Anonim

A café versenyzők karcsú vonalaikkal, gyönyörű karosszériájukkal, klasszikus megjelenésükkel és agresszív vezetési helyzetükkel először vonzottak a motorkerékpárokhoz. Nem nőtem fel motorkerékpárok körül, nem törődtem a ugrásokkal vagy a versenypályákkal - csak azt akartam szabadon érezni és hűvös lenni, és valami félelmetes, izgalmas és szórakoztató dolgot csinálni. A mai kávézóversenyzők ezt jobban teszik, mint valaha, bár ezt a BMW új R nineT Racer és a Triumph Thruxton 1200 két nagyon különböző filozófiája fejezi ki.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Amikor egy évtizeddel ezelőtt motorkerékpárokbe kerültem, ez azt jelentette, hogy megvásároltam egy UJM-et a 70-es évektől, vagy egy (akkoriban) új Triumph Bonneville-t vagy Thruxtont. A szokásos útvonalon való menés nem működött olyan jól, mivel eléggé képtelen vagyok a kezemben lévő szerszámmal, amely ugyanazt a lehetőséget hagyta nekem, mint minden más húsz közepén, aki megpróbálta kitalálni az egyéniségüket (a ugyanaz, mint mindenki más).

Image
Késő reggelire. Jeff Allen

Tíz évvel később a motorkerékpár-gyártók végre megfigyelik a fogyasztói trendeket, és a kívánt állításuk alapján készítik a motorkerékpárokat, és az eredmény egy elérhető motorkerékpár-sorozat, amelynek szó szerint mindenki számára van valami. Oké, még mindig várunk egy közepes méretű kalandkerékpárra, amely valóban a vidéki térségekre képes, és szintén kedvező árú, utcai legális supermoto, de érti.

A BMW R nineT Racer és a Triumph Thruxton 1200 kávézóversenyzők a kezdetektől a formáig. Mindkettő a már létező útvonalak származékaként jött létre, és mindkettő alacsony ragasztható kormányt, magasabb csapokat és stílus biteket ad a versenyző megjelenésének megteremtéséhez.

Image
Annak eldöntése, hogy meg kell-e ütnünk egy másik kávézót. Jeff Allen

Az R nineT Racer 2017-ben új, a BMW eredeti BMW R nineT sikere után. Ugyanaz az 1, 170 cm3-es levegő / olajhűtésű lapos iker oszlik meg, ami azt jelenti, hogy a versenyzőnek ugyanazt a 96, 5 lóerőt és 75, 9 font-nyomatékot kell megtennie, mint az R nineT-nek, amely 2014-ben volt a dyno-nál. Ellentétben az R nineT-vel, a Az R nineT Racer olcsóbb hagyományos 43 mm-es villát kap (ugyanúgy, mint az R nineT Pure alapmodell) az eredeti nagyobb teljesítményű, fordított 46 mm-es egység helyett.

A huzalcsiszolt kerekeket az öntött alumíniumra is cserélik, az eredeti alumíniumtartályt egy nehezebb acélegységre cserélik, és a két-két kipufogócserét cserélték egy egyszerűbb két-egy rendszerre. A teljes súly ugyanolyan 461 font (száraz), mint az eredeti, miközben az MSRP 2100 dollárral olcsóbb, 13 295 dollárnál (összehasonlítva a szokásos 2017 R nineT15T dollárral).

Image
A 2018-as BMW R nineT Racer. Jeff Allen

A Triumph Thruxton viszont a Bonneville 2001-es újraindítását követően 2004 óta működik (név szerint). A tavalyig ugyanazon a 865cc-es párhuzamos ikren alapult, mint a Bonneville, és tavaly is utáltam. a Thruxton. Úgy gondoltam, hogy félreérthető, mert azt a „sport” közvetítésére tervezték, de a motor nem volt inspiráló, a kerékpár nehéz és nehéz teherbírása volt, és utógondolatnak tűnt.

De a tavalyi évben a Triumph felújította modern retro sorozatát, két különböző motorral (900 cm3 és 1200 cm3 párhuzamos ikrek), mindegyiket több változatban kínálva. Az új Thruxton a Triumph nagyobb, folyadékhűtésű ikerének „nagyteljesítményű” dallamát használja, amely nagyobb kompressziós fejet, 45% -kal könnyebb forgattyút, valamint új airbox és ECU hangot ad a Triumph T120 szabványos verziójához.

Image
A 2017. évi Triumph Thruxton 1200. Jeff Allen

Az eredmény 87, 4 lóerő és 75 font-nyomaték, ahogyan a Dynojet dyno-nál rögzítettük, ez egy hatalmas növekedés az előző iteráció 62 lóerővel és 48 font-nyomatékkal szemben. Emellett lecsökken bizonyos súlyt 501 kilónál (nedves, az előző nem 506 súlyt kapott), ami sokkal melegebb utazást eredményez. A kerékpár többi része teljesen új, és most úgy érzi, hogy megkapta a figyelmet, amelyet megérdemel, ahelyett, hogy csupán stílusos utógondolat lenne.

Van egy új rövidebb és könnyebb lengőkar, új Kayaba patron 41 mm-es villával és ütéssel, végül pedig egy iker tárcsás első fékberendezés az első részén (két dugattyúú Nissin úszó féknyereg, 310 mm-es tárcsákat harapva). Ezek az elemek egy lépéssel az R modell Showa villájának, Öhlins ütéseinek, Brembo fékrendszerének és a grippier Pirelli Diablo Rosso-nak, de az ár 2000 dollárral alacsonyabb.

Image
A versenyző és a kényelmes tökéletes keveréke. Jeff Allen

Ugyanolyan nélkülözhetetlen, mint a kávézóversenyzők az életemben a motorkerékpárokkal, a South California motorkerékpár-kultúrájával. Sok más motorkerékpár található a nagyobb Los Angeles-i térségben, de határozottan mi vagyunk a Mekka, amikor az amerikai kávézóversenyzőkről van szó.

Ezt szem előtt tartva egy napra megragadtam a teremet és a mindennapi epikus versenyzőt, Aaron Coltont, vagy a gyökerek nyomon követésére, a klix So Cal kávézó versenyzői tapasztalatának napján. Mint sok vasárnap reggel, kerékpáros éjszaka és csoportos túrák történnek, a velencei Deus Ex Machinában találkoztunk, hogy induljunk. Három vagy három hideg főzés után úgy döntöttünk, hogy a júniusi sötétség és az emberek hiánya miatt úszunk Velence körül egy kicsit a megfelelő városi tesztelés, a tudomány és az olvasó kiszolgálása érdekében.

Image
A BMW kiemelkedik a tömegben. Jeff Allen

Noha ezek a kerékpárok hasonlóan nézhetnek ki a Deus hátsó ajtónál parkolóhelyen, különbségeik szinte azonnal nyilvánvalóak, amikor az útról oda-vissza kapcsolnak. A BMW sokkal kinyújtottabb és a lábtámaszok magasabbak, és nagyobb súlyt helyez a csuklójára a megfelelő „racer-y” lovas helyzetbe. Összehasonlításképpen a Thruxton úgy érzi, hogy egy vasárnapi putt számára készül, magasabb emelt klipszével és nyugodtabb lovasháromszögével.

Akármilyen szép is a Triumph (és a Triumph valóban szegezte az esztétikát az új modellvel), minden tekintetét a BMW-re ragasztották, bárhová mentünk. Nem vagyok benne biztos, hogy ez az M-ihletésű festék, vagy a kerékpár többi részének fehérekre színezett kék-színe, vagy a buborékvédő burkolat (a Triumphnak egyet kell hozzáadnia a Thruxtonhoz 1000 dollárért), vagy csak az a tény, hogy ez egy kávézóversenyző, amely nem diadal -, de egyértelmű volt Aaront Velence körül követve, hogy melyik motor a rajongói kedvence. Amikor a 80-as években restaurált, lime zöld Porsche fickó képet szeretne kapni a vadonatúj gyártási kerékpártól, akkor valamit jól csinálsz a tervezési osztályon. Jól sikerült, BMW.

Image Ha az, amit keres, az orra alatt van. Jeff Allen

Ennek ellenére inkább elégedett voltam a diadal mellett. Az új „nagy teljesítményű” 1200 cc-os motor hihetetlen, egyenletesen és sima energiát szolgáltat a tökéletesen sima szállítással. Aaron örömmel jelentette be, hogy az első, a második és a harmadik motorkerékpárral is jár, amit határozottan nem várt.

Ez is szépen kezeli - különösen az elődjéhez képest. A behúzás könnyű, és több tartalommal rendelkezik, amíg a szögek extrémé nem válnak. Akár a forgalomon át csapódik, akár a csavarodott darabokra, a kezelés telepatikusan érzi magát, és nulla figyelmet igényel, több, mint amit el tudnék mondani Aaron előttem üdvözletemnek. Végül felszólítottam neki:

„Tudom, hogy nem érzi magát, de mindkét oldalán van elég hely a sétányozás során. Látom a mikrobeállításait, és elmondhatom, hogy mindig ismerik ezeket a tükröket és vízszintesen szembe néző hengerfejeket.

- Úgy értem, a motor nagyszerű, de valóban tudatában vagy ezeknek a fejeknek - kiáltotta vissza. - Ez plusz a nyomaték emelése és mindig úgy érzi, hogy érdemes több légzési helyet biztosítani, mint amennyire szüksége van, tudod?

Nem tudtam egyetérteni.

Image
Aaron Colton bizonyítja, hogy a BMW képes megtenni Aaron Colton dolgokat. Jeff Allen

Miután Kinney apátot és a sétányt körbevittük, egy olyan helyen, ahol az orvosi marihuána üzletek száma meghaladja a Starbucks számát, és a sétány tele van utcai előadóművészekkel, erőemelőkkel, összeesküvés-elméleti szakemberekkel és átmenetileg öltözködéssel, egy kicsit északnak indulunk a tengerpart felé Malibu felé. Itt az R nineT Racer sokkal inkább az eleme volt a hosszú elsöprő fordulatokkal és egy kis helyiséggel a motor felnyitására. A strandtól és a hullámoktól eltekintve Aaron festői szépségűnek tűnt, és arca arckifejezése nyitott arcú sisakjából azt mutatta, hogy érezte a hangulatot.

"Nem nagyszerű a városban, de az ember nagyon jó ez a dolog" - mondta Aaron az egyik megállónál. „Olyan sok karakterből áll, és minden alkalommal, amikor lepillant, elmerül, hogy milyen csinos a helyzet. Sok kerékpár csinos, de ez emlékezteti neked, hogy szép vagy ilyesmi. - Olyan volt, mintha a fejemben olvasta volna.

Image
A Triumph Thruxton szinte időtlen. Jeff Allen

Nem kellett egy Venice Beach tarot-kártyaolvasót látni, hogy ez jön. A műszaki adatlap egyik pillantása a BMW 58, 7 hüvelykes tengelytávját és 26, 4 fokos rake-ját mutatta, ami egyértelművé tette, hogy ez a motor egyenes vonalban sokkal boldogabb lesz, mint a forgalom átcsapása vagy a keskeny sétányokon robbant. Ez a 36 hüvelykes szélesség (a tükröknél, csak a keskenyebb fej mellett) talán a sávfelosztással kapcsolatos kérdésekben is megcélozott minket. Hasonlóképpen, nyilvánvaló volt, hogy a Triumph és annak 55, 7 hüvelykes tengelytávja és 22, 7 fokos gereblye sokkal gyorsabban és jobban manőverezhetőnek érzi magát; még mielőtt figyelembe vesszük a magasabb rudakat vagy a kényelmesebb lovasháromszöget.

Eredetileg azt akartuk elmenni, hogy a Neptune's Net-be, egy tenger gyümölcsei étterembe menjünk a Malibu partján, amely a motorosok népszerű úticéljává vált, de eszembe jutott egy másik helyről való hallás: a Malibu tenger gyümölcsei friss halpiacán, amely közelebb volt, kevesebb Harley volt srácok, hogy gúnyolódjanak a vékony farmeremmel, és állítólag jobbak voltak a tajuk - és én mindig is játékkal próbálok új tacokat.

Image
A Malibu Tenger gyümölcsei konyhája nem okozott csalódást. Jeff Allen

Befejeztük a forgatást és éhesek voltunk, és úgy döntöttünk, hogy a „versenyzőt” a „cafe racer” -be helyezzük, hogy megnézhessük, milyen ezek a motorok sebességgel a kanyargós utakon, mindezt a tudomány nevében és az Ön, az olvasó érdekében. A BMW nagyon örült annak, hogy megmutatta, hogy itt hosszú és alacsony pozíciója van otthon, gyors előrelépést végezve a könnyű forgalom előtt és a dombok, amelyek ösztönzik a csukló kissé csavarását - versenyzői hozzáállása ösztönöz téged. A Triumph könnyedén lépést tartott, gyorsabban haladva minden olyan területen, ahol meg kellett sétálnunk, bár nyugodt álláspontja sokkal inkább „vasárnapi reggeli körutazásnak”, mint „szombat esti versenynek” érezte az utazást.

Innentől egy kis utazásra vittem Aaront a Malibu-hegységbe, miután meghallottam, hogy soha nem járt a Rock Store-ban. Nem vagyok maga a rajongó a helyemnek (vannak más helyi helyszíneim is, amelyek jobban szeretek), de határozottan ikonikus, és követve a közreműködés témáját, eltaláltuk a kígyót, és megálltunk egy kis megállóhelyen, ahol Áron csinálta Áron dolgokat.

Image
Canyon faragás után üti a kávézó. Jeff Allen

Megfordultunk a kerékpárokon, ahol mindkettő megdöbbent, hogy mindkét motor mennyire jó, és hogy mennyi a kerékpár valóban arra, hogy fontolja meg a kanyarodási távolságot. A BMW-vel ezek a fejek aggódnak, bár valóban aprításra (vagy összeomlásra) kellett volna húznia ezeket. A Triumph segítségével az alsó lábszáma a vártnál korábban érinti le, így ugyanolyan unalmasá teszi a legszűkebb cuccokat. Egyik kerékpár sem teszi a teljes kanyon-faragók listáját, bár a felfüggesztés jól megtalálható volt, és csillapítottam a sportos, ám mégis nyugodt ütemünkre.

Image
További sarkok keresése. Jeff Allen

Összességében a BMW emlékeztet a Triumph utolsó iterációjára. Az R nineT Racer alapvetően R nineT Pure, néhány apró darabjal rajta, mint például az utolsó Thruxton volt egy öltözött Bonneville, ahol az új Thruxton nagy figyelmet és figyelmet szentel annak, hogy versenyképes változatként versenyezzen. a társaság modern retro kerékpárjainak átjárója.

Image
Otthon a városban vagy a hegyekben. Jeff Allen

Mint a régi Thruxton, a BMW nagyszerű kerékpár, ha versenyzőnek érzi magát, és hűvös robbanásnak tűnik a városban. Nem nagyszerű a városi vagy a kanyargós dolgoknál, és nem feltétlenül gyors, de imádni fogja, ha a motor jellemzői és kinézete izgatottan készíti fel. Aaront és én pedig mindketten a Triumphot választottuk. A motor hihetetlen, rendkívül kényelmes, nagyszerűen jár a városban való körutazáshoz vagy egy kellemes kanyargós utakhoz, és a befejező rész nagyon remek.

Image
A versenyző elhelyezése a café versenyzőben. Jeff Allen

Sean felszerelése:
Sisak: Biltwell Gringo S
Kabát: Union Garázs Robinson
Kesztyű: Dainese Blackjack kesztyű
Nadrág: UglyBros Smith farmer
Csizma: Dainese Cooper csizma

Aaron felszerelése:
Sisak: Bell 500 Carbon
Kabát: Alpinestars Oscar Brass Jacket
Kesztyű: Alpinestars Oscar Rayburn kesztyű
Nadrág: UglyBros Featherbed farmer csizma: Alpinestars Oscar Rayburn Boot

A SZÁMOK

BMW R nineT RacerTriumph Thruxton 1200
Ár $ 13.295 $ 13, 000
Száraz tömeg 462 lb. 477 lb.
Tengelytávolság 58, 5 in. 55, 0 in.
Ülés magasság 32, 5 in. 32, 5 in.
Üzemanyag-kilométer 41 MPG 42 mpg
Üzemanyag kapacitás 4, 5 gal. 3, 8 gal
1/4 mérföld 11, 55 mp. @ 115, 74 mph 11, 71 mp. @ 112, 33 mph
0-60 mph 3, 1 mp 3, 1 mp
Felső fokozat 40-60 mph 3, 0 mp 3.4 mp.
60-80 mph 3, 1 mp 3, 3 mp
Lóerő 92, 2 LE @ 7760 ford / perc 88, 2 LE @ 6680 ford / perc
forgatónyomaték 67, 8 font / láb @ 6320 ford / perc 76, 4 font / láb @ 3620 ford / perc
Fékezés 30-0 km / h 34 láb 33 láb
60-0 mph 130 láb 136 láb

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. A Triumph jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image
2018 BMW R nineT Racer A BMW jóvoltából

Image