Anonim

A Victory Motorkerékpárok Cross Roads táskája egyértelműbb lovaglási élményt nyújt, összehasonlítva a tisztességes versenyző, a Cross Country által nyújtott plusher versenyző környezetével.

Még azt is mondhatnád, hogy a Cross Roads tiszta, szinte elemi hajszálvezetést biztosít a versenyzőnek, mint a többi túra-elfogultságú cirkáló.

Noha a Cross Roads nem biztosítja, amit az ország tesz a szélvédelem és a teremtmény kényelme szempontjából, egyébként ugyanaz az alapvető motorkerékpár, mint az ország, változat ugyanarra a témára, ha akarod.

Ahol az országban villával szerelt burkolat és kemény nyeregtáskák vannak, a Cross Roads semmiféle szélvédelem nélkül működik, és kemény belső, fekete vinilbe csomagolt, valódi bőr díszítéssel ellátott nyeregtáskái, bár 17, 4 liter teljes tárolóhely mellett elég tágasak, körülbelül 3, 6 gallonok félénk az upspec keményzsákok teljes kapacitásáról. Az utak táskájának fedele egy közös műanyag csattal van ellátva a kinyitáshoz és bezáráshoz. A felső műanyag csathoz csatolt bőr csat segítséget nyújt a fedél reteszelődéséhez. (Ha a zsákokat teljesen valódi bőr csattal rögzítették volna, akkor valószínűleg csalódni fog, ha a csapot a lyukakba kell sorolni, és szembe kell néznie a bőrfeszítés, a száraz rothadás stb. Nagyon valódi kérdésével is. a műanyag csat potenciálisan biztonságosabb, egyszerűbb és megbízhatóbb lezárást mutat be - tehát ezek használata a legtöbb cirkáló bőrzsákjánál található.)

A 2011-es Victory Cross Roads a Cross Country kevésbé díszített testvére. Eltérően a távolsági lovagláshoz elfogult Cross Country-tól, amely viselettel, rádió / hangrendszerrel és kemény nyeregtáskákkal érkezik, a Cross Roadsot egyszerűbben csak bőr táskák díszítik, de egyébként ugyanolyan platform, mint a Cross Country.

Nem, nem fogja úgy hangolni a kedvenc FM klasszikus rock állomást, sem pumpálni a zenét az iPod-járól, miközben az utak fedélzetén tehet, mint a távolságra orientált Cross Country-n. De az utakkal 3000 dolláros megtakarítást élvezhet, ha összehasonlítjuk a Cross Country drágább, 17 999 dolláros MSRP-jét.

A Cross szilárd teljesítményű alváza és a széles karcsú szög megegyezik a magas fokú agilitással, amely meglehetősen nem jellemző a márkák körében más márkák számára.

A Cross modellek erőteljes, 106 ci-os lég- / olajhűtésű V-Twin-je, 6-sebességes sebességváltóval, alumínium keretben szállítva, sok menetszerű energiát mutat, miközben a kiváló felfüggesztési csomag durva utakkal borítja a mérföldeket. A 2011-es Bagger Shootout során a Cross Country megbocsátó utazása és a szilárd kezelhetőségű futómű lenyűgözött minket, csakúgy, mint a bőséges karosszög-távolsága. Mindezek a jó tulajdonságok megtalálhatók a keresztező utakon is.

"… Egy kiváló felfüggesztési csomag gördít fel durva utakon, ahogy mérföldeket állít fel."

A Cross Roads nagyjából ugyanaz a kerékpár, mint ahogyan azt 2010-ben mutatták be. Ugyanakkor 2011-re a 106 köbméteres malom (ma már minden Vics-ben alapkivitelben) átdolgozott erőátvitelt kap, hogy simább váltást és csendesebb működést biztosítson, míg az utak ( kiválasztott más modellek mellett) egy új sebesség- / műszercsoportot is felvesz.

Ez az új, egyszeres műszer most integrált figyelmeztető lámpákat tartalmaz, amelyeket a Victory korábban a hármas bilincs tetejére helyezte. Az átfogó LCD-kijelző a mérőeszköz alján szegmentált oszlopdiagramon mutatja az üzemanyag-mérőt, a digitális fordulatszám-mérést, a kilométer-számlálót, a kilométer-számlálót, a sebességváltó helyzetjelzőjét és az órát. A műszer indigói háttérvilágítása csekély érintés - az éjszakai megvilágítás nyugtató hatást gyakorol a szemre.

A Victory azt állítja, hogy az utak 745 font száraz tömege 20 fontkal kevesebb, mint a Cross Countryé. Nem volt alkalmunk arra, hogy az egyes kerékpárokat skálára állítsuk, de az ország fürdõszekrénye (amelyben hangrendszer, fordulatszámmérõ, egyéb apró mérõeszközök és LCD-k található), kemény nyeregtasakok és repülõ, buttress stílusú alumínium autópálya rudak ez több mint 20 fontot eredményezne.

Az itt látható kiegészítő közepes magasságú szélvédő erősen ajánlott a Cross Roadokhoz, amelyek nem tartoznak alapjául semmilyen szélvédelemmel. 550 dolláros költsége elhanyagolható mértékben növekszik a közutak 14 999 dolláros MSRP-jéhez képest.

Függetlenül attól, hogy a Cross Country védőburkolata ténylegesen súlya van-e, a hozzáadott tömege magas, és úgy vélem, hogy ez hozzájárul a néha nehézkes lassú sebességű kezeléshez - például amikor egy fordulón átveszi az utat vagy az utolsó másodperces merülést egy parkolóhely.

A Cross Road elülső része mentes ettől a hozzáadott tömegtől, és egy nap után, amikor a motoron tartózkodtam, úgy gondolom, hogy az alacsony sebességű kezelhetőség sokkal agilisabb a Cross Countryhoz képest.

Ha Ön az a motoros, akinek a képernyõn nem látványos kilátást keres, akkor a Cross Roads érdekelhet téged. De amint a lovaglásom sok éve alatt megtanultam, az élet a szélvédő mögött jó.

A Cross Roads tesztelésére egy hideg és szeles késő őszi nap során került sor a SoCal-ban, és nem lehetett volna boldogabb, ha megkaptam a kiegészítő közepes magasságú szélvédőt. A szélbüfé korlátozott volt, és sokkal melegebb maradtam, mintha pajzs nélkül lovagoltam volna. A képernyő egyszerűen, de biztonságosan rögzül négy imbuszcsavarral.

Korlátozott ideig a Victory Motorcycles Cross Roads Tavern-t kínál minden 2011-es Cross Roads motorkerékpár megvásárlásával. (Nem, nem igazán.)

A győzelem mindkét kereszttel való szándéka közvetlen cél volt Harley-Davidson táska dominanciájának lényege felé, megpróbálva több kerékpárt kínálni kevesebb dollárért. Ahol a Cross Country a Harley Street Glide-t célozza meg, a Cross Roads a klasszikusabb stílusú Road King-et célozza meg.

Mivel a Roads fel van szerelve, nem igazán utánozza az RK által szállított felszerelést, de a Cross Roads szintén 2K dollárval kevesebbet keres, mint a 16 999 dolláros Road King élénk fekete színösszeállításban - más színválaszték növeli a King alapárát. A Victory standard sebességtartó automatikájával is kapható (ugyanaz az országban), ahol a HD további 295 dollárt számít fel a szolgáltatásért.

Egy másik, drágább lehetőség a Road King Classicban érhető el.

Az RK Classic bőrzsákot használ a szokásos RK kemény héjú egységei helyett, de a Harley új PowerPak (103 ci, ABS és biztonsági rendszer), a whitewall gumiabroncsok és huzalkerék hozzáadásával körülbelül 2500 dollárral növekszik a szokásos Road King címke, vagyis a klasszikus (19 499 dollár) 4500 dollár, meghaladja a Cross Roads kiindulási árát. Igen, kitaláltam, hogy felhívja a figyelmét.

Ha igazán érdekli az alapút King King szokásos szélvédő, kemény nyeregtasakok és króm cső alakú acél autópálya rudakat / motorvédőt, érdemes megszerezni a hasonló módon felszerelt Cross Roadokat.

A Victory által a Cross Roads Core Custom programnak nevezett program segítségével online vagy egy kereskedőnél felépítheti a Cross Roads útját, ha a fent említett szélvédőt választja 550 dollárért, a keményzsákot további 300 dollárért (külön felsorolva egy nagyot) és az autópálya-rudakat 350 dollárért. További 350 dollárért kiválaszthat ütközésvédő sávokat a kemény táskákhoz.

Noha a Cross Roads nem rendelkezik a szélvédővel, a kemény táskákkal és az autópálya-rudakkal, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek a Harley-Davidson Road King-nél, a Victory 2K dollárval kevesebbet fizet, és a hatalmasabb, 106 köbcentiméterű Twin-jának alapkibocsátása van.

Tehát, ha a Cross Roads-t hasonlóan egy Road King-hez felszerelik, akkor az biztosan növeli az utak alapvető MSRP-jét 14 999 dollárban, és ez körülbelül 450–800 dollárra esik a Harley árcédulájában - attól függően, hogy hány kiegészítő lesz a Vic számára. A legfontosabb különbség azonban az, hogy a Victory 106 köbcentiméteres motorral érkezik, míg a szokásos Road King 96 hüvelyk méretű.

Az idei Bagger Shootout Dyno tesztelése során kiderült, hogy a Vic Twin csaknem 89 lábnyomot tett ki, míg a Harley Street Glide - amely az 1995 dolláros opcionális PowerPak részeként egy nagyobb 103 ci-es motorral van felszerelve - csak 81, 4 lábnyomot képes kezelni. Ezenkívül a Victory nyomatékának későbbi fordulatszáma a fordulatszám-tartományban volt, és a hatalom előnye tovább haladt, összehasonlítva azzal, hogy mikor és mennyi ideig tette a Harley csúcsát.

Annak ellenére, hogy a Victory-t nyilvánvalóan összehasonlították Harley-val, egy másik, figyelemre méltó játékos vár türelmesen az árnyékban.

Noha a Kawasaki Vulcan 1700 cirkáló platformja csak a Harley uralja a bagger alszegmens egy töredékét, a Vulcan 1700 Classic LT gyakran figyelmen kívül hagyott versenyző, amely gyorsan amerikai és amerikai csatává válik.

A Cross Roads, akárcsak a Cross Country stabilitása, figyelemre méltó értéket képvisel egy kissé merev verseny ellenére.