Anonim

A 2009. novemberi kiadástól

A cikk az alábbiak szerint folytatódik:

Powered by Image

Régebbi tartalmaink nagy részét irodáink hátsó polcán tároltuk … mindig örömmel nézünk vissza az elmúlt napokra, és reméljük, hogy élvezni fogja ezeket a kis drágaköveket is!

Valaki, kérlek, vegye el ezt a játékot, omeone, kérlek, vegye el tőlem ezt a játékot, mielőtt bajba kerülnék! Ezek voltak a gondolataim egy hete, amikor az Yoshimura által épített GSX-R1000-en ingáztam, és egy reggel az autópályán a sebességre pillantottam, és rájöttem, hogy a hármas számjegyek börtönbe engedhetnek. A kerékpárt összegyűjtötték annak érdekében, hogy bemutassák a sok japán alkatrészt, amelyeket a japán cég Yoshimura Versenypálya üzletágának meg kellett terveznie, építenie és homologizálnia, tekintettel az új AMA Pro American Superbike 2009-es előírásokra.

Nem számít, hogy a Daytona Motorsports Group és az AMA hány szabályt tesz az amerikai Superbike versenyekre, a legjobb versenyzők és a legjobb csapatok mindig felmegynek a csúcsra és nyernek. Vegyük például a múlt versenyszakát: Annak ellenére, hogy rengeteg vita van, megdöbbentő Superbike-szabályok és néhány út közben fodros toll, a Rockstar Makita Suzuki Mat Mladin és Yoshimura GSX-R1000 kétségtelenül bebizonyította, hogy a pálya osztálya megszerezte a hetedik AMA Superbike bajnoki címet. Lance Armstrong idézéséhez: "Nem a motorról van szó."

Vagy ez?

Határozottan előnye annak, hogy egy jól rendezett gépen tartózkodjunk, amint Mark Cernicky társszerkesztővel és én rájöttem, miután egy napot töltöttünk a közel Superbike-spec alvó GSX-R1000 fedélzetén egy Fastrack Riders pálya napján a Fontana-i Kaliforniai Speedwaynél. Összehasonlításképpen, a ragasztó Bridgestone BT-003 gumihoz felszerelt '09 Gixxer Thou 'csontkészletünket magával vitte. A két Suzuki hátrafelé haladva mindketten könnyebben futottunk a Yoshimura kerékpáron, mint amennyit valaha is elérhetnénk a kocsira. Tehát a valóságban igen, a gép hatalmas különbséget tud tenni. De a Superbike versenyen nyert dicsőséget nem tudja biztosítani, legalábbis nekünk; ezt csak egy palackban lévő démon által adott kívánság biztosítja.

Image
Yoshimura Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Az AMA Superbike 2009. évi szabályainak egyik kulcseleme az volt, hogy az utángyártott alkatrészeket a sorozat minden versenytársa (és viszont a lakosság) számára elérhetővé tegyék. Az elmélet az volt, hogy ez kiegyenlíti a versenyfeltételeket és kiküszöböli azokat az előnyöket, amelyeket a gyár csapata évtizedek óta élveztek, és ezért szorosabb versenyt biztosít. Most bárki a paddockban megvásárolhatja ugyanazokat az alkatrészeket a támogatható felszerelések listájából, és építhet egy olyan motorkerékpárt, amely - legalább az összetevők szempontjából - ugyanabból a receptből készül, mint mondjuk a Mladin bajnoki bajnoki kerékpárja. Akkor egyszerűen a séf feladata remekmű készítése. Nyilvánvaló, hogy ezt könnyebben lehet mondani, mint megtenni, mert a gondos összeszerelés és hangolás még mindig sokat számít. Csak kérdezd meg Mat versenyét!

Suzuki-t és Yosh-t 1978 óta a csípő köti össze, és ebben az időben 24 AMA közúti verseny címet szereztek (13 a Superbike osztályban), nem is beszélve a GSX-R motorkerékpárokkal kapcsolatos sok ismeretről. Az új szabályok szépsége az, hogy függetlenül attól, hogy sportkerékpár-drogos vagy trükk alkatrészeket keres, a pálya napi versenyző több izgalmat keres, vagy egy magánversenyző, aki megpróbál egy újabb másodperccel leütni a köridőt, megtalálja a legtöbb, amire szüksége van Yoshimura könyve a sebességről. Ezután összekeverheti és egyeztetheti az alkatrészeket teljesítménycélok elérése érdekében. Felmerül a kérdés, hogy mennyi pénzt hajlandó költeni erre az extra sebességre.

Lehet, hogy egy szakasz, hogy a modern, 1000 cm3 inline-Four-et „alvónak” nevezzük, ám a hasonló társak között ez a fekete GSX-R1000 határozottan lopakodó. Az utcán a kerékpár úgy néz ki, mint bármely más sportkerékpár, amely utólagos kipufogógépekkel van felszerelve, nem emelve vörös zászlókat. A kaliforniai Speedwaynél azonban nyilvánvaló volt, hogy a bicikli különlegessége, és letisztítja más, több szokásos literos osztályú készülékek (R1, ZX-10R és CBR) festékét, miközben a bank körül rázkódott és egy 192 km / h sebességgel megállt, mielőtt az 1. fordulóra fékezett volna. Optimista sebességmérő? Több mint valószínű, igen, de gonoszul gyors, nem számít a kalibrációs hiba.

Image
A Yoshimura alvázmódosításai tartalmazzák ezeket a villásfedél-hosszabbítókat, amelyek lehetővé teszik az elülső rész további 25 mm-es emelését a hármas bilincsekben az alváz szélesebb hangolási tartományához. Jeff Allen

A motor egészséges adagot kapott Yoshimura alkatrészekből, amelyek 17 további lóerőt veszítettek el a raktárkészletünk felett, és egy pár nyomatékot is hozzáadtak. A Type R bütykök (945 dollár) 0, 4 mm-rel több bemeneti emelést és kissé rövidebb időtartamot (258 fokos felvétel, 250 fokos kipufogógáz) kínálnak, mint a készlet a jobb középtávért. Egy vékonyabb tömítés (172 dollár) 12, 9: 1-ig (12, 8-tól) növeli a tömörítési arányt. A BMC verseny légszűrője (86 dollár), 8, 7 font R-77 teljes titán kipufogógáz szénszálas hangtompítóval és végsapkával (1799 dollár és 18, 5 font könnyebb, mint a készlet!), Valamint az EM Pro (1603 dollár) motorvezérlő számítógép mind a 91-oktán szivattyúgázra optimalizálva. A 4605 dolláros értékű finomságok 176 lóerőt és 78 láb font nyomatékot hoztak a Cycle World dyno hátsó kerékén.

Lenyűgöző, hogy lenyűgöző csúcsszámok, de a hangoláshoz nem kaphat meg mindent, így a 6000 fordulat / percnél alacsonyabb teljesítménykimenetel szenved annak érdekében, hogy mindegyik oomfát megszerezze a 10 grand felett. De bár az alsó szintű teljesítményszámok alacsonyabbak lehetnek, mint az alapkerékpáré, ez nem jelenti azt, hogy a tápellátás módjától szenvedni kell. A széles körben hangolható EM Pro számítógépnek köszönhetően az alacsony fordulatszámú ügyfélszolgálat kiváló. Valójában a térképek a fordulattartományban szinte tökéletesek.

A pályán a fojtószelep válasz tökéletes volt; a gödrökön alapjáraton keresztül vagy a szűk sarkokból kilépő fojtószelepet felemelve, a motor pontosan azt tette, amit kértünk tőle. Meglepőbb volt, hogy a kerékpár tökéletesen civilizált volt a város körül a mindennapi lovaglásban; elindult, üresjáratban és csuklás nélkül futott, meleg vagy hideg. Az S-DMS mód választó továbbra is ugyanazon paramétereken belül működik, így az A, B és C térképek funkcionálnak, mint a készlet, lehetővé téve a versenyzőnek, hogy a körülményeknek megfelelő erő görbéket válasszon.

Image
Az AMA-specifikációjú Showa „kit” sokk rendelkezik a menetirányra és külső hidraulikus előterhelés-szabályozóval van felszerelve. Jeff Allen

A gyorsulás lenyűgöző, kétségtelenül hozzájárult a rövidebb végső hajtómű-hajtómű-hajtómű 16/42 (egy kevesebb fog az ellentengely lánckerekén) és egy könnyebb RK 520 lánckonverzió.

Segít a hozzáadott teljesítmény lebontásában - különös tekintettel arra, hogy Yosh a kerékpárt AMA-sorozatú-specifikus Dunlop-váltókkal szerelte fel -, számos alváz-fejlesztés. Hátul, az áthelyezett betétek ($ 295) mozgatják a lengőkar lengőkarját 2 mm-rel felfelé a keretben, hogy merevítsék a lengőkar szögét (a talajhoz viszonyítva), ami javítja a hátsó kerék tapadását és megakadályozza a kerékpárt az erő alatt. Segít az alváz tömörségének fenntartásában is, mivel maximális kanyarodási terhelésnél a lengőkar megközelíti, de általában nem halad át vízszintesen, maximalizálva a hatékony tengelytávot a további stabilitás érdekében. A 159 mm-es (17 mm-nél hosszabb) felfüggesztés összeköttetés (485 USD) lineárisabb sebességgel rendelkezik, hogy javítsa a felfüggesztés hatását nagy kanyarodási terheléseknél. Ez a kapcsolat egy Showa “készlet” sokkhoz (1650 USD) kapcsolódik, amely külső hidraulikus előterhelés-beállítóval rendelkezik, és felhajtómagasság-beállító készlettel rendelkezik. Az AMA szabályai előírják, hogy a villanak meg kell őriznie a készlet belső és külső csöveit, így Yosh a házon belül újraértékelte az egységet (bár 1800 dolláros Öhlins patronkészlet elérhető). Érdekes kiegészítés a Fork Cap Extenders (265 USD), amelyek lehetővé teszik a kerékpár elülső részének további 25 mm-es emelését, ha szükséges. A fékek korszerűsítésre kerülnek a Galfer 1375 párnákkal (40 dollár) elöl, valamint a rozsdamentes acélból fonott vonallal elöl (100 dollár) és hátul (54 dollár).

A pályán tartott első ülésünk után meglepetés volt, hogy a kerékpár úgy irányult, mint egy cement kamion, tehát figyelmen kívül hagytuk a villás sapka-hosszabbítók hozzáadott tartományát, és 3 mm-rel leengedtük az előlapot, és hátul egy 3 mm-es alátétet adtunk hozzá. menetmagasság-állító. Ezek a változások, amellett, hogy a kerékpár súlya 24 fontnál kevesebb, mint a készlet (404 font száraz), megengedte a GSX-R-nek, hogy sokkal könnyebben rápattanjon a csúcsra, különösen a Cal Speedway negyedik sebességfokozatánál, az 1. fordulaton. A stabilitás a sín néhány szakaszán kívül még mindig elég jó volt, ahol a kerékpár kerékpározni próbált, és a fojtószelepnél rázza a fejét.

Image
Az R-77 titán kipufogórendszer tollas, 8, 7 kiló súlyú. Jeff Allen

Egy másik változtatás volt a Yoshimura rearset-ek kiigazítása ($ 475), amelyekkel a válogatós Cernicky nem tudott kényelmesebbé tenni. Az új pozicionálás számomra csak alig volt tolerálható, de lehetővé tette a „fit fanatikusának”, hogy egy nagyon tiszteletre méltó 1 perces, 32, 182 másodperces köridőt, 2, 1 másodperccel gyorsabban repüljön el, mint amit a DOT-vel felszerelt szekrényen elért. Mladin 1: 23.749-es gyors körét az tavaszi AMA-versenytől biztonságosnak találták, de Cernicky köridője egy kerékpáron raktárkészlettel, fényszóróval, hátsó lámpával, hátsó irányjelzőkkel és az utcai felszerelés többi részével (sans tükrök) lenyűgöző. A kürt is megcsinálhatja!

Egyéb szép érzelmek - amelyek többségét a balesetek sérülésének megakadályozására tervezték - magukba foglalják az alvázvédőket (50 dollár), a házkímélőket (195 dollár), a billenőrudak végét (30 dollárt) és a hátsó állványorsókat, mindegyik alumíniumot és eloxálva egy szép bronz színűt.

Image
Yoshimura Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Tehát, hacsak nem olvasta az abacus kézművesével, a frissítések teljes listája hozzávetőlegesen 8500 dollárt tesz ki, egy új, 2009-es GSX-R1000 12 899 dolláros árán felül. Ez semmiképpen sem olcsó, de figyelembe véve, hogy ez a kerékpár kevesebbet érhet el, mint a Ducati 1198S vagy az MV Agusta F4 1078RR, miközben komoly energiát szivattyúz, kezel, mint egy igazi versenykerékpár, és ugyanolyan engedelmesen fut, mint egy árusító a városban, hirtelen minden cent megér.

Amikor Yoshimura visszafogja a kerékpárt, meg kell engednem a nyitó szavaimat: kérlek, ne vegye el ezt a kerékpárt! A fényes oldalról nézve a Yoshimura USA vezetője, Don Sakakura és csapata visszaviszi a kerékpárt a Chino versenyboltba további frissítések céljából. Szerencsére annak a tervenek, hogy a kerékpárt teljes körű Superbike-ként alakítsák át, azzal jár, hogy a közeljövőben ismét el kell dobnunk a lábunkat a régi barátunk felett. Nos, ha csak azt az átkozott üveget találnám, melyben benne van a dzsinn!

Többet a CW Archívumból

Összefüggő:

Image