős szikragyújtás
belső NGK PMR8B (hosszú élettartam)
külső NGK BPR6ES
elektromos
rozsdamentes acél, 2-től 1-ig katalizátorral, állítható magasságú kipufogóval
Euro 3
ÁTVITEL
6 sebesség
1. 17/38 = 1: 2, 235
: 2. 20/34 = 1: 1.700
: 3. 23/31 = 1: 1.347
: 4. 26/29 = 1: 1, 115
: 5. 31/30 = 1: 0.967
: 6. 29/25 = 1: 0, 862
loccsanás
spirális fogak, arány 24/35 = 1: 1, 458
Kompakt reaktív tengelyhajtómű CA.RC; kettős univerzális csukló lebegő ferde fogaskerékkel, arány 12/44 = 1: 3, 666
száraz
ALVÁZ
cső alakú bölcső, nagy szakítószilárdságú acél
1, 495 mm
120 mm
64, 5 °
32 °
teleszkópos hidraulikus villa Ø 45 mm-rel, előterhelés állítható
120 mm
egykaros felfüggesztés progresszív függesztéssel, hátsó lengéscsillapító állítható visszapattanással és előterheléssel (hidraulikus)
140 mm
kettős rozsdamentes acél úszótárcsa, Ø 320 mm, 4 dugattyú féknyereg - abs
egy acél tárcsa, Ø 282 mm, 2 dugattyú féknyereg - absz
három küllő, könnyűfém kerekek, gravitációs öntés
3, 50 "x 17"
5, 50 "x 17"
120/70 ZR17 "
180/55 ZR17 "
ELEKTROMOS FELSZERELÉS
12 V
12 V - 18 Ah
12 V - 550 W 2000 fordulat / perc sebességgel
MÉRETEK
2, 195 mm
870 mm
1, 125 mm
800 mm
185 mm
377 mm
246 kg
23 liter
4 liter
  • Olvasói visszajelzés
  • E-mailben egy barátnak
  • Nyomtatás
  • fotók