Anonim

Durva kötelesség volt, de valakinek ezt meg kellett tennie: Hétvégi lógni kell a Laguna Seca World Superbike / MotoAmerica versenyén, hogy hétfő kora elején ott lehessen a Pirelli új szupersportos utcai gumiabroncsán, a Diablo Rosso Corsa II-en . Teljesen megfelelő és helyénvaló ezt megtennünk, mivel a Pirelli 2004 óta a WSBK hivatalos gumiabroncsa, és legalább 2020-ig folytatni fogja.

A JW Player 6.9.4867-ről (hirdetési kiadás)

Image

Giorgio Barbier, a Pirelli Motorkerékpáros Tevékenységek Igazgatója, a fénykép bal oldaláról néz ki; kattintson a videóra, hogy hallja, hogyan beszél az új Rosso Corsa II-ről.

Jó feltételek az új gumiabroncs tesztelésére, mivel a köd kezdett emelkedni, de a hűvös és nedves maradt. Mióta az eredeti Diablo Rosso Corsa 2010-ben jelent meg, mondja a Pirelli, „a nyomaték és a lóerő teljesítmény jelentősen megnőtt, és a kifinomult vonóerő-szabályozó rendszerek és a kanyarodó ABS bevezetése lehetővé tette, hogy ezeket a teljesítménynövekedést több versenyző alkalmazza, akik nagyobb szöget tudnak elérni. A nagyobb sovány szögek elérése nagyobb sebességgel jár.

A lépést tartva az új Corsa II magában foglalja mindazt, amit a Pirelli az elmúlt nyolc évben megtanult, hogy felépítsen egy gumiabroncsot az új valóság kezelésére. Ez az „azoknak a közepes teljesítményű motorkerékpároknak szól, akik sport utak és nem csak a versenypálya mellett élvezik a sportolási módot. Azt akarják, hogy a gumiabroncs gyors bemelegedéssel, sportos mozgékonysággal, kiváló tapadással és folyamatos teljesítménnyel készen álljon a versenyre a mindennapi használat kihívásaival szemben. A Pirelli átalakította a versenypálya teljesítményét utcai sokoldalúságáért, hogy garantálja a legjobb teljesítményt az úton is. ”

Image

Ennek elérése érdekében a Corsa II a Pirelli első összeomlása több vegyületté. A hátsó gumiabroncs számára a vegyületek új kombinációját fejlesztették ki; a hátsó öt zónára van osztva három különféle vegyülettel:

A központi (zöld) vegyület magas szilícium-dioxid-tartalommal rendelkezik, ami elősegíti a nagy sebességű kiváló stabilitást, egyenletes kopást és jó futásteljesítményt. A közbenső (vörös) közbenső vegyület, amely a köztes szöget zárja be, 100% szilícium-dioxidot tartalmaz, amely kiváló kémiai tapadást biztosít száraz és nedves felületeken, és egy keményebb vegyület támasztja alá a hordozót, amely javítja a stabilitást és a pontosságot kanyarodáskor. A vállon levő vegyület (sárga) egy 100% szén-fekete vegyület “magas hiszterézissel, amely a keverék kompresszióját hővé alakítja, ezáltal gyors felmelegedést biztosítva. Széles körű üzemi hőmérsékleti tartományú, amely garantálja a tapadást és a stabil teljesítményt, terheléstől függetlenül. Ez a vegyület ugyanazokat a versenygyantákat alkalmazza, amelyeket a Diablo Supercorsa-ban használt, és amelyeket a versenypálya lovaglására jellemző magas hőmérsékletű és nagy stresszhelyzetekben való felhasználásra terveztek. ”

Az első Corsa II elveszíti a hátsó középső keveréket, ahelyett, hogy 100% szilícium-dioxid-vegyületet biztosít a nagy tapadáshoz még nedvesen - és ismét a teljes koromélekkel, hogy komoly tapadást lehessen végezni magas szögben.

Image

Az új gumiabroncs profilja is eltérő; a háromszög alakú forma elősegíti a gyors átmeneteket - a „maximális ferde hajlandóságot Pirellispeakben” - és a maximális tapadást teljes karban, ahol a vállak szélesebbek egy nagyobb érintkezési tapaszhoz.

Az új szintű tapadás, tapadás és ezért a sebesség vezetett a Pirelli számára egy új, versenyen alapuló, Lyocellnek nevezett burkolatot, amely „lényegesen alacsonyabb alakváltozási arányú, mint az utcai gumiabroncsokban általában használt szálak. A nagy modulusú Lyocell szálak burkolata egy exkluzív, szabadalmaztatott Pirelli technológia, melyet a cég a FIM Superbike világbajnokságon való részvételével fejlesztett ki. ”

Az új karosszéria képes kezelni a modern kerékpárok által okozott nagyobb terhelést, miközben állítólag ugyanolyan jól elnyeli a dudorokat, mint az előző Rosso Corsa. A Laguna Seca manapság nagyon sima, ezért ezt nehéz megerősíteni. Összességében azonban úgy tűnik, hogy a Corsa II mindent megtesz, amit kérhet egy sport gumiabroncsról: Hűvös napon gyorsan felmelegszik a hőmérsékleten, és az öl után annyira élle tapadtak, amennyit hajlandóak voltam kérni egy R1S-en . Teljesen őszinte legyek, annyira megráztam a Panigale V4 és V4S-eket, hogy Ducati kihozta. A nap nagy részét ezekben a kerékpárokban és egy Aprilia RSV4 RF-en töltöttem, mielőtt rájöttem, hogy a Pirelli rasszább Supercorsa gumival gördültek.

Image

Diablo Supercorsa a Panigale V4S-en

A Supercorsán nem csinálhattam rosszat. Még mindig nem tehettem jól helyesen, összehasonlítva minden olyan gyors emberrel, mint Valentin Debis, Jake Zemke és társai , akik időnként átadtak nekem, mintha én is lovagolhattam volna egy Barcaloungerrel … de ha nem voltak volna odakint Megesküdtem, hogy köröző rekord ütemben vagyok, és a Supercorsák soha nem adtak egy pillanatra szünetet.

Image

Fabrice, a Kawasaki Team WSBK Tom Sykes, az MO saját Sean Matic

Szerencsére a MO vendégpróbateste és Fabrice Vilder, a WERA szakértő (aki szintén igazán elmúlik, mint egy buszmegállóban lévő ember) szintén kéznél volt. Fabrice mindkét gumiabronccsal lovagolt, és ugyanolyan lenyűgözött volt, mint amikor először játszott a múlt hónapban a Rosso Corsa II-n:

Image

A 100% korom és a 100% szilícium-dioxid közötti vonal könnyen látható; A Pirelli szabadalmaztatott technológiával köti össze az első többrétegű gumiabroncs részeit.

Pár hónappal ezelőtt a Buttonwillow-ban, az Aprilia-nap során kipróbálhattam az új 18-as Pirelli Rosso Corsa II-t. Csodálkoztam, hogy Pirelli elért egy hármas összetételű gumiabroncsot, amely ilyen tapadási, állandósági, stabilitási és hosszú élettartamot kínál.

Ennek a gumiabroncsnak mintegy 50 kemény köre van a különféle Tuonos / RSV4-eknél, és nagy bizalmat adott nekem a teljes karcsúság mellett - a puha és ragadós anyag utolsó csíkja jól érezhető volt. A teljesítménycsúszkák annyira konzisztensek voltak, mint általában, a stabilitás általában példaértékű volt. Általában kb. 70-75% -kal megyek ki az első körből, majd kalapácsom. A gumiabroncsok könnyedén ellenálltak a hőciklusnak. Természetesen a Corsa II nem nyújtja a drágább Supercorsa végső teljesítményét, de ha utcai versenyző vagy, aki páros napi rajongóként szerepel, akkor valószínűleg elfogy a tehetség, mielőtt elfogy a fogantyú.

Image

Pirelli szerint itt az új Corsa II illeszkedik a meglévő struktúrába. Úgy tűnik, hogy majdnem annyi teljesítménnyel rendelkezik, mint a Supercorsas, de sokkal nagyobb élettartamot és nedves időjárási biztonságot mutat .

Image

És a Pirelli szerint itt kell állnia az előző, 2010-es Diablo Rosso Corsa ellen.

És ott van körülbelül egy 1200 szavas dióhéjban. Ha nagy pénzért versenyez, akkor nagy befektetést kell végeznie a Supercorsa SC-ben vagy hasonlóban. De ahogy Fabrice mondja, mindannyiunk számára, akik sportkerékpárokkal közlekednek, és évente csak egyszer vagy kétszer érkeznek a pályára, az új Corsa II a Pirelli hatalmas tapasztalataira támaszkodik, hogy előállítson egy olyan sport gumiabroncsot, amely élvonalbeli és nehéz legyőzni. .

Image