Anonim

Közel három év alatt - a koncepciótól az utcáig - a bíró volt a Victory első új cirkáló platformja 2006 óta. Miközben nem tudtuk, hogy a Victory legújabb alkotása úton van hozzánk, a bíró fedélzetén egy nemrégiben megtett teljes napos utazás azt mondja: az új cirkáló megérte a várakozást.

Az első benyomás, amelyet a bíró ad, az az, hogy egy nagy teljesítményű motoros hajó, amely a Hammer S vonalából származik. Noha ez az új kerékpár vékony kinézetű, akárcsak a Hammer, a Judge is saját gépe, klasszikus amerikai izomautó-ihlette stílusával a leginkább az öntött alumínium öntvényű kerekei mutatkoznak meg, leginkább kövér 16 hüvelykes Dunlop 491 gumikba csomagolva. visel emelt fehér betűkkel.

Az új bíró a győzelemből.

Első pillantásra a bíró kompakt. A mélyen elrendezett, a versenyző helyben tartására tervezett nyereggel a középső rögzítés 3, 75 hüvelyk és hátsó irányítókarral rendelkezik, amely 4, 0 hüvelyk előre a Vegas-i cirkálóhoz képest. A Victory termékmenedzsere, Ben Lindaman szerint a bíró ergo csomagját kifejezetten a fellebbezést kérhet sokféle versenyző számára, e fellebbezés egy részét egy lapos-lábú, 25, 9 hüvelykes ülésmagasság formájában.

Lindaman arra is rámutat, hogy a középső helyzetű lábvezérlők helyét sok megtervezésnek vetették alá - ahelyett, hogy csak hátráltak volna - bizonyítékul arra, hogy a motorkerékpár-ergók célja az 5 láb és néhány láb távolságra fekvő versenyzők befogadása. változtasson jóval a hat lábnál nagyobb ponton.

A győzelem az amerikai izmos autókra nézte az inspirációt, amikor a bírót megfordította.

Az előre rögzített, egy darabból álló kormányra némi nyújtást igényel - még az a 6 plusz-láb tartományban álló tesztvezető is megjegyezte az elérhetőséget. A nap folyamán azonban senki sem panaszkodott, hogy a motoros háromszög kiegyensúlyozatlan volt a bár helyzete miatt.

A Victory 106 köbcentiméterű Freedom V-Twin-jével (motorjának feltérképezésével, amely hasonló a Victory többi motorjához) és egy előre támaszkodó lovas pozícióval, amely kiegészíti a bíró izmos stílusát, a fejemben táncoltak az egyik kiégés látásai. És ezért kénytelen voltam leengedni a tengelykapcsolót, kinyitni a fojtószelepet és előremenni, amikor csak volt a lehetőség. A bíró nem okozott csalódást, amikor nem engedelmeskedem a fojtószelepnek: az gyorsan megállt egy ütközőtől, miközben a sima váltó 6 sebességes sebességváltón átszereltem.

Akár olyan lelkes, mint a gyorsan fordulatos 106, ugyanakkor rengeteg forgatónyomatékot igényel (113 láb-font), hogy a bíró erőfeszítés nélkül utáljon az utcán. Az alacsonyabb sebességfokozat széles érzetű arányai és a nagy iker egészséges vonóereje, ami azt jelenti, hogy magasabb sebességfokozatban futnak, gyakran túlterheltek a városi felszíni utcákon, ahol a sebesség gyakran 45 km / h alatt van.

A Victory vezető ipari tervezője, Mike Song elmagyarázta nekünk, hogy a Cross Country Tour üzemanyagtartályát és első sárvédőjét átméretezték és átalakították a bíró szolgálatához. A bíró EFI és gyújtásvédő burkolatai öntött alumíniumból készültek, nem pedig műanyagból, mint a többi Victory modellnél.

Amikor azonban a körülmények indokolttá tették a magasabb fokozatba való váltást, a motor tovább hajtotta erősségét, miközben meglepő gyorsulással tört előre, még akkor is, ha alacsony sebességgel 4 sebességfokozaton haladt. Tudjuk, hogy a bíró motorja nem hatalmasabb, mint bármely más győzelem, de a bíróban a győzelem iker egyszerűen csak egy erősebb hajtóműnek érzi magát.

Az állítólagos 660 font száraz tömeg esetén a bíró nem érzékelhetően könnyebb, mint a Hammer 8-Ball vagy a Hammer S (672 font száraz). De a Victory képviselői kifejtették (anélkül, hogy konkrét számadatokat kínálnának), hogy a bíró kerekei könnyebbek, mint a Hammer S kerekei, ezért a bírónak gyorsulási előnyt biztosít a kerekei alacsonyabb forgási tömege és rugóssúlya nélkül. A bíró terhelésének enyhítése egy kevesebb első féknyereg / forgórész kombinációval összehasonlítva a Hammer kettős első féknyeregével.

Pete és a bíró önként vállalja a vektor-ellenőrzési feladatokat.

Annak ellenére, hogy csak egy négy dugattyús féknyerget használt 310 mm-es tárcsa elõtt, a solo fék a bírónál felhatalmazással gurult. Az első és a hátsó fék (310 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereg) egyidejű vontatása a Judge pronto-ban, majdnem annyi fékerővel, mint a különböző sport- és standard motorkerékpárokon. Itt üdvözlöm a Victory-t, hogy a bírónak ilyen kiváló fékezési teljesítményt nyújtott.

Amikor először a bíró előnézetében megtudtuk, hogy a Victory megszabadult a saját (valamint más gyártók) kövér-hátsó gumiabroncs-hagyományaitól azáltal, hogy a bíróra 140 mm-es hátsó gumiabroncsot telepített, azonnal számítottam egy kompatibilis, könnyebb kormányzású cruiserre. A gyanúim, hogy a bíró jobban irányít és kezel, mint számos testvére, megerősítést nyert, amikor először a rúdra löktem, hogy egy bal oldali fordulási sávba forduljak. A bíró gyorsan balra pislogott, és sisakomban kiáltottam: "Most így kell kezelni egy cirkálót!"

Az a bíróm, aki a bíró kezelése felett fekszik, növekedett, amikor a tesztvezetésünk mérföldet tett meg mérföldnyi kanyargós hegyi utak után, ahol az új Vic cruiser továbbra is lenyűgözte alacsony erőfeszítésű kormányzással és figyelemre méltó stabilitással. A sarokba lépéstől a sarokig történő kilépésig a bíró kiszámíthatóan a pályán maradt.

Mivel a Judge alacsony feszültségű lovaglóhajó, természetesen a lábfejeket elhúzza kanyarodáskor, főleg ha szándékosan rohan a fordulók között, amilyen gyorsan csak lehet. A bíró elismeréseként ugyanakkor úgy érezte, hogy jobb, mint az átlagos karcsú szög.

A Victory a bíró ergo elrendezését úgy tervezte, hogy az sokféle versenyző számára megfelelő legyen. A kormány elülső pozíciója némi nyújtást igényel, de a kerékpár lovasháromszöge általában kényelmes volt egy egész napos út során.

Ha a rugózás előtti előzetes terhelést hozzáadja a rejtett ütés rámpájú előterhelés-szabályozójához, hogy növelje a menetirány magasságát, akkor javul a karcsú szög. Ha azonban igazán szívesen korlátolja a bírót, a Victory kiegészítő ütést kínál 1, 0 hüvelykkel magasabb menetmagassággal, mint amit a szokásos ütés biztosít. A felfüggesztés vonatkozásában a bíró 43 mm-es patron típusú villája 5, 1 hüvelyk haladással nem rendelkezik hangolással, de mindazonáltal a legtöbb út hiányosságát felszaporította, még mielőtt esélyük volt volna az utazás megzavarására. Csak a legélesebb ütések és az út mély útjai képesek voltak legyőzni a villa egyébként jó csillapítási teljesítményét.

Nem bírtam komolyan a bíró 16 hüvelykes gumiabroncsait (jól működtek, megfelelő tapadással és érzettel), de kénytelenek voltam megkérdezni a Victory-t, hogy miért választotta a 16-as, semmint a 17-es modelleket, amelyek potenciálisan szélesebb körű sportbike-választékot nyithatnak meg gumi. Lindaman egyértelmûen elmondta, hogy a 16 évek jobban megfelelnek annak a stílusnak, amelyet a gyõzelem a bírónál akart elérni, ám azt is elmagyarázta, hogy a motorkerékpár MSRP-jének ésszerûen alacsony szinten tartása szintén döntõ fontosságú.

A Judge Frenched LED hátsó lámpa alakja a Victory vadonatúj terve.

A polcon kívüli (szükség szerint működő) gumiabroncs használata, mint például a jól ismert Dunlop 491, ahelyett, hogy kifejezetten a bírónak lett kifejlesztve, kevesebb pénzt jelent a győzelem számára, valamint a fogyasztók számára is. Nem ritka, hogy a motorkerékpár-gyártóknak egy gumiabroncs-gyártónak terveznie kell olyan gumiabroncsokat, amelyek különleges tulajdonságokkal és konstrukcióval rendelkeznek, hogy szándékosan kiegészítsék a kerékpár kezelését. Ugyanakkor egy adott motorkerékpárhoz rendeltetésszerűen gyártott, eredeti felszerelésű gumiabroncsot szinte mindig költségesebb cserélni, összehasonlítva egy azonos típusú gumiabronccsal, amely sokféle kerékpár számára készült.

Annak ellenére, hogy a Victory állítása szerint a bíró célközönsége 65 ezer dolláros jövedelmet keres, a társaság mindazonáltal bemutatta legújabb cruiserét, amely viszonylag alacsony, 13 999 dolláros árcédulával rendelkezik a Gloss Black színrendszerhez, így a bírót a Victory 17-ös modelljének harmadik legolcsóbb modelljévé tette. kerékpár felállás.

A verseny kapcsán a Victory Harley Fat Bob- ot látja riválisának. A Kövér Bob állítólag 100 láb fontot hoz, szemben a bíró 113 láb súlyával, néhány fontkal többet súlya, 1, 0 hüvelyk magasabb ülésmagasságú és körülbelül 1350 dollárba kerül, mint a győzelem.

A kormányhoz való kissé hosszú elérés és a kissé cirkálóra jellemző korlátozott karosszög kivételével nagyon keveset találtam az új bírónak. Objektív adatok mellett, manapság már annyira értékelem a szórakoztató tényezőt, mint a motorkerékpár értékeléséhez használt kritériumokat. Ezzel az intézkedéssel néhány kerékpárról van szó, amelyeket egyszerűen csak a tiszta szórakozásból élvezem, és várom, hogy a lehető leghamarabb újra lovagolhassak. Például a Triumph 675 Street Triple R vagy a Ducati első generációja, a Multistrada végtelenül szórakoztat engem.

Amikor eljött az idő a bíró parkolására, őszinte csalódásom volt a nap lenyugvásakor. Alig várom, hogy ismét elmenjek a Győzelem bíróságra és megnézem a bírót.

A bíró minimalista, de véres megjelenése tisztelettel tiszteleg a klasszikus amerikai izomautók számára, amelyekről a Victory tervezési útmutatásokat vett. De az új bíró nem csupán kereső: ez a Victory új motorkerékpár minden szempontból jól teljesít, és valóban szórakoztató lovagolni.