Anonim

Cycle World 2017 Superbike Shootout 2. rész: Street

Az eső az egyetlen, amely egy 350 mérföldes napon csillapítót tehet a legújabb liter motorkerékpárok fedélzetére. És esik az eső. Nem nehéz. De elég erős ahhoz, hogy másodszor kitaláljuk az utazási tervünket. "Lehet, hogy ha figyelmen kívül hagyjuk és csak tovább lovaglunk, akkor eltűnik" - gondolom. Működik. Vagy legalább az ég szépul kezdi játszani az 5-es autópályán való futásunk során, majd teljesen megtisztul, mire befejezzük a (késői) reggelit és felkészülünk a szárazföldre. Egy kis szenvedés a szórakozás teljes délutánáért. Vele élhetünk.

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

A kulcsok gyorsan áthúzódnak, amint átcsoportosulunk. Néhány, a Santa Ysabel-en áthaladó hátsó út mind elválasztja minket a szorosabb aszfalt szakaszoktól, amelyek keresztezik a Palomar-hegyet, és már egyértelmű, hogy az egyenes út végső szakaszában a Suzuki bárki nyer. GSX-R1000 vagy Honda CBR1000RR - a csoport két legbocsátóbb kerékpárja.

Cycle World 2017 Superbike Shootout 1. rész: Track

A GSX-R a legmegfelelőbb motorkerékpár - ergonómia szempontból. Semleges ülőhelyzettel és viszonylag plüss ülőhellyel némi megpróbáltatást kínál a csuklóra és az alsó végére, különös tekintettel az R1-re (amely nagyobb teherbírást tesz a csuklójára) és az RSV4-re (amely szilárdabb, élesebb szélű üléssel rendelkezik). A probléma? A Suzuki a kiegyensúlyozó tengelyt átszúrotta erre a legújabb motorra, és ennek eredményeként a kerékpár hajlamos arra, hogy a végtagjait 6000 fordulat / percnél nagyobb sebességgel rezegtesse. Ez jobban észrevehető a pályán, ahol hosszabb ideig tart magasabb fordulatszámon, de még mindig frusztráló pont az utcán - egy folt egy egyébként nagyon utcabarát csomagban.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

A Honda CBR1000RR bársonyosan sima összehasonlítva. Azon agresszív on / off fojtószelep-váltás nagy része, amelyet a pályán éreztünk, az itt való lovaglás kevésbé agresszív jellege miatt eltűnt, és bár a bepattanási szög kissé magabiztosabbnak tűnik, az ülés elég plüss ahhoz, hogy figyelembe lehessen venni kényelmes. Az egyetlen igazi hátránya az alsó sorozat hiánya, amelyet akkor érezhetünk, ha a torkú RSV4 vagy az R1 mentén lovagoljuk. Mark Hoyer hozzáteszi, hogy: „A vezetési helyzet, az ülés kényelme és a motor simasága két órás autópálya-drótot tett tökéletesen tolerálható. Biztos egész napos sportkerékpárom. ”

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean azt állítja, hogy az RSV4 jól illeszkedik, míg Hoyer ellenezte, hogy az ergonómia túl kompakt. Egy dolog, amiben mindenki egyetértett, az, hogy az Aprilia a legszegényebb üzemanyagot tölt be a csoportban, és itt a leginkább érzelmileg keverő motorkerékpár. Hasonlóképpen, mindenki egyetértett az RSV4 új irányjelzőjével és a kapcsolókkal, amelyek jó érzés, de egy kicsit hosszabb időbe telt a munka körül. "Rögtön a saját Honda kijelzőjét tudtam kitalálni, míg az Aprilia még mindig nem tudom kitalálni, hogyan kell megváltoztatni a beállításokat" - mondja Aaron Colton. Hozzá kell tennünk, hogy a szokásos sebességtartó automatika inkább haszon, mint gondolnád, és hogy a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy a versenypálya teljesítménye az utcán kezelhetőnek tűnjön.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

A többi motorkerékpár - a Suzuki és a Yamaha - motoros segédeszközök beállítása egyszerűen elvégezhető, a különbség az, hogy a Suzuki vonalvezetése kevésbé elbűvölőnek tűnik. Ez a kerékpárhoz illik, de a csoporthoz nem tartozik. Közös téma: Szinte mindig arra törekszel, hogy még több apróságot érjen el a Suzuki.

A CBR könnyű kezelhetősége megkülönbözteti a kerékpárt, amikor egy út szorosra fordul, és ez az egyik legkönnyebb kerékpárt jelent egy dombon. Az RSV4 a sarok bármelyik részén nehezebbnek érzi magát, míg a Suzuki és a Yamaha kissé nehezebbnek érzi az átmenetet (a Suzuki inkább itt) és a sarokbejáratnál (a Yamaha inkább ott). A két kerékpár szerencséjére az alváz annyira biztos lábakkal rendelkezik, hogy agresszívebbé válhat, és eléggé gyorsan bezárhatja a rést a Honda felé. Nem fog hiányozni, ha van egy gyorsváltó ezen a Suzuki-n, és automatikus blip downshiftert kíván a Yamaha-n is. Jönnek dolgok?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

A domb tetejére parkolva, a figyelem a Honda és a Yamaha felé fordul. Az R1 kétségkívül a csoport legerősebb motorja. Csak egy kis kényelmet kell feláldoznia. A CBR gyengédebb állat. Úgy érzi, és kifinomultabbnak látszik, mint a GSX-R, mégis olyan felhasználóbarát módon kezel a közutakon, amelyeken az erősebb RSV4 és R1 nem egyezik.

Ha úgy gondolja, hogy egy kis szenvedés megéri a további szórakozást, amelyet cserébe tapasztalhat meg, akkor a Yamaha feltétlenül a kerékpár az Ön számára. És ha nem, akkor vegye figyelembe, hogy a Honda a csoport legtisztább és félelmetesbb kerékpárja.

További képek a Superbike Shootout on the Roadról:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Összefüggő:

Összefüggő:

Image